门式钢管脚手架稳定承载力计算方法

门式钢管脚手架作为一种临时结构,其计算方法应保证结构安全可靠,且便于施工单位应用.现行规范中对脚手架稳定性计算的方法过于笼统,将所有影响因素转化为立杆长度调整系数k考虑,对同一高度脚手架采用同一调整系数.文中在试验研究及理论分析的基础上,对规范中的计算公式进行修正,对不同搭设条件下的脚手架采用不同的计算长度系数,并考虑脚手架的工作条件,采用结构抗力调整系数对立杆计算长度进行调整,进而提出一种门式钢管脚手架稳定性的实用计算方法以供参考,最后通过一个算例来说明公式的应用.     

基于改进熵权TOPSIS模型的岩质边坡稳定性评价

为寻找岩质边坡稳定性快速评价方法,基于熵权构建TOPSIS评价模型,并进行一定改进以满足评价需求。首先,分析影响岩质边坡稳定性的各类因素,对评价指标进行筛选,构建岩质边坡稳定性评价指标体系;其次,利用熵权对主观权进行修正,克服单一赋权缺陷,基于该权重构建改进TOPSIS模型。改进熵权TOPSIS模型可以对不同边坡稳定性好坏进行排序,同时可以通过分析贴近度对边坡稳定程度定级。最后,选取P_1,P_2,P_3,P_4四段边坡进行实例研究,并与改进灰色关联评价、可拓评价结果对比,得出三者评价结果一致的结论。采用改进熵权TOPSIS模型对岩质边坡进行评价,操作简单、快速,具有一定优势,能够为岩质边坡稳定性评价提供一种新的方法。     

铰接式装载机转向稳定性分析

通过对ZL50G和ZLSOE-1型装载机所采用的负荷传感液压转向系统的理论分析,在对有关参数进行实际计算和等效处理后,以转向稳定性较差的ZL50G型装载机为实际模型,利用MATLAB软件分别模拟实际高速、中速和低速转向工况,仿真分析了阀芯在3种阶跃输入下转向液压缸活塞输出位移的动态响应,定量地反映了转向稳定性差的程度大小:转向时活塞位移响应的最大峰值超过5 mm,调整时间也超过5 s.而同为5 t的ZL50E-1型装载机,由于前后轴距分配不同,负载质量较小,在转向时达到稳定的最大调整时间短(小于0.5s),活塞的输出位移最大峰值也小(小于5mm),转向稳定性很好,说明由于转向负载质量减小,对转向稳定性的改善作用非常明显,位移响应的最大调整时间是关乎转向稳定性的最重要参数.说明了同吨位机型,由于前后轴距分配不同所造成的负载质量有较大差异,对转向稳定性有明显的影响,其值与实际测试相吻合,从而说明了理论分析和仿真的正确性,并可将转向缸活塞位移的响应作为评价转向稳定性的方法,对转向稳定性的设计和改善具有一定的指导意义.     

一种新的节理本构模型及几种新的滑坡稳定系数计算方法

在对滑坡渐进变形分析的基础上,提出一种新的节理本构模型,推理出本构模型参数的决定方法;分析临界状态应力特征,提出临界状态应变方程,将提出的本构理论和现行莫尔–库仑临界状态准则实现无缝连接。分析现行滑坡稳定性系数计算方法的优缺点,相应地提出滑坡稳定性系数几种新的计算方法：基于渐进变形的临界状态稳定性系数计算方法、部分条块强度折减稳定性系数计算方法、综合下滑力–摩阻力稳定性系数计算方法、最大主下滑力滑坡稳定性系数计算方法,以及每一条块滑坡稳定性系数计算方法。对传统滑坡稳定性系数计算方法和本文提出的方法进行对比分析,进而提出综合下滑力–摩阻力稳定性系数以及最大主下滑力稳定性系数计算方法较能反应工程实践。最后,以实例对所提出的计算模型进行对比分析。     

C~2WH模型在黄土滑坡稳定性评价中的应用

数据包络模型是一种评价具有相同结构的决策单元之间相对有效性的方法。针对黄土滑坡这种评价单元的特殊性,结合数据包络法的特点,将黄土滑坡稳定性影响因素分为正相关因素和负相关因素,同时引入约束锥对各影响因素进行约束。最终利用锥比率数据包络模型(C~2WH)成功对算例中的黄土滑坡稳定性进行评价,得到了各评价单元的相对稳定性,并对其稳定性进行了全排序。结果表明:C~2WH模型在黄土滑坡稳定性评价的应用过程中,一方面能够充分体现评价结果的客观性,另一方面,也能够通过调整约束锥适当体现不同影响因素的权重。     

坠落式危岩稳定性计算方法的比较

根据坠落式危岩的三种不同的破坏模型建立的稳定性计算方法,以万州首立山危岩为例,对坠落式危岩稳定性计算方法进行对比,并根据结果,推荐合理的坠落式危岩稳定性计算方法。对比结果表明利用坠落式危岩沿后缘破裂面延伸方向剪切破坏的破坏模型更合理。     

BIM在市政EPC项目实施全过程中的应用与实践

以海榆东线市政道路改造工程为例,从施工图设计到施工全过程,推进BIM"实景模型+设计模型"、"设计模型+量化分析"的创新应用。"BIM+EPC"组合有效地延长了模型的生命周期。外部因素导致工程变更时,基于模型提出优选解决方案进行施工组织设计调整,缩短问题处理时间;实景建模的创新应用保证各方信息传递的真实度,优化设计流程,改善了设计质量;原水工程针对设计模型的量化分析确保输水稳定性,交互式操作有效地提高了工作效率;在施工过程中结合实景模型与量化分析对模型进行了动态调整,有效地提高了材料周转速度,节省资金,保证项目进度。     

发泡剂对沥青发泡和混合料水稳定性的影响

提出了掺发泡剂泡沫沥青的微观结构模型,分析了发泡剂在沥青发泡过程中的作用原理.从改善沥青发泡与提高冷再生泡沫沥青混合料的水稳定性角度出发,选择了3种发泡剂(A,B,C),并分别进行了沥青发泡试验和混合料劈裂强度试验.结果表明:A发泡剂(Redicote C-450)对泡沫沥青膨胀率的影响较小,对泡沫沥青半衰期基本无影响;B发泡剂(十六烷基三甲基溴化铵)对泡沫沥青膨胀率和半衰期影响都较大;C发泡剂(仕博阳离子中裂型乳化剂)对泡沫沥青膨胀率基本无影响,但使泡沫沥青半衰期提高了1倍;A,B,C发泡剂均可大大增强混合料的水稳定性;使用先进冷再生设备时,发泡剂的选择应着重考虑其抗剥落性能.     

塔机水平臂架总成优化设计的数学模型

在塔机设计中,臂架设计是结构设计中最为复杂的部分,也是直接影响整机设计水平的关键。因此,采用优化设计的理论和手段是提高臂架设计水平的有效途径。本文在大量的塔机臂架结构分析及试验的基础上,提出一种建立臂架优化数学模型的方法,即 1.将结构构造尺寸作为设计变量,使优化对象成为一个变几何状态的数模; 2.将臂架、臂架拉杆作为一个系统进行优化,以《起重机设计规范》中的综合整体稳定性、杆件单肢稳定性及结构强度等为整体约束和局部约束,保证了力学模型的理论完整性; 3.用非线性规化法进行计算,用有限元法进行细部校核。     

盾构隧道下穿改建桥梁对桩基的影响分析

以杭州地铁6号线为工程依托,采用FLAC 3D有限差分软件对地铁隧道下穿改建后公路桥梁工况进行了数值模拟.分析了桩基竖向及水平方向变形,并提出了提高施工稳定性的方案.其主要结论如下:(1)桩基竖向会产生上浮及沉降2种变形,最大值分别为9.72 mm,–2.24 mm,均小于施工限值12 mm;(2)桩基水平位移最大值出现在开挖隧道所在平面及淤泥质粉土与粉质粘土交界一定范围内;(3)有桩台的原址基桩顶几乎不产生水平位移;(4)可采用降低施工速度,增加注浆压力及采用同步注浆方法提高施工稳定性.