直列六缸发动机曲轴两种平衡方案的分析比较

针对某六缸直列发动机曲轴带有8块和12块平衡重的两种平衡方案,运用CAD建模、有限元分析以及多体系统仿真等技术进行了建模、仿真和分析,得到了各方案的主轴承载荷和曲轴固有频率,并通过计算各方案曲轴的内力矩讨论了其内平衡性能.综合计算结果进行比较分析后得出,8平衡重曲轴方案优于12平衡重方案.     

对少气缸发动机曲轴平衡特性的分析比较

本文从曲轴平衡的力学模型、平衡计算和现有机型的平衡方案等诸多方面对少气缸发动机的曲轴平衡特性进行了分析比较 ,所得结论对发动机的设计选型和实施平衡方案具有一定的参考价值。     

DY158MI水冷发动机单轴平衡机构的平衡设计

采用单轴平衡机构完全平衡一阶往复惯性力,可大大减轻发动机振动。在平衡设计过程中,平 衡重的计算是机构设计的理论基础。本文介绍了DY158MI型摩托车水冷发动机单轴平衡机构的平衡 设计过程,为进一步研究和优化摩托车发动机平衡设计提供了参考。     

对少气罐发动机曲轴平衡特性的分析比较

本文从曲轴平衡的力学模型、平衡计算和现有机型的平衡方案等诸多方面对少气缸发动机的曲轴平衡特性进行了分析比较。所得结论对发动机的设计选型和实施平衡方案具有一定的参考价值。     

基于不对称双平衡轴的发动机平衡优化软件开发

为解决常用发动机平衡优化软件使用门槛高、针对性不强或者适用场景过于单一等问题,我们基于MATLAB GUI平台开发了发动机平衡优化软件。软件分为发动机的动力学分析和平衡方案设计两部分,结合动力学计算的结果并根据实际需求选择的优化项目,自动计算出最佳的平衡优化方案,并针对传统双平衡轴进行优化,提出了不对称双轴的方案。利用实测发动机振动加速度信号分析证明了相对传统双平衡轴方案,应用不对称双轴机构后整机倾覆力矩更小,软件可应用于工程实际。     

轿车发动机的调节技术

为了使经常在变工况下工作的轿车发动机的性能得到最佳发挥，发动机的某些参数必须随发动机的工况变化而相应变化。而传统的发动机设计和参数选择都是采用折衷办法设计固定结构参数的发动机，难免使某些性能方面付出牺牲。调节技术可以使其性能得到最佳发挥，本文介绍了轿车发动机的调节技术及其应用实例。     

一款新设计发动机的动力学计算分析

以一款新设计发动机为例,详细叙述了针对该机的动力学计算过程,为进一步研究该发动机的平衡打下了基础。计算出的曲柄销理论磨损图,表示了曲柄销的磨损趋势,为结构设计提供了理论依据。     

曲轴偏置式三缸机的平衡性理论分析与研究

为研究曲轴偏置式发动机的平衡性,应用数学几何理论推导并改进了传统曲轴偏置式发动机曲柄连杆机构的运动学解析方程。基于改进的解析方程对偏置式三缸发动机的平衡性进行分析研究,推导出应用单轴平衡与曲轴过量平衡方法完全平衡一阶往复惯性力矩的平衡轴与平衡重布置相位计算公式;应用虚拟样机技术,对采用同一套曲柄连杆活塞组的偏置式三缸机和对心式发动机的平衡性进行对比分析验证。研究结果表明:曲轴偏置未改变三缸发动机平衡性但平衡相位发生了改变,改进的平衡理论可以准确描述曲轴偏置发动机运动规律,新的平衡方法可以实现一阶惯性力矩的全平衡,相比传统平衡方案提高了剩余往复惯性力矩幅值的均匀性,最大幅值减小约14.5%。     

交流电梯平衡系数的计算方法

目前交流电梯平衡系数测试是首先测得40％和50％额定载荷时，轿厢上下行至与对重同一水平面时的电流值，然后通过作图法确定电梯的平衡系数。这种常规的方法存在现场操作不方便、平衡系数不精确的缺点。本文提出了一种利用相似三角形原理快速判断平衡系数的范围以及精确计算平衡系数的方法。     

平衡重的最佳设计

只要平衡了给定的力偶而又不与其它部分发生干涉时,高速内燃机的平衡重就可以作成任意形状。设计平衡重时,通常是平衡全部的旋转质量以及50～60%的往复运动质量,平衡重可以用螺栓固定在曲柄臂上或与曲柄臂做成整体。在单缸发动机中应该避免不平衡,而在多缸发动机中虽然自身不用平衡重就可以平衡,但用平衡重平衡后就可以使轴承负荷与曲轴箱应力减到最小。     

降低CF4108T型柴油机振动方法及效果

直列4缸往复式柴油机由于其结构特点,在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡,引起发动机产生较大的振动。在此类发动机上采用双轴平衡机构以平衡二阶往复惯性力可显著降低发动机振动。本文介绍了采用增加双轴平衡机构来降低CF4108T型柴油机的振动,包括平衡计算过程、振动测试结果。     

应用连续梁分析计算单轴多列内燃机的平衡

本文根据内燃机曲轴上作用的载荷,采用了三弯矩力学模型,推演了一组用于分析论证发动机平衡性能的计算公式,编制了电算程序,并进行了实例分析计算。     

柴油引燃式天然气发动机最佳引燃柴油量及过量空气系数浓限、稀限的研究

以气口顺序喷射、全电控、柴油引燃天然气发动机为实验发动机,对柴油引燃天然气发动机的最佳引燃柴油量及过量空气系数的浓限、稀限进行了研究。研究发现：对于柴油引燃天燃气发动机的不同运行工况,存在相应的最佳引燃柴油量;最佳引燃柴油量并非越小（或天然气替代率越高）越好,在较小的引燃柴油量下,存在一个对碳烟排放不敏感的引燃柴油量;在这个不敏感的引燃柴油量范围内,适当增加引燃柴油量可以使天然气／空气混合气工作在较稀的过量空气系数下,降低NOx排放。通过实验得到了天然气／空气混合气过量空气系数的浓限、稀限,指出过量空气系数浓限是由NOx的排放标准所决定的,稀限则是由碳烟、HC、CO排放标准所决定的。     

降低CF4108T型柴油机振动方法及效果

直列4缸往复式柴油机由于其结构特点，在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡，引起发动机产生较大的振动。在此类发动机上采用双轴平衡机构以平衡二阶往复惯性力可显著降低发动机振动。本文介绍了采用增加双轴平衡机构来降低CF4108T型柴油机的振动，包括平衡计算过程、振动测试结果。     

回收DMF的多效热泵精馏工艺研究

针对传统DMF回收工艺存在的高能耗问题,提出多效热泵精馏回收DMF工艺流程。在建立多效热泵精馏的能量平衡模型的基础上,利用ASPEN PLUS软件中的RADFRAC模块和UNIQUAC热力学计算模型,对该回收工艺进行模拟优化计算,确定各种工艺的最佳操作条件。在计算结果的基础上,对提出的各种工艺过程进行技术经济分析,以综合经济效益最佳为目标函数,确定了DMF回收的最佳多效热泵精馏工艺流程。     

四气门发动机进气流动特性的数值建模

应用CFD(computational fluid dynamics)对具有两个进气道的JL475发动机气道内三维可压缩湍流流动进行了数值模拟，得出了气阀在不同升程下的进气流量系数；并将计算结果与试验结果进行了比较分析。结果表明所选模型和计算方法正确，说明了可以利用数值模拟计算代替试验测试得到进气门流量系数。     

海外勘探项目最小经济储量规模盈亏平衡模型研究

国内利用盈亏平衡原理,建立最小经济储量规模模型应用成熟,而海外油气勘探项目由于财税条款复杂,盈亏平衡法在最小经济储量计算中的应用还是空白。在分析海外项目矿税制、产品分成制合同者收入、投资、税金等特点的基础上,力图建立合同者收入、投资、成本、税金等和储量的数学关系。假定成本回收油全部用来回收成本,较好地处理了产品分成制下合同者的收入问题;引入单位综合税金,解决海外油气项目复杂的税金问题;通过建立最小储量规模和利润油气分成系数之间的迭代计算,较好地处理滑动的分成系数和最小储量规模的关系。在此基础上,依据盈亏平衡、投入产出相等原理,建立海外勘探项目最小经济储量规模盈亏平衡模型,并给出单位综合税金、利润油气分成系数等主要参数的取值原则。利用模型,计算了中国石化某海外天然气勘探项目在不同资金时间价值下的最小油气储量规模,并与现金流法得到的最小储量规模结果进行比较,对盈亏平衡模型进行了讨论。     

对重质量与平衡系数的测量误差分析

电梯平衡系数有关对重质量和曳引能力，在曳引条件设计计算、校核、安装调试等方面均有着重要的作用。本文将结合GB 7588--2003（电梯制造与安装安全规范》（以下简称GB 7588）中关于对重与平衡系数的定义和有关阐述，就电梯对重质量与平衡系数的测量误差的来源进行一些分析；并就其影响提出些看法。与业内同行探讨。     

电控顺序喷射CNG发动机过量空气系数研究

分析了影响电控顺序喷射压缩天然气（CNG）发动机最佳过量空气系数（Фat）的主要因素。建立了CNG发动机试验台架，进行了过量空气系数对发动机经济性、动力性和排放性影响的试验。试验结果表明：过量空气系数对于CNG发动机经济性的影响非常明显，经济性最好时的过量空气系数大于NOx排放量最大时对应的过量空气系数，HC排放随着过量空气系数增大而增大，CO排放在过量空气系数为1．2到1．4之间时急剧下降，排气温度随过量空气系数增大而下降。该发动机的过量空气系数在1．5左右时其综合排放性能和经济性最佳。     

汽油机停缸技术的模拟优化

停缸技术是一项提高汽油机燃油经济性的有效技术措施.某V6发动机的模拟计算结果表明应用停缸技术后在所计算转速范围内燃油消耗均得到改善,但同时停缸发动机的振动加剧.运用可变停缸数的停缸方式选择了停缸工作区域,同时通过优化停缸发动机进气歧管进一步扩大了停缸工作区域.