可变进气歧管设计开发及试验验证

为进一步提升发动机动力性能和热效率,采用正向设计研发流程,对可变进气歧管进行设计开发,同时进行相关的热力学性能验证。正向设计开发可变进气歧管主要工作内容包括机舱布置、概念方案设计、布局3D设计、详细图纸设计、CAE模拟分析、零部件试制、发动机性能验证。通过各个正向环节严谨的设计开发标准流程,保证开发出高效性能的可变进气歧管产品。     

缸盖进排气导管同轴度量规设计

进排气导管是发动机缸盖中的重要零部件,必须严格控制其同轴度要求。通过分析导管的尺寸特点以及目前检测工具、检测方法的局限性,设计了新型检测同轴度量规,描述了同轴度芯棒和活动套的设计方法。该量规结构简单,能快速准确地测出进排气导管的同轴度,提高了检测精度和检测速度。     

某汽油发动机排气道优化设计及试验验证

对某汽油机排气道进行了CFD数值模拟计算,根据计算结果确认了排气道阻力源位置,在原排气道的基础上进行了结构上的优化改进,并对其在各气门升程下进行了数值模拟计算,结果显示新排气道的流量系数有显著的提高,试验证明发动机的性能也有所提升。     

排气歧管总成热应力分析及温度场试验验证

采用了流固耦合的方法分析排气歧管总成的温度场和热应力。首先计算排气歧管总成的稳态内流场,得到了耦合面的温度分布,以此为边界条件计算了排气歧管总成的温度场,同时采用试验验证了排气歧管总成温度场计算结果的准确性。再以计算出的温度场为依据进一步算出了排气歧管总成的热应力,结果表明热应力的集中处位于排气歧管入口位置,排气歧管总成结合处在实际工作中不会因为较大的热应力而造成开裂,这为发动机的开发提供了参考。     

内燃机燃烧分析系统设计开发及试验验证

为研究如何提高内燃机的热效率,深入研究内燃机缸内燃烧过程,燃烧分析系统的设计和试验是关键.基于NI CRIO硬件平台、LabVIEW虚拟仪器软件开发的燃烧分析系统可以实现汽油、柴油发动机的p-V图、放热率、缸内温度、IMEP、COV、爆震因子等参数的计算.开发出的系统在汽油发动机台架上试验,对比结果表明参数计算算法合理...     

车用发动机排气背压试验及排气系统开发研究

对一款车用汽油机进行排气背压试验,获得不同工况时排气背压对充气系数、功率和油耗率的影响规律,并在6 000r/min试验研究和统计分析使用不同消声器时的排气背压对发动机性能影响,与试验标准对比.最后对与该发动机匹配的汽车行驶状况(发动机不同工况使用频率)进行统计分析.该研究可为排气系统(零部件)设计提供详细参考.     

汽车排气系统尾管声学性能优化及试验验证

针对某汽车排气系统尾管噪声偏大的问题,根据消声器工作原理,在消声器原结构的基础上对其内部结构进行了优化,并在实车上进行了试验验证。验证结果表明,排气系统的尾管噪声及消声器筒体的辐射噪声均有较大程度降低,并能满足主机厂给出的限值要求。文中方法对提升排气系统尾管噪声性能有一定参考价值。     

汽车发动机缸盖排气门密封质量检测装置设计

设计了发动机缸盖生产线中排气系统气密性检测机构,检测原理和外界因素对检测值的影响,选择检测方法,比较水没式泄漏测试法,压降法,流量测量法。确定使用流量测量法检测排气端气密性检测装置。     

柴油机缸盖螺栓拧紧工艺试验开发

文中介绍了柴油机缸盖螺栓角度法拧紧工艺的试验开发过程.借助先进的超声波应力测试仪和螺栓电动拧紧工具,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力.试验过程中进行了两轮调整和优化,最终确定了角度拧紧工艺,在生产实践中得到了成功应用.     

发动机缸盖进排气门深度尺寸测量检具设计

分析了发动机缸盖进排气门深度尺寸的特点,针对空间深度尺寸无法直接测量的问题,利用中介载体进行间接测量,解决了类似尺寸用常规方法无法测量的问题,实现了间接测量检具的实际应用。     

磁流变液减震器的设计开发和试验验证

首先根据磁流变液减震器工作原理,即磁流变液减震器通过线圈电流改变磁场调节磁流液在阻尼通道中的流动实现对减振器阻尼力的控制,并根据此原理试制出了减震器.其次根据减震器试验标准,对设计的减震器进行台架试验;在试验过程中对力传感器和位移传感器进行了标定,然后采集力信号及位移信号,并对试验数据进行了分析.     

发动机缸盖螺栓断裂原因分析及验证

德国原装某型大功率风冷柴油发动机在使用645 h后出现缸盖螺栓断裂的问题。经检测,材料及热处理无缺陷,螺栓为疲劳断裂。经分析,螺栓安装时,气缸套有可能因装配不当导致与螺栓的间隙减小,造成运动干涉。对螺栓的探伤证明了此推断并基于此提出了改进工艺。     

汽油机排气歧管结构的优化及验证

分析某四缸汽油机排气歧管结构设计存在的缺陷并对其进行改进优化,采用数值模拟仿真软件分别对排气歧管改进前和改进后通道的各缸排气背压及歧管排气气流均匀性进行仿真,仿真结果表明改进后排气歧管结构能明显降低排气背压和各通道不均匀性。最后对原歧管和改进后歧管搭载的汽油机进行了台架对比试验,试验结果表明搭载改进后排气歧管的汽油机不仅提高了原机的外特性扭矩而且降低了燃油消耗,进一步验证了排气歧管结构改进优化的可行性。     

振动试验夹具结构动态设计及试验验证

针对传统振动试验夹具结构动态设计主要依靠经验及公式粗略计算的不足,通过构建某夹具的3维有限元模型,利用模态分析对夹具固有频率、低阶振型进行预测,对不满足要求的夹具进行改进。利用随机振动分析从固有频率、振动放大因子、正交运动范围、各固定点间振动量值差别4个方面对改进后的夹具进行仿真计算,并与试验结果对比,验证仿真结果的可靠性,判断夹具设计满足振动试验要求。     

多向测力支座的设计及试验验证

多向测力支座是在普通支座的基础上研发的一种新型支座,文中介绍了这种支座的原理和结构特点,并用有限元分析方法对其关键零件进行仿真计算,对其性能参数进行对比分析。通过试验验证了多向测力支座结构的可行性,为全面应用测力支座打下了良好的基础。     

一款增压发动机缸盖系统的设计与开发

介绍了一款在自然吸气发动机基础上开发的增压发动机缸盖系统的设计和开发方法,进行了CATIA三维设计、CAE分析和试验验证。通过量产验证该设计和开发方法是可行的。为后续增压发动机缸盖设计开发奠定基础。     

汽车后转向节轻量化设计及试验验证

针对汽车后转向节轻量化设计要求,利用HyperWorks有限元分析软件对转向节包络面进行拓扑优化设计,以刚度特性为性能指标,质量最小为目的,在减轻转向节质量的同时确保了优化设计的可靠性。最后通过试验,验证了优化后的汽车后转向节耐久性指标满足使用要求,从而探索出一条转向节轻量化设计的有效途径。     

多子系统双层隔振设计及试验验证

针对出口内燃动车采用动力包双层隔振系统这种典型紧凑结构的隔振问题,采用理论推导的方法,建立了子系统参数与系统振动特性之间的函数关系式,研究了子系统质量比、阻尼比和频率比对系统振动特性的影响规律,得到了动力包多子系统双层隔振系统的刚度参数。为了验证设计结果的正确性,对动力包进行了地面台架试验。结果表明,机组的振动烈度在各工况下均处于正常的工作状态;柴油机转速在小于1 100 r/min的范围内隔振效率在85%以上,在大于1 100r/min的范围内隔振效率均在90%以上,验证了动力包多子系统双层隔振设计的正确性。