第二篇 曲轴颈圆角淬硬的难点

曲轴是汽车发动机中的重要零件，越来越多的发动机生产厂家采用感应淬火技术对曲轴进行强化来提高其疲劳强度，增加曲轴的使用寿命。曲轴感应淬火时经常会出现零件变形量大，连杆颈圆角淬火层深不均匀，达不到技术要求等问题。     

ZF换档拉杆头感应淬火变形的控制

针对ZF换档拉杆头感应淬火变形的问题，通过认真分析，设计、制作了一个简单的淬火夹具，有效地控制了拉杆头感应淬火变形，使拉杆头完全达到技术要求。     

槽类零件感应淬火

目前，槽类淬火零件种类较多，如凸轮轴开口槽、差速器壳等。但槽类零件淬火的质量一直不易保证，淬火难度很大。本文将一来二去形式对槽类淬火感应器进行改进，在工艺调试中进行调整，使得淬火效果比较理想，满足了各种槽类零件的技术要求。     

PAG淬火剂的使用要点

PAG淬火剂自1965，年获得专利以来，在国外已有40多年的使用经验。在我国此产品的推广应用也有近20年的历史。目前，紧固件行业选用的中碳结构钢、低碳合金钢量大，故需采用水溶性PAG淬火介质才能满足技术要求。     

通用多功能卧式数控淬火设备的研制

目前，国际上汽车生产所采用的感应淬火设备正逐步向柔性化程度发展。通用淬火机床更加通用，功能更加完善。具有代表性的日本DKK、西班牙GH、德国AEG、跨国公司的EFD产品应用十分广泛。它们的共同特点是，在一台淬火机床可对不同性能要求的不同零件进行感应加热淬火，甚至同一零件多段变功变速也能达到；采用计算机控制技术监控并显示淬火过程和工艺参数，跟踪全部加工过程，数控技术应用十分活跃并日渐成熟；     

采用内循环装置改善油的冷却能力

原淬火油冷却装置是降低淬火用油的温度，而内循环装置是使淬火油通过强裂循环，增加低冷却能力的淬火油的淬火烈度，提高油的冷却均匀性。实践表明，采用双重循环装置，可以提高套圈淬火质量。     

大型挤压铝型材淬火技术与装置

分析大型挤压铝型材淬火热处理的必要性,根据典型大型铝型材冷却速度曲线提出大型挤压铝型材淬火的技术要求。结合传热学,推导出大型铝型材快速淬火时冷却介质量的计算公式,建立大型挤压铝型材淬火热处理的理论。介绍几种常用的铝型材快速冷却方式,分析气水雾化联合淬火的技术特点。根据所建立的大型挤压铝型材淬火热处理理论提出大型铝型材气水雾化联合淬火的技术路线。研制出新型高效的气水雾化联合淬火装置,采用所研制的气水雾化联合淬火装置进行试验。试验表明：所建立的大型挤压铝型材淬火热处理理论正确,所提出的技术路线可行。对研制的大型气水雾化联合淬火装置进行推广,能够提高大型挤压铝型材的质量。     

真空等温淬火应用研究

本文研究了不同等温温度真空淬火的组织与力学性能关系,并讨论了真空等温淬火表面光亮度与硝盐的污染问题。研究结果表明,采取抽空排气,用高纯氮洗炉、硝盐搅拌等措施,真空等温淬火可以获得比较光亮的表面,即使有轻微的氧化色,也不影响力学性能和使用。真空等温淬火的力学性能与显微组织随等温温度的变化规律与空气处理的一致,在190～300℃等温淬火的力学性能均能满足技术条件的要求,等温温度可以根据强度、韧性与塑性的要求进行选定。硝盐对真空系统的污染较严重,应采用一台机械泵专用于硝盐槽抽真空,并采用较高的淬火压强、证明真空等温淬火是可行的。     

42／00－RSZ轴承内轴局部淬火工艺

４２／００－ＲＳＺ双列深沟球轴承是正时齿带涨紧器的关键部件，材料为ＧＣｒ１５钢，轴承内轴与外圈装配成成品后，需将内输带孔的一端铆接在一个金属板上，为此，该端应有足够的塑韧性，且硬度不宜过高，另一端则要求高硬度。曾对内轴采用高频感应加热淬火、控制气氛连续淬火炉加热淬火，均不能满足技术要求、采用盐浴局部加热淬火、整体回火后，带孔端研度低于３０ＨＲＣ，另一端硬为６１～６５ＨＲＣ，且金相组织符合要求。     

气门摇臂轴高频淬火感应器和淬火夹具的改进

气门摇臂轴高频淬火感应器和淬火夹具的改进四川内燃机厂（６４１００４）沈萼初我厂生产的１８０型柴油机的气门摇臂轴（如图１），材料为４５＃，热处理技术要求是二端淬火部位表面淬火，硬度≥ＨＲＣ５３。以前我们是先加热一端，喷水冷却后再淬另一端，此方法不但操作...