渔船船体材料应用现状及发展趋势

中国在渔船建造中新材料、新工艺、新规范的使用情况与渔业发达国家相比有很大差距,目前中国渔船以木质渔船为主,其能耗高、效率低,严重影响经济效益,急需更新改造。本研究中对国内外渔船船体材料的应用现状进行了综述,对目前常用的6种渔船建造材料的综合性能从力学、经济性、可持续性方面进行了评价,当前中国渔业发展中存在着渔船产业配置不合理、先进渔业装备推广缓慢、渔业捕捞成本高等主要问题,结合中国的实际情况及当前各种渔船材料的特点,建议在沿岸小型渔船方面积极发展聚乙烯渔船,在近海中型渔船方面积极发展玻璃钢渔船,在远洋大型渔船方面积极发展全钢质船体、铝合金上建渔船,未来的渔船建造材料朝着节能型、高强型、耐腐型、低成本型方向发展。     

无压载型船的研究进展及其在渔业船型中的开发应用

概述了无压载水船舶的发展历史及研究现状,详细介绍了当前世界流行的贯通流系统船体、NOBS理念船体(V型船体)和单一结构船体3种主要无压载水船的设计理念,结合渔业船舶的特点就无压载水船型在渔船上的应用前景进行了分析和讨论,并从节约能源和减轻环境污染的角度,对未来远洋渔船的船型设计提出了建议。     

大力发展全玻璃钢渔船

全玻璃钢16.88米流钓冷冻渔船和5.6米养殖船,是国家“六五”攻关项目之一,是开发复合材料在渔业船舶应用的一项重要成果。上海玻璃钢研究所和中国水产科学研究院渔船室,着重进行了材料性能、船体结构和工艺以及动力装置等研究和选型设计工作。1985年7月18月,我国第一艘全玻璃钢16.88米流钓冷冻渔轮从苏州出发,经运河、长江、黄海,顺利航行到威海。在不同水域进行捕捞作业四个     

国内外玻璃钢渔船的发展动向

1 概述 玻璃钢具有相对密度小、比强度高、抗冲击、耐腐蚀、绝热性和电绝缘性好、光洁美观、使用寿命长、节省能源等优点,是建造中小型渔船的理想材料。 玻璃钢的强度和钢接近,比重仅为1.7～1.8,在一定的船长范围内玻璃钢渔船船体自重较木船和钢船轻20％～50％,相应增加渔船的装载量。玻璃钢渔船表面光滑,可降低渔船阻力,节省燃料,     

我国首批玻璃钢渔船驶入南太平洋

由中国水产科学院、广东省渔船工业公司联合设计,广东省渔船工业公司珠海香洲、蛇口、阳江、汕头渔船渔机厂制造的我国目前最大的首批7艘玻璃钢渔船,于6月中旬在广东汕头港下海赴南太平洋岛国进行捕渔作业。这是中国中远渔业公司首次与贝宁共和国签订的供货合同,主要用于南太平洋金枪鱼延绳钓和鲣     

避风型渔港规划问题的启发式算法研究

避风型渔港的合理规划对减少台风造成渔业的损失具有重要意义。建立了中国东南沿海避风型渔港规划问题的数学模型,并对该模型的复杂度进行了分析,利用渔船就近避风的原则,提出了一种优先考虑最短回港时间的启发式算法,并用中国东南沿海实际的渔港及渔船数据进行了计算,用调研数据对算法的运行效果进行了评估。试验结果表明,本算法具有较好的准确度。     

基于综合与通识教育的《渔业船舶发展史》课程设计

海洋渔业作为一项战略性资源性产业,意义非比寻常,而渔业船舶作为海洋渔业发展的重要基石,在海洋渔业的发展过程中起到了举足轻重的作用。《渔业船舶发展史》课程以渔业船舶的发展史为线索,为学生讲授渔业船舶类型、建造材料、设备等不同要素的诞生与发展历程。学生通过课程学习充分了解渔业船舶的前世今生,深刻认识到渔业船舶在开发海洋资源、维护国家领海主权等方面的重要资源与战略意义,为其今后学习海洋渔业及相关专业课程打下理论基础。     

中国渔船寿命的研究与探讨

根据2001年农业部“渔船报废年限”项目调研的数据,研究分析了影响中国渔船经济寿命的一些因素,并以8154型拖网渔船为例,介绍了在不同因素影响下计算渔船经济寿命的方法,同时对钢质渔船的物理寿命进行了简要探讨。在综合考虑渔船经济寿命和物理寿命的关系以及当前实际需要的基础上,提出了确定渔船寿命的综合模糊评判方法。     

大型海洋船舶和巨型门式起重机结构焊接节点的应力分析及焊接方式探讨

对受动载荷作用的船体舯剖面和主机基座以及巨型门式起重机箱形梁、腿的关键结构节点的应力情况及焊接方式进行了分析;并对深熔焊在船舶入级与建造规范标准中的规定和船体结构中的实例运用以及在焊接试验研究的具体情况进行了说明,希望对建筑钢结构工程节点的焊接应用有所启发与帮助,共促发展与提高。     

300TEU多用途集装箱船船体生产设计

船体建造是船舶制造系统的主要组成部分,通过制定合理的工艺及质量标准,可以起到缩短船舶建造周期,提高制造质量,降低造船成本的作用。文章针对300TEU多用途集装箱船这一产品,以船体建造过程中的几个重要组成部分:船体建造方案选择及船体分段划分、典型总段的建造工艺、船台装焊工艺和分段生产设计等为重点,对每个过程遇到的问题进行分析、论证。