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ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器。该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择。AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树。 相似文献
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Dr. Christoph Rüchardt 《传动技术(上海)》2006,20(4)
ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树. 相似文献
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对于一般用于交叉轴和非对称轴的变速器以及平行轴的无隙啮合变速器的锥形渐开线齿轮,大家都非常熟悉,但是对于这些齿轮在传动动力变速器上应用的了解,就不一而同了。德国ZF公司在最近的研究中提出了一种六挡位自动变速器的全轮驱动方案。此种变速器从中心差速齿轮到前轴斜齿轮都必须通过锥形直齿轮来传送转矩,从而实现在现有安装空间条件下使斜驱动轴发挥更多的优势。本文主要对车辆变速器锥形齿轮研究进行相关介绍。 相似文献
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Dr. Gerhard Wagner Heribert Scherer 《传动技术(上海)》2006,20(2):3-12
随着ZF于2001年首先在后轮驱动轿车中引入6档自动变速器后,在自动变速器的燃油经济性和环保方面迈进了一大步.与5档自动变速器相比,新的6档自动变速器至少能节约5%的燃油.另外新的齿轮组件、低粘度润滑油和滑差控制锁止离合器等新技术也随之被开发.新6档自动变速器比5档自动变速器更小,长度短10-15%.变速器的零部件数减少了30%.由于将TCU集成在机电一体化模块中,将线束减至最少.采用新的负载控制策略后减少了内部元件的尺寸.由于具有这些优点,6档自动变速器正成为中级和豪华轿车的现代化配置.ZF正在用全新的3款变速器替代5档变速器.在2005年,ZF6档变速器的产量最佳90%以上. 相似文献
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Christoph Rüchardt 《传动技术(上海)》2006,20(3):3-10
ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树. 相似文献
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汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向多挡化发展趋势,有效分析和设计多挡变速器传动机构的方法是广大科研人员追求的目标。基于杠杆法对ZF新开发出的9速自动变速器的四排行星齿轮变速机构的结构和传动方案进行了分析,进行各挡传动比计算。不改变原结构,增加一个制动器,使原变速器具有3个后挡,扩展了变速器的变速范围。为多挡自动变速器传动方案设计及结构分析提供理论参考。 相似文献
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以ZF公司的8速自动变速器8HP为研究对象,分析了该自动变速器的各挡动力传递路线。该自动变速器行星齿轮传动机构由4个单行星排和5个换挡元件组成。利用杠杆法基本理论,建立了各挡的等效杠杆图,计算了各挡传动比公式。研究结果为自动变速器的设计提供了理论基础。 相似文献
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轿车中不同传动系组合的变速箱装置的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
GerhardWagner 《传动技术(上海)》2002,16(2):11-27
轿车中最常见的传动系组合是前纵置式发动机后轮驱动和东西方向安装前横置驱动动力系以及由此派生的变型全轮驱动,这些传动系组合用于不同的车辆中。目前主要采用的变速箱装置有4或5档自动变速箱和4、5或6档手动变速箱,少量生产自动化的手动变速箱(AMT)和无级变速箱(CVT),现在正在开发不同型式的自动化手动变速箱如双离合器传动的动力轴变速箱和弧锥环轮式变速器。本文对关于所有不同传动系组合的结构和变速箱装置在不同传动系中的特殊应用给予简要阐述。本文主要研究变速箱结构和尺寸的安装情况,所有速比下的节油趋势,排染和噪音的降低,性能,平顺性,变速箱质量和制造成本。这将产生在不同传动系组合中采用某种变速箱装置的评价和建议。今后6档自动变速箱和6档手动变速箱将在标准传动中广泛采用。无级变速器将在前横置式驱动中的应用增大,6档手动变速箱在前横置式驱动中占优势,在这方面自动化的程度将增加,转矩接近180Nm,优先选择采用自动化的手动变速箱。横置式传动无级变速器在350Nm范围内应用占支配地位大于350Nm的将采用自动变速器。 相似文献
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Dr.Gerhard Wagner Dr.Ulrich Remmlinger Manfred Fischer 《传动技术(上海)》2008,22(1):3-12
CFT30是第一种将链传动应用于前置(横置)前驱、并配备有提高起步性能的变矩器的CVT。变速器能够传递现代6缸发动机310Nm的转矩。它采用全电子控制,比目前常用的4速自动变速器及刚开发出来的6速自动变速器性能更好、油耗更低。完美的换档感觉提高了驾驶舒适性。本文介绍了变速器系统、设计和主要部件。对CFT30如何解决燃油经济性、性能和舒适性作了详细的解释。同时给出了重要的部件试验和车辆试验结果。 相似文献
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车辆传动系统中的变速器对燃油消耗、噪声和舒适性都有明显的影响。这里以一些ZF公司的产品为例给出各种变速器在典型车辆中的应用。目前变速器的功率/重量比和以前产品相比在各方面都有明显的改善。而改善噪声水平和对舒适性方面的要求已变得非常重要,因此全自动变速器将赢得很大一块市场。在将来,适用于城市公共汽车的轮边电力驱动等新型传动系统将扩大传动系统的范围。 相似文献
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A. V. Popov 《Journal of Machinery Manufacture and Reliability》2009,38(3):294-297
Results of the investigations of a spherical transformation mechanism with torque taken from the swing axis of a slave unit for infinitely variable transmissions and drives of low-power technological machines and its modernization are presented. 相似文献
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现代自动变速箱用的润滑油 总被引:1,自引:0,他引:1
用于轿车和商业车辆的ZF自动变速箱要求高性能的润滑油,这种润滑油只好由变速箱厂和润滑油生产者紧密合作才能开发出来。ZF各种润滑油的技术条件中必须说明各润滑油的特性,为经济性和环保的原因,必须对轿车用的ZF多速比自动变速箱提供全程润滑法,滑差可调扭矩变矩器已成为所有新型变速箱的标准部件。由于湿式起动离合器和电子可控换档的发展结果对润滑油产生了一些新的要求。 相似文献
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一种汽车自动变速机构的运动构造设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
行星齿轮系具有结构紧密、传动效率高、高减速比与差速传动等特性,被广泛应用于汽车自动变速机构的设计。本文的主要目的是应用图论的方法,以实现汽车自动变速机构的运动构造设计。首先,以图画表示自动变速机构的行星齿轮系,由此简化运动特性分析,归纳基本运动设计规范,并提出汽车自动变速机构的运动构造设计系统化程序;接着,以日产汽车自动变速运动需求为例,应用所提出的系统化程序实际进行汽车自动变速机构的运动构造设计;最后,归纳得出满足运动设计条件的行星齿轮系的运动构造。本文的结果提供了汽车自动变速机构的运动构造设计的简易且系统化的设计程序。 相似文献
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Extensive research has been performed regarding wet clutch function and performance. Although wet clutches are used in both automatic transmissions and limited slip differentials in cars, most research has been performed for wet clutches incorporated in automatic transmissions. The operating conditions of wet clutches in automatic transmissions differ from the operating conditions of the wet clutches used in limited slip differentials. Therefore, a method and a test bench to use in the investigation of the degradation of limited slip differentials were developed in this work. The typical operating conditions of the limited slip differential and the differences compared with wet clutches incorporated in automatic transmissions were also addressed. Tests performed showed that the developed test bench and method can be used to address differences in frictional response over time for different types of operating conditions. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献