车用燃料电池专用空压机的现状分析

车用燃料电池专用空压机作为电池阴极提供空气的设备,其性能直接决定整个燃料电池系统的效率.对比了几类空压机,发现离心式空压机各方面优势突出,更适合用于车用燃料电池.最后分析了其未来的发展趋势针对车用燃料电池对空压机的特殊要求,指出提高空压机性能的研究方向主要是提升永磁电机的高转速下转子的结构强度和轴承的稳定性,降低空压机...     

车用燃料电池耐久性控制策略研究

为了提高车用燃料电池的耐久性,提出基于模糊控制和自适应FIR滤波控制的复合能量管理策略。通过设计以蓄电池SOC和整车需求功率与燃料电池高效区下限之差为模糊输入量,以燃料电池系统输出功率比例系数为输出量的模糊控制器,再通过自适应FIR滤波控制可以有效避免燃料电池因启停、持续低速和怠速工况以及动态循环工况导致的耐久性差的问题。将该复合能量管理策略与模糊控制能量管理策略进行仿真对比,结果表明,该复合能量管理策略保证了燃料电池的经济性,而且减少了引起燃料电池寿命衰减的工况,改善了其耐久性,同时保证了蓄电池的安全性。     

车用柴油机起动性能研究

随着国家对车用柴油机排放法规的制定和强制执行，各柴油机厂为降低排放作了大量工作，开发出了许多低排放机型。但是，我们发现有些低排放车用柴油机在低温环境下起动困难，而且起动后排气冒浓烟，严重污染环境。为解决这一问题需要分析柴油机的起动过程并进行试验研究。     

车用燃料电池混合动力系统自适应控制研究

在MATLAB/Simulink中建立了燃料电池/锂电池混合动力系统仿真模型,利用自适应反演滑模控制理论,设计了基于状态机能量管理策略的电流/电压控制器,使燃料电池尽可能工作在高效稳定区域,实现了混合动力系统在不同汽车运行工况下驱动与制动的可持续性。仿真结果表明,该控制器对燃料电池电流的追踪响应速度快,追踪精度高,抗干扰能力强,且混合动力系统在不同工况下燃料电池功率输出稳定、切换平滑,提高了燃料电池的耐久性。     

被动预燃室发动机低温冷起动及低负荷试验研究

预燃室射流点火是改善汽油发动机热效率的有效手段,为了研究和改善被动预燃室低温冷起动及低负荷时的燃烧稳定性,设计了不同容积、孔面积、材料、喷孔结构的被动预燃室装置,安装在一台涡轮增压汽油发动机上,进行了低温冷起动试验,以及低速、低负荷燃烧稳定性试验。研究结果表明,被动预燃室容积、孔面积、材料、喷孔结构对低温冷起动性能有显著影响。预燃室容积较小时,预燃室内部淬熄层占预燃室容积的比例大,预燃室内部混合气少。较小的孔径或孔面积减少了预燃室内残余废气的排出。旋转孔使得预燃室内部废气分层,火花塞附近废气比例大。较高的导热率使预燃室冷起动时预燃室散热较快。因此,小容积、小孔径、高导热率材料以及旋转喷孔等均不利于发动机冷起动。优化结构的被动预燃室在-20℃～-8℃的冷起动工况下能实现发动机稳定着火起动。点火角和排气VVT对发动机的燃烧稳定性影响较小。进气VVT对预燃室燃烧稳定性影响较大,进气门开起时刻推迟,着火上止点附近缸内湍动能变强;另一方面实际压缩比变大,主燃烧压入预燃室内部的新鲜混合气比例提高,预燃室点火燃烧稳定性显著改善。     

电喷汽油机冷起动性能研究

针对影响电喷汽油机冷起动性能的系统进行研究,包括起动系统、点火系统和电喷系统。在实车上对这些系统进行方案对比试验,分析其对电喷汽油机冷起动的具体影响。试验证明,对起动系统、点火系统和电喷系统进行优化可以有效地提高冷起动性能,并得到各个系统的最佳匹配点。     

几种车用起动控制电路分析

本文通过分析市面上现有车型的起动电路,总结概括出他们的控制逻辑,对比分析出各自特点,有利于扩充学生的知识面,有利于教学的进行。     

车用燃料电池欧姆内阻辨识算法

针对车用燃料电池欧姆内阻辨识问题,以质子交换膜燃料电池工作原理为基础,建立电池的等效电路模型。利用电路相关知识建立等效电路的数学关系模型,在此基础上推导出模型的差分方程。介绍目前参数辨识使用比较广泛的递推最小二乘法,并结合实车NEDC工况估计出电池的欧姆内阻。在Simulink仿真平台上验证了该算法的收敛性、有效性以及良好的鲁棒性。与现有方法相比,该方法具有在线实时估计、无需额外激励源以及硬件电路支持、算法较简单等优点。     

柴油机的低温起动

１．柴油机低温起动困难的原因柴油机是以柴油为燃料,采用压缩点火来工作的。一般来说,柴油机转速达到８０ｒ／ｍｉｎ,可燃混合气才可能出现燃烧,如果压缩终了的压力和温度达不到以上数值,混合气则不能燃烧,发动机只是被起动装置带着空转。据分析,柴油机低温起动困难的主要原因是：（１）起动阻力大　柴油机用机油的粘度随着温度的下降而迅速增大,使机油的内摩擦力增大,粘附在柴油机各摩擦副之间的机油就会产生很大的阻力,阻碍柴油机各运动机构的相对运动,致使起动所需动力增加。（２）铅蓄电池容量下降,起动功率低车用铅蓄电池…     

燃料电池车用旋涡风机叶轮模态分析

本文针对燃料电池车用旋涡风机存在进气口振动、噪声大等问题,对风机叶轮进行模态分析.先通过三维坐标仪对该旋涡风机叶轮曲面轮廓进行坐标测量,然后用CATIA软件进行三维建模,并利用有限元软件对叶轮进行模态分析,得出叶轮的各阶固有频率以及相应振型,并结合风机振动模态试验对仿真结果进行验证,分析了可能产生的共振频率,从而为有效控制旋涡风机振动噪声等问题提供理论依据.     

车用质子交换膜燃料电池仿真技术路线

质子交换膜燃料电池作为燃料电池中重要的一种类型,可应用于汽车及小规模的发电站与便携式移动能源,是当前新能源领域的研究热点。主要针对车用质子交换膜燃料电池的三种仿真参数模型就当前国内外研究进展进行论述。     

煤油发动机冷起动缸盖预热方法研究

活塞发动机燃烧煤油时,预热是解决冷起动困难的有效方法之一。本文提出了煤油发动机缸盖预热的方法,讨论了两种加热片在缸盖上的布片方式,利用Fluent对每种布片方式的温度场进行了仿真计算。进行煤油发动机冷起动试验,在不改动发动机喷油和点火系统的条件下,对两种布片方式进行了试验验证,通过比较预热时间,得到预热效果较好的布片方式,并证明煤油发动机冷起动性能得到了较大改善。     

DRX低温起动节油装置

本产品是我厂参照国内外最先进同类产品经反复试验研制而成,并由四大部份组成低温起动节油装置。 1.切线聚心式叶轮。(简称二次雾化器)通过它在进气流的带动下能进行高速旋转,把化油器喷管油滴进行粉碎作用,并能将汽油含量中的有害成份(碳5、碳6、碳7……)聚心到中心成60°,供应给在其正下方的强力蒸发器。     

鹰头牌低温起动剂

主持鉴定单位:广西壮族自治区科学技术委员会 鉴定日期:1992年3月15日 产品规格及价格:500mL×24瓶(每瓶21     

冷泵低温镗孔刀具研究

本文简叙我国研制的低温刀具系统中,冷泵低温镗孔刀具的结构、切削性能实验、特性及应用情况等内容。     

基于VMD-RobustICA的车用起动电机噪声源识别

提出了基于变分模态分解(VMD)和鲁棒独立分量分析(RobustICA)相结合的车用起动电机噪声源识别算法。首先测量单一通道的电机噪声信号,之后采用变分模态分解将其分解为一系列变分模态分量,然后用RobustICA算法提取其独立成分;最后对RobustICA的分离结果进行频谱分析,结合频谱分析结果和电机噪声的先验知识,确定了各独立分量与电机不同噪声源的对应关系。     

车用齿轮油低温使用性能的测定

我所于1979～1981年三次在冷冻试验室进行过实车冷起动起步试验,试验车辆均为驱动型式6×6的军用越野车。试验表明,随着环境温度的下降,齿轮油粘度的增大,起步逐渐困难。当汽车起步时车身发生剧烈抖动或者烧伤离合器片时,该温度下的齿轮油粘度已达到起步极限粘度。现将我所列次冷起步的试验结果列入表1中。为了便于分析比较,将齿轮油的15万、40万、70万厘泊的对应温度及凝固点列入表2。其中克-7、克-10、曙-7-2和抚-18油为非稠化的直馏型或合成型齿轮油、其中40万厘泊与70万厘泊的对应温度相差约     

柴油机用电热塞低温起动

柴油机的热效率高,运转中不用电,排气特性好,经济效益显著,但其起动性能比较差,特别是在低温环境中更为突出。对我国引进的大量设备,人们普遍认为其起动和动力性能都较好,本文通过对一台日本柴油机进行的全面检修,总结出一些经验,供用户参考。