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在众多不同应用领域中所用的工业橡胶制品,炭黑通常是首选的填料。而白色或彩色胶料则常用陶土和白炭黑,对于要求高补强的应用,沉淀法白炭黑与硅烷偶剂并用则很有效。本文着重介绍白炭黑一硅烷填充体系在三种不同弹性体中的补强作用。为了对比,也研究了对应的炭黑胶料。首先研究了胶辊用白炭黑填充NBR标准胶料中起硫黄作用的硅烷,着重研究了该胶料的静态和动态性能。 相似文献
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在炭黑为主要补强材料的轮胎胎面胶行业中,人们对用白炭黑作为补强填料产生了极大的兴趣。这是因为与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的湿路面牵引性能及雪路面牵引性能较好,而且滚动阻力较小。白炭黑在轮胎胎面胶料中的用量逐年增大,可能成为轮胎的主要填充剂。但是,白炭黑填充胶料仍存在一些问题,如未硫化胶料粘度增大,硫化速度慢等。 相似文献
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《无机化工信息》2001,(2):30-38
白炭黑填充弹性体胶料过氧化物硫化的研究为探索白炭黑补强机理提供可能性,可免于氧化锌活化的硫黄硫化体系造成的限制和不明确性。橡胶胶料的机械性能基本上是填料一聚合物结合强度和硫黄交联键的类型与数量影响的结果。这两种因素决定着对变形力的粘性和弹性响应之间的平衡。炭黑补强主要是通过聚合物的结合起作用,填料对交联的影响是次要的。与此相反,沉淀法白炭黑的影响却很复杂(因为它常常和可溶性锌起反应),并且常常变质影响交联。因此,在许多情况下不可能确定白炭黑填料真实的补强作用。与炭黑相比较,各种比表面积的白炭黑通常问题比较复杂。自从出现细粒子补强白炭黑约50年以来,白炭黑配合经常处于困境。 相似文献
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轮胎性能方面的新进展已经导致在轮胎胶料中用白炭黑替代炭黑。使用白炭黑胶料制造轮胎可降低轮胎滚动阻力,减少燃料消耗,提高防滑性能和安全性能。在轮胎胶料中,作为补强填充剂的炭黑被白炭黑部分或全部替代。与炭黑相比,白炭黑本身并不致使胶料性能更好。作为一种化学配合剂添加的硅烷被用作白炭黑与聚合物之间的偶联剂。混炼期间,硅烷与白炭黑反应,并生成以后可在硫化过程中与聚合物键合的活性反应点。由于在混炼过程中发生化学反应,因此密炼机的作用是一个胶料温度必须非常精确控制的化学反应器。除了让填充剂分散于胶料中以外,还必… 相似文献
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研究补强体系、生胶并用和硫化体系对充环烷油的溶聚丁苯橡胶(SSBR)胶料性能的影响。结果表明:对纯炭黑补强体系,炭黑用量为75份的胶料的综合性能较好,两种炭黑并用体系的胶料的综合性能提高,但耐磨性能稍差,对炭黑/白炭黑并用补强体系,白炭黑用量为20份的胶料的综合性能优异,继续增大白炭黑用量,填料分散性和胶料性能下降;SSBR并用20份顺丁橡胶,胶料的压缩生热和滚动阻力降低,耐磨性能提高,耐老化性能优异,其他性能满足使用要求;在硫化体系中硫黄用量对SSBR胶料性能的影响最大,硫黄的适宜用量为1.4~1.6份。 相似文献
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本文阐述在硫化前利用四乙氧基硅烷(TEOS)的溶胶-凝胶反应,使白炭黑并入“未硫化”天然橡胶上新混合的方法。用TEOS对天然橡胶进行溶胀,TEOS在天然橡胶基质中的溶胶-凝胶反应,通过一种碱性催化垭进行,以获得天然橡胶/现场白炭黑胶料,所得到的天然橡胶/现场白炭黑胶料与硫化剂配合,然后进行硫磺硫化,考察了硫化胶的性能,并同炭黑胶料硫化胶加以比较,在物理性能方面,现场白炭黑胶料优于普通白炭黑胶料,而与炭黑胶料类似,推测两种白炭黑之间的差异起因于现场白炭黑表面上较小的硅烷醇基团浓度,正是这导臻了填料-填料朴素作用较小。 相似文献
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介绍了各种补强填料对氟硫化胶FKM性能的影响。实验发现:某些矿物填料(如硅烷改性硅酸钙和白炭黑)可提高硫化胶的拉伸强度。含陶土和炭黑的硫化胶料有较高的撕裂强度,含白炭黑胶料的交联密度高于含其他矿物填料胶料的交联密度。另外,含矿物填料(碳酸钙、高岭土和活性氧化锌)胶料的混炼和加工比较困难。 相似文献
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