流速仪检定水槽的技术改造

广东省水文总站现有流速仪检定水槽建成于1966年,槽长147m、宽2.5m,水深1.7m,使用可控硅无级调速驱动检定车运行检定流速仪。 1985年5月水电部颁布SD145—85《直线明槽中转子式流速仪的检定》和《流速仪检定水糟管理办法(试行)》(以下简称《标准》和《办法》)。1987年水电部以(87)水文仪质字第6号通知:限定包括广东省水文总站流速仪检定水槽等一批水槽,自文到之日起停止使用,直至改造后鉴定合格并经批准始能启用。 为了贯彻执行《标准》和《规定》及水电部的通知,对照检查了我省水槽的各项技术指标,发现大多数技术指标均不符合要求。在参考了全国大多数水槽的情况和仪检中心的调研报告,认为水槽的等级受车辆、机械调速、电气调速、记录检测系统等精度制约,     

全国流速仪检定水槽检测概况

一九八一年原水电部下达我所拟制有关流速仪检定的标准,八二年开始调研及收集必要的数据资料,经整理汇编成册并写出调研报告(总共约45万字)。根据当时国内各检定水槽具体现状,参考国际标准ISO3455《直线明槽中转子式流速仪的检定》中有关规定,拟制出有关流速仪检定的标准,经过有关标准审定程序,反复征求意见,修改后报部,于1984年由部召开审定会,一致通过定稿,经部批准,85年5月21日由部以(85)水电水文字第5号文“关于颁发《直线明槽中转子式流速仪的检定》(SD145——85)的通知“的形式下发,并从一九八六年一月一日开始实施。从此有了统一检定标准和方法,并加强了管理,经过几年有关方面的努力,不断完善检测手段,推广采用国内外有关检定水槽的先进技术,提高了检测水平、得以保证产品质量,我水利部水文仪器质量检验     

用船舶水槽检定流速仪的探讨

通过在船舶水槽中进行流速仪的检定实验分析，在一定速度范围内，可进行流速仪的检定。利用实验成果，已经进行了流速仪的实际检定和应用工作     

黄委会水文局流速仪检定水槽通过部级技术鉴定

黄委会水文局流速仪检定水槽(长水槽)于1979年9月动工,1985年10月建成,之后经过一年多电气控制设备的调试,以及检定拖车的试运行,达到了水电部部颁SD145—85标准。1986年12月20～23日由水电部委托黄委会     

流速仪检定系统--水槽轨道调整方法

流速仪检定槽钢轨的安装调整精度是评定水槽等级的重要指标。辽宁省仪检中心流速仪检定水槽钢轨已使用多年,水槽上方有两座建筑物横跨水槽,2001年检定厂房重新翻建,使钢轨基础产生了很大的变化,出现了不均匀沉降,钢轨的水平度和直线度已达不到规范要求的精度,钢轨表面存在腐蚀、生锈等问题。因此必须对钢轨进行全面调整。     

转子式流速仪检定水槽的设计方法

以转子式流速仪检定水槽设计为例,简要论述检定水槽在设计中的分析和计算方法,设计中对检定水槽的深度、宽度、长度和消波措施进行详细分析、计算,同时指出检定水槽对地基沉降的要求,并对地基处理方案进行分析。     

PC—1500计算机在检测流速仪检定水槽精度方面的应用

流速仪的检定是保证仪器质量及测验成果精度的重要工作。为此,制定了部标准SD145—85《直线明槽中转子式流速仪的检定》(以下简称检定标准),以进一步统一检定设备的精度要求、检定方法、质量标准,从而提高检定水平,保证产品质量。上述标准于1986年1月1日开始实施。     

水文流速仪检定的自动换向系统

在水文流速仪检定过程中,要求悬挂在流速仪检定车上的被检仪器桨叶始终朝着流向(即正对检定车运动方向),而检定车是在水槽钢轨上往返行驶的。怎样才能使被检仪器在往返过程中始终面朝流向,这就是所谓的流速仪换向。 过去解决流速仪换向问题的方法是由工作人员坐在检定车上操作,换向是靠人工扳动悬杆,这种方法费时费力,操作极不方便。另一种方法是在悬挂仪器的悬杆上安装尾     

流速仪检定

美国内政部地质调查局的职责之一是评价联邦水资源。流速仪维修检定机构设在位于密西西比州国家空间技术实验基地(NSTL)范围内的海湾水力科学中心水力实验室内。流速仪被美国地质调查局、美国工程     

关于流速仪检定水槽钢轨铺设的一些意见

国际标准ISO3455《明渠水流测量——直线明槽中转子式流速仪的检定》中规定,流速仪检定水槽的钢轨必须互相平行和平直,轨道和车轮要很规则,否则车子在不规则的运行中将产生震动,并传递给流速仪,干扰检定成果。     

水文流速仪检定的安全保护新措施

我省水文流速仪检定槽经过重新改建,现采用两级计算机网络对检定系统进行控制。由于受地理位置的限制,检定槽总长只有122米,而检定车速度高达6m/S。因此,整个检定系统的安全保护是非常重要的。为了保证设备及人身安全,我们共采取了五级保护设施。其中电气保护三级,机械保护二级。五级保护一环扣一环,为步进式(即前一级失灵才启用后一级),设计合理。经过二年多的运行,证明其性能良好、安全可靠。而且该安全保护系统还具有结构简单、价廉经     

陕西省水文总站推行承包责任制

1988年4月14日,陕西省水文总站岗位目标责任承包签字仪式在总站举行。省防汛办主任焦居仁同志代表省水利厅出席了签字仪式,並讲了话。总站阎逢春副主任代表总站与西安、延安、汉中、商洛、安康、宝鸡等6个大队的大队长分别在1988年承包任务书”上签了字。“承包任务书”明确了承包项目、数量、质量要求和主管单位提供的条件、考核办法、奖罚办法等,内容简明扼要,透明度高。总站半年检查考核一次,年终核定,奖罚兑现。水文承包任务书的签定,是深化我省水文改革的重要一步,特点是:①大队实行了     

影响流速仪检定车车速精度的若干问题

水电部重点技措项目——重庆水文仪器厂流速仪检定车改造工程历经四年时间,于1986年10月结束。在调试过程中所产生的某些饥械问题有必要作以下分析,目的在于力求深化我们对检定车车速精度的认识。一、对检定车车体共振的一般分析检定车在某一特定速度下行驶将产生有阻尼的共振现象,它是自身系统在外界干扰力的作用下所作的受迫振动。例如电机转子制作时所产生的同轴度误差,它在运转中     

流速仪检定车电控系统设计

0 前言 我厂在建造新流速仪检定水槽时,从经济性和适用性出发,拟定了缩小水槽几何尺寸、降低基建费用、提高电控系统技术性能水平的设计原则。由于水槽长度由原220m缩短为128m,水体宽度由原5m减为3m,因而每组可同时检定的仪器架数由5架减为3架。为了弥补上述变化所带来的影响,就要求电控系统能尽快地完成拖车的加速和减速过程,以尽可能增加稳速段的长度,并对系统的     

流速仪检定槽信号采集电路设计

流速仪检定槽是检定流速仪特性的一种大型检测装置。检定车在水槽两侧的轨道上运动时,检定车和水槽里的静止水体形成一个相对速度,这个相对速度通过测量可以得到。当检定车的测杆上挂载流速仪时,通过测量流速仪运行时的信号和检测时间即可获得一组流速仪的参数。检定车在一定范围内,以各种速度检测,经过一系列的参数分析就可检定流速仪的特性(流速仪的检定公式为v=kn c,K和C为流速仪的特性参数),检     

越南流速仪检定车传动系统设计

1 设计依据 越南流速仪检定水槽有效长度为80m,宽度为2m,检定车车速范围为0.01m/s～3.5m/s(实际检定最高车速为3m/s),合同要求车速变化率达到中国水利部部颁标准SL/T150—95中的一级精度。 根据流速仪检定规范要求,在一个完整     

普莱斯微型流速仪标准检定进展

取50台新普莱斯微型流速仪,50台旧转子的旧普莱斯微型流速仪,50台新转子的旧普莱斯微型流速仪,26台直接触丝(不带珠头)的旧普莱斯微型流速仪,在检定槽上分别进行检定。新仪器的一组确立一个标准检定公式:V=0.961n+0.039,ft/s(V=0.293n+0.012,m/s)。     

市水文总站资料刊印正确率达到水电部规范标准

由江苏省水文总站主持的一九八四年水文资料汇刊工作已于日前在南京结束,上海市水文总站刊印的六十五个站年资料,允许错误率为万分之零点一三,超过了水电部规范规定的允许错误率为万分之一的标准,在十三个汇刊单位中名列第三。     

陕西省水文总站落实措施 加强水情预报工作

省水文总站根据今年雨水偏丰和局部暴雨较多的特点,以“一江(汉江)两河(黄河、渭河)”七个河段(宝鸡市、咸阳市、三门峡库区、二华夹槽地带、延安市、汉中市、安康县)为重点,安排部署和加强了今年水情工作,主要措施:1.进行汛前大检查。在四月初省防汛工作会议后,由总站书记、主任和总工组成检查组分赴六个水文勘测大队检查汛前准备工作,审查测报方案。2.调整报汛站网和水情拍报任务。今年委托报汛站322处,向省内外151个单位拍发水雨情。有线和无线报汛任务书已于四月间发送各有关单位。3.补充修订“两河”干流控制站预报方案,开展河系连续预报,增长预见期。4.为了减免拍报差错,开展质量