复合蜜胺脂高效减水剂对不同水泥及混凝土的适应性研究

通过用糖钙改性自制的蜜胺脂减水剂(MCM)制得复合型高效减水剂,研究了掺入该复合型减水剂和市场上普遍使用的FDN高效减水剂对不同品种水泥的净浆流动性、减水率和混凝土的相关性能的影响,结果表明,所配的复合型高效减水剂减水率较高,坍落度损失较小,对混凝土的各龄期强度有较明显的增强效果,显示了该复合型高效减水剂对不同种水泥有较好的适应性。     

抗静电硅丙外墙涂料及其制备方法

预拌自密实混凝土外加剂属于建筑材料领域。本发明具体内容为：(1)、采用聚羧酸系列缩合物作为抗离析组分、三聚磷酸钠作为保塑组份、萘系高效减水剂作为基料的复合型高效混凝土外加剂(2)、聚羧酸系列缩合物的掺入量是萘系高效减水剂的4％～7％；(3)、三聚磷酸钠的掺入量是萘系高效减水剂的0．4％～0．8％(4)、     

复合型萘系高效减水剂的实验探讨

文章介绍了一种改性的复合型萘系高效减水剂,特别探讨了它的合成方法和产品性能.该产品还具有成本低、原材料易得、工艺容易控制的特点.同时,该产品具有明显的经济效益,便于规模化生产.实验结果说明该复合型萘系高效减水剂性能优于普通萘系减水剂.     

萘系改性减水剂的配制与性能研究

利用复配技术,研究了在相同条件下,采用不同比例的萘系高效减水剂(FDN)、脂肪族高效减水剂(SAF)和木质素磺酸钠(M)3类减水剂,对水泥净浆流动度、新拌混凝土坍落度、坍落度经时损失、硬化混凝土强度及表观性能的影响。试验结果表明,当m(FDN)∶m(SAF)=0.7∶0.3、M掺量为胶凝材料质量的0.05%～0.15%时,所制备的萘系改性减水剂,比萘系减水剂表现出更好的混凝土保坍性,敏感性低、减水率高,并可消除单纯使用脂肪族减水剂对混凝土造成的表观污染。     

混凝土外加剂实用技术（5）

1.普通减水剂1.1 对新拌混凝土性质的影响(1)在掺量为水泥用量的0.5%以内,坍落度随减水剂掺量的增加而增大,若超过0.5%,其坍落度增加的幅度明显下降。典型的例子为木钙。与高效减水剂相比,普通减水剂在常用掺量下,当配合比和用水量不变时,坍落度能增大1～2倍或以上,而掺高效减水剂者一般可增加3倍以上。(2)由于普通减水剂能使混凝土拌合物的工作性改善,在保持一定坍落度的情况下,就可减少混凝土的单位用水量。因此,在保持一定坍落度的情况下,加入减水剂可使拌合物用水量减少。不同的减水剂减水效果不一样,但一般小于15%。如糖蜜减水剂的减水率为5%～8%,纸浆废液为8%～10%,木钙为10%～12%。     

N型非萘系高效减水剂

N型非萘系高效减水剂具有萘系高效减水剂(例如UNF-2)的优良性能,而且原料方便易得,价格适中,广泛使用于萘高效减水剂的各种应用领域。1)质量规范①外观:深褐色粉末。②pH值:8±1(10%水溶液)。③细度:60目筛余量≤10%。④其它:无毒、不燃、不锈蚀钢筋。2)技术性能①掺0.6%N型高效减水剂,混凝土减水率可达13%～17%左右。②掺0.6N型高效减水剂,混凝土1d、3d、7d、28d、90d抗压强度分别比空白混凝土提高10%、40%、30%、25%和10%。③在混凝土坍落度和强度相同的条件下,掺加N型高效减水剂可节约水泥用量15%～20%。④掺N型高效减水剂可使混凝土…     

物理改性聚羧酸系高效减水剂的正交试验研究及对混凝土性能的影响

通过正交试验方法对聚羧酸系高效减水剂进行物理改性,并分析了减水效果、流动性保持能力以及强度三个指标的显著性影响因素,并通过综合考虑确定了复合型聚羧酸系高效减水剂的最佳配方.并以选取的配方进行了性能检测及其混凝土的相关耐久性试验,结果表明该复合型聚羧酸系高效减水剂具有高减水、高增强、适当的缓凝以及优异的耐久性.     

KJ系列缓凝高效减水剂与KJ-JS高性能减水剂在混凝土公路及桥梁工程上的应用

主要介绍脂肪族新型KJ高效减水剂及其系列产品和聚羧酸KJ-JS高性能减水剂的主要性能与在公路和桥梁工程的应用.用缓凝高效减水剂KJ系列产品可配制抗折强度为5.5～7.5MPa路面混凝土、钢纤维混凝土桥面、隧道路面,用KJ-5R缓凝高效减水剂与KJ-JS高性能减水剂可配制强度等级为C50～C60高性能混凝土(实际28d强度达78MPa)桥梁,已在工程上广泛应用,并取得显著的技术效果与经济效益.     

聚羧酸高效减水剂与缓凝剂复合对混凝土耐久性能的影响

通过氯离子(Cl-)渗透试验和碳化试验,系统地研究了单掺聚羧酸高效减水剂(J)、聚羧酸系高效减水剂与三聚磷酸钠(S)以及聚羧酸系高效减水剂与葡萄糖酸钠(P)这两种缓凝剂复合后对混凝土抗Cl-渗透和抗碳化性能的影响.结果表明:与空白混凝土相比,单独使用聚羧酸系高效减水剂的混凝土抗Cl-渗透性能明显降低;但与缓凝剂复合使用混凝土抗Cl-渗透性能却明显提高.聚羧酸系高效减水剂与缓凝剂复合使用可以明显改善混凝土抗碳化性能.     

外加剂与掺入石灰石粉的胶凝材料的适应性研究

该文研究了三种高效减水剂(萘系高效减水剂、聚羧酸系高效减水剂、氨萘复合减水剂)与掺入以10%等量取代水泥的石灰石粉,并分别复掺30%粉煤灰、30%矿渣、5%硅灰的胶凝体系的适应性问题。研究结果表明:掺萘系和氨萘复合减水剂的混凝土较稳定,掺聚羧酸系高效减水剂的混凝土流动度较大,经时损失较小,但泌水现象严重。复掺时适应性最好的是粉煤灰,其次是矿渣,最差的为硅灰。     

纵筋浆锚连接预制柱的抗震性能试验研究

将预制混凝土柱外伸纵向钢筋插入预先埋设在基础中,灌有高强浇筑料的波纹套管内,可实现预制混凝土柱与基础的连接。为研究采用该方法连接的预制 柱的抗震性能,进行了8个预制混凝土柱和1个用于对比的普通整体现浇柱,在低周往复荷载作用下的抗震性能试验。试验考虑了3个方面的影响因素：①轴 压比的影响;②柱箍筋强度等级的影响;③柱脚5倍纵筋直径范围内,钢筋与混凝土黏结状况的影响。试验结果表明：①采用本文方式连接的预制柱,其能 量耗散系数与整体浇筑柱的能量耗散系数相当,但预制柱的延性系数均大于整体浇筑柱的延性系数;②将柱脚5倍直径范围内钢筋与混凝土进行无黏结处理 后,柱的延性系数可增大18%~25%,能量耗散能力可提高13%~20%;③提高柱箍筋的强度等级可提高柱的延性系数5%~10%,提高柱的能量耗散能力8%~16%。     

下伏软弱夹层路基堆载对桩基影响及处治方法

依托马里河II桥实体工程,采用现场监测和数值模拟方法,研究了高填路基邻近桥梁桩基受力及变位规律,分析了主动削方减载和增设抗滑桩前后该桥1号和3号桥墩桩基础受力特性,提出了相应的工程处治方法。研究结果表明:在台背路基堆载填土作用下,软弱夹层侧向挤压作用对邻近桥梁的墩顶位移、桩身位移、桩周土抗力均有显著影响;卸载后1号墩的墩顶位移减少94.90%~95.09%,桩顶位移减少94.74%~94.66%,桩周最大土抗力减少86.89%~94.88%;设置抗滑桩后3号墩的墩顶位移减少75.05%~80.04%,桩顶位移减少71.75%~81.38%,桩周最大土抗力减少39.99%~40.03%;台背填方对中间桩的影响较小,对边侧桩的影响较大,设计时可适当提高边侧桩的承载性能。     

钢板加固受火后高强钢筋混凝土连续T形梁的试验研究

通过6个受火后高强钢筋混凝土连续T形梁试件采用钢板加固的对比试验,研究了粘贴钢板加固与螺栓锚接钢板加固后试件的力学性能和破坏形态。结果表明：受火后高强钢筋混凝土连续T形梁粘贴钢板加固后,承载力提高39.1%~58.2%,极限位移降低17.8%~53.2%;采用螺栓锚接钢板加固后,承载力提高36.7%,极限位移仅下降4.4%。采用螺栓锚接钢板加固后,初始弯曲刚度与未受火对比试件相当;粘贴钢板加固后,初始弯曲刚度较未受火对比试件明显增大。距跨中越近梁底钢板拉应变越大,越靠近跨中应变变化梯度越大。受火后梁底粘贴一层钢板或螺栓锚接一层钢板加固后,位移延性系数提高53.4%~62.0%、能量延性系数提高62.6%~72.6%;受火后梁底和梁顶中支座附近各粘贴一层钢板加固后,其位移延性系数降低8.2%、能量延性系数降低7.2%。采用折算面积法计算钢板加固受火后高强钢筋混凝土连续T形梁的承载力误差为-0.2%~13.2%,符合工程精度要求。     

矿物助凝除藻及其对残余铝形态的影响

研究了聚合氯化铝(PAC)与不同粒径的天然粘土矿物复合混凝对水中藻类的去除效果,并对残余铝的形态分布进行了测定.结果表明,两者复合除藻效果优于单独投加PAC.当PAC浓度为14 mg/L,矿物浓度为24 mg/L时,粒径为160目的矿物与PAC复合除藻效果最好,浊度和叶绿素a去除率分别为97.8%和96.6%.两者复合后形态发生变化,胶体态铝含量相对增加,溶解态铝含量相对减少,总残余铝量减小.     

玻化微珠保温砂浆性能影响因素研究

研究了玻化微珠、聚苯颗粒、矿渣、聚丙烯纤维和硬脂酸钙5个组分的掺量及水灰比对玻化微珠保温砂浆性能的影响。试验结果表明:增大水灰比及增加玻化微珠、聚苯颗粒的掺量都会降低保温砂浆的干表观密度及导热系数;水灰比和玻化微珠掺量的增大均会降低保温砂浆的28 d抗压强度;随聚苯颗粒掺量的增加,保温砂浆的28 d抗压强度逐渐提高;增加矿渣和不同长度聚丙烯纤维的掺量,仅在一定范围内提高砂浆的28 d抗压强度;硬脂酸钙能显著降低保温砂浆的吸水率。最佳水灰比为2.1~2.2,玻化微珠、聚苯颗粒、矿渣、聚丙烯纤维(短纤维)和硬脂酸钙的最佳掺量分别为42%~46%、2%、10%、0.1%、2%~4%。     

箱形柱整体芯筒式全螺栓连接受力性能研究

为解决钢结构箱形柱传统焊缝连接存在的施工效率低、人工成本高、抗震性能差和污染环境等问题,提出一种整体芯筒式全螺栓连接及其设计方法,设计3个设置芯筒、单向螺栓及补偿板的全螺栓连接及1个传统全熔透焊接连接,研究全螺栓连接的受力性能及芯筒、单向螺栓和补偿板对连接受力性能的影响,并与传统焊接连接进行对比。试验结果表明:层间位移角从0.01 rad增加到0.04 rad时,芯筒的设置能够减少法兰应变30%~70%,降低螺栓拉力4%~21%,芯筒的设置能够提高连接的抗弯、抗剪能力,具有良好的延性和耗能能力;同时设置单向螺栓和补偿板的连接与只设置补偿板节点的滞回曲线在0.05 rad之前完全重合,在0.05 rad之后略有差别,可以根据不同需要选用;整体芯筒式全螺栓连接拥有与传统全熔透焊接连接相近的滞回性能,在结构设计时可按刚接进行计算并推广应用于实际工程中。     

电感耦合等离子体质谱法测定模拟玻璃固化体中Cs2O的含量

建立了一种电感耦合等离子体质谱法（ICP-MS）测定玻璃固化体中铯含量的方法。该方法从ICP-MS的背景控制、内标物选择、质谱干扰等方面进行了优化。试验结果表明，该方法检出限为0.18mg/kg，相对标准偏差（n=12）为0.48%～4.11%，加标回收率为98%～102%，可用于玻璃固化体中铯含量的测定。     

基于STM理论钢纤维混凝土深受弯构件裂缝宽度试验研究

通过7根钢纤维混凝土深受弯构件的弯曲性能试验,分析了钢纤维掺量及配筋率对深受弯构件跨中截面混凝土应变、纵筋应变、破坏形态及裂缝宽度的影响。基于STM理论量化钢纤维、钢筋以及混凝土三者在受力过程中的组合作用,提出了适用于钢纤维混凝土深梁最大裂缝宽度的理论计算式,并与实测结果进行比对分析。研究结果表明:较普通深受弯构件而言,钢纤维混凝土深受弯梁的开裂荷载增幅11%~20%,极限荷载提高10%~16%,提高配筋率,开裂荷载提高约22%,极限荷载提高20%~31%;提高配筋率或钢纤维掺量,均可使试件破坏模式由正截面破坏向斜截面破坏转变;钢纤维掺加50、78 kg/m^3后,裂缝宽度可减少13%~29%;试件配筋率提高0.142%,裂缝宽度减少33%;推导出的理论计算式计算得到的最大裂缝宽度与实测值吻合。     

掺生物胶自密实混凝土流动性的试验研究

增稠剂已成为自密实混凝土(SCC)中的重要组分.采用两种生物胶,即黄原胶和文莱胶,作为混凝土增稠剂,对掺有两种增稠剂的自密实混凝土进行流动性试验研究,结果表明:黄原胶和文莱胶可改善新拌混凝土的流动性,黄原胶尤为明显;随黄原胶和文莱胶掺量的增加,新拌混凝土的初始流动性逐渐降低;掺有较高掺量(0.03%～0.05%)黄原胶的新拌混凝土初始流动性较小,但随时间的延长流动性逐渐增加;而文莱胶(0.03%～0.05%)则随时间延长,流动性变化不大或减小.     

消火栓布置与开关状态对流量和压降的影响

应用数值模拟的方法研究了室外地上式消火栓在不同出口开关状态下的压降和流动特性，计算了管路内多个消火栓间距不同时的流量特性。结果表明，消火栓出口约19%的流体流速远低于平均流速，无法喷向指定灭火点；打开多个出口会导致每个出口压力降低58.3%~85.7%、流量减小28.3%~62.7%，不利于高层灭火和远距离灭火；打开管路内多个消火栓时，单个消火栓流量减小了13.5%~33.8%，总流量减小了14.6%~27.0%；随着消火栓间距从10 m 增大至120 m，位于中下游的消火栓流量会逐渐减小。研究可为消火栓的安装和使用提供指导。