常见沉降预测方法在软基堆载预压实例中的应用比较

运用常用沉降预测方法中的双曲线法、沉降速率法和沉降差法,对应用堆载预压处理的桌仓库软土地基进行沉降预测.结果显示沉降差法在三者中效果最好,且方法本身有较好的稳定性,沉降速率法效果也比较好,只是参数的取值对结果精确性有较大影响;而双曲线法本身要求长时间沉降监测,在获得尽可能长的沉降监测资料情况下它也能达到比较好的精度,但...     

昆明新机场地基沉降原因及沉降预测方法

利用昆明新机场原地基沉降监测数据．对原地基沉降的原因进行分析．并对个别监测点采用双曲线法与固结度对数配合法这两种不同的预测模型进行预测分析。     

高速公路工后沉降预测新方法

列举了高速公路工后沉降的几种计算方法,对其计算的限制性和精确性进行了分析,针对已有文献中的两个算例用不同的方法分别进行了计算,给出了各种方法的适用范围,对高速公路工后沉降预测提供了一定的理论依据。     

双曲线法对地基沉降预测研究

在公路施工的过程中,地基的沉降对高速公路的施工质量有着重要的影响,如要保证路基的施工质量,地基沉降的变化情况必须得及时掌握,并能合理的预估地基沉降的变化情况。文章结合东莞市西部干道实测资料,分析得出实测曲线与双曲线法的预测曲线吻合度较好,验证了此方法对施工有指导作用。     

西南某机场地基工后沉降预测

本文基于西南某机场原地面的沉降实测资料,针对道面东侧地基沉降量问题采用对数法和双曲线法进行了沉降预测,并进行了剖析,对沉降变形规律进行了总结,为机场后续工程起到优化施工和安全预报的作用,对于其它类似工程也有借鉴意义。     

软基沉降预测和最终沉降量的确定

根据高速公路的长期沉降观测资料，本文采用指数曲线和修正双曲线法拟合沉降观测曲线。应用DFP优化方法求解优化参数和最终沉降量。结合工程实例，编制程序并分析了这两种曲线在软基沉降预测中的应用效果。计算结果表明，指数曲线法是很有效的，具有较大的实用价值。     

某厂区铁路装卸场堆载预压地基沉降分析

以某厂区铁路装卸场堆载预压项目为依托,通过对沉降观测数据的拟合分析,对堆载预压时间及预压后装卸场地基的残余沉降量进行了预测,进而对各区域地基承载力加以评估,以判断堆载结束后是否需要采取地基加固措施,为下一步设计及施工提供了参考依据。本文在数据拟合的方法上,选取了双曲线模型。考虑到双曲线预测法,其精度受拟合初始时间影响较大。在评估前,通过对试验段观测数据的多次试算,最终确定以静载21 d作为预测初始点,预测结果较为理想。     

深厚软土层中桩基础的长期沉降预测

根据试验现场实测沉降数据,分别利用双曲线法、指数曲线法、BP神经网络法和灰色系统理论法进行建模,对深厚软土层中桩基础的长期沉降趋势和最终沉降值进行预测,解决了实际工程问题,并为工程建设提供了理论依据和技术支持。     

真空-堆载联合预压加固软基的沉降分析

以某煤场试验区现场垂向变形测试数据为基础,分析了真空-堆载联合预压下土层的垂向变形特点和沉降随时间的变化过程。在抽真空初期和堆载初期沉降速率最大,能达到54mm/d,真空-堆载联合预压阶段,沉降是趋势渐变、幅度收敛的过程。真空预压的加固深度在边缘处能达到19m左右。土体压缩变形主要发生在地面下7.5～15m之间。介绍了拉格朗日(Lagrange)插值法,并运用Asaoka法、指数曲线法、双曲线法推算最终沉降量,与实测资料进行对比,讨论了3种方法的适用性及优缺点。计算结果表明Asoaka法推算的结果与实测值最为接近,是预测最终沉降的一种较为理想的方法。     

大面积堆载的沉降及稳定分析流程

基于三维固结方程和强度折减法,简述大面积堆载的沉降及稳定性分析流程。     

对工后沉降法确定卸载时机的研究

针对经常将剩余沉降用于卸载时机确定的现象,在分析剩余沉降与工后沉降区别的基础上,提出两者之间的换算公式。工后沉降法中最终沉降应是设计荷载——等载预压下所对应的最终沉降,对于超载预压、欠载预压,应根据监测资料确定沉降与填土高度的关系,从而根据超载预压、欠载预压监测资料推算得到等载预压对应的最终沉降量。对多土层地基,目前预测工后沉降的方法易导致提前卸载和实际工后沉降偏大,因此应分层确定工后沉降,然后累加得到总的工后沉降。     

冲击载荷下饱和砂土砂面沉降的实验研究

在落锤式冲击荷载下,通过对饱和砂土砂面沉降量的测量,得到液化前和液化后又重新固结的饱和砂土相对密度的变化规律,以及相对密度增量与初始相对密度的关系。对不同落高下砂面沉降量的测量,得到冲击强度与沉降量的关系。这些结果可指导爆炸法密实砂土地基工程。     

沉降的灰色预测

阐述了灰色理论在沉降预测中的应用,并指出沉降灰色模型预测法与Ａｓａｏｋａ法是一致的,从而为灰色理论在沉降预测中的应用提供了坚实的理论基础。     

基于双曲线拟合法的等载预压卸荷沉降速率标准

基于双曲线拟合法,推导出恒载下地基沉降速率与剩余沉降之间的关系式、剩余沉降与工后沉降之间的关系式,据此建立了等载预压沉降速率标准和工程实用的卸荷时间预报方法。公式表明,沉降速率与剩余沉降的平方呈正比,工后沉降占剩余沉降的比例不仅与地基固结速率有关,而且与路面设计年限和预压时间有关,但预压时间的影响很小,沉降速率标准是所控制的工后沉降的幂函数。工程实例表明,规范和地方经验沉降速率标准适用于桥头路堤,用于一般路堤和结构物与路堤连接处过于严格。     

公路软基超载预压卸荷沉降速率标准研究

软土地基上的路基施工常采用沉降速率法确定超载卸荷时间。现有的沉降速率法主要依据地方经验沉降速率标准,无法与获得的工后沉降相联系。基于分级加荷条件下地基固结度计算的改进太沙基公式,推导出超载沉降速率与等载工后沉降间的关系式,据此建立按容许工后沉降控制的超载预压卸荷沉降速率标准。有限元数值模拟分析表明,相对于地方经验沉降速率标准过于严格,该沉降速率标准卸荷控制的工后沉降满足规范要求。通过应用于实际工程,给出了超载卸荷时间。     

以沉降控制为标准的水泥土搅拌桩设计方法的研究

从工作荷载作用下水泥土搅拌桩存在着一个临界桩长这一事实出发，通过大量的理论计算和实测资料分析，提出了以沉降控制为基础的水泥土搅拌桩设计方法。     

基于指数法的分级填筑路堤沉降预测方法研究

在传统指数曲线拟合法基础上,提出一种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测新模型。该模型考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在两个不同荷载级中分别确定:利用有较长预压期的前一级实测沉降确定与土的固结性质有关的参数,其它参数则由需预测沉降荷载级中较短预压期内实测沉降确定。工程实例表明,本文模型预测的沉降与实测值有很好的一致性,可实现沉降的及早预测。     

城市轨道交通隧道周边建（构）筑沉降预测方法研究

根据建筑沉降曲线基本符合正态分布的特点,对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行推导和参数修正,建立建(构)筑物沉降预测公式。通过工程案例总结和理论分析,研究单层和两层建筑的荷载作用对其变形的影响。通过数值模拟分析,研究建(构)筑物与隧道工程的空间位置关系对建筑基础沉降的影响。根据地层损失率 Vl已有的研究成果和建(构)筑物沉降预测公式,计算得出国内不同城市的建(构)筑物沉降槽宽度参数Ks的参考取值。工程实践表明,建(构)筑物沉降预测公式计算结果与数值模拟、实际监测结果较为吻合,该公式具有很好的实用性,可应用于类似工程的建筑基础沉降预测。     

高速公路沉降预测神经网络法应用研究

提出了改进的BP神经网络模型 ,把它应用到软基高速公路的沉降预测中 ,提出了两种构造神经网络训练样本基本思路 ,并分别进行了计算和对比 ,指出了各自的优、缺点。结果表明改进的BP网络模型比较稳健、收敛快 ,而且根据时间与对应的沉降量形成的样本训练的网络预测出的沉降误差小、精度高。