面向磨损表面修复的汽车零部件再制造技术研究

介绍了国内外汽车零部件再制造技术的研究现状,把表面修复技术应用于汽车零部件再制造中,并通过分析磨损表面修复层的各种性能,证明了该技术能明显提高再制造零部件的质量与性能.     

摩擦电喷镀技术（下）

5.摩擦器的制作与材料的选择 摩擦电喷镀的特点,是在喷镀过程中摩擦件对镀层实现边镀边摩擦,以改善金属离子的电沉积条件和镀层质量。 摩擦器体一般与阳极体连在一起,用不锈钢或防锈铝等材料制作,其形状和尺寸以能方便地调整和固定摩擦件为宜。 摩擦件是与阴极(工件)表面直接接触的绝缘体,其作用有三项:一是固定和调节阴阳极间距;二是对阴极表面产生机械磨擦;三是隔离阴阳极,起到防止短路的作用。它与阴极的接触面要与阴极表面相吻合,镀前加工成圆弧形式平面形等。 磨擦件的材料对摩擦效果至关重要。我们用油石条、硬胶木、塑料板、玻璃、天然玉石、玛瑙石等材料做过试验和测定,结果表明玛瑙石的效果更好。当然,还有其它材料可选用,有待于进一步发现应用。     

基体表面粗糙度对纳米复合镀层组织及性能的影响

采用电刷镀技术在不同表面粗糙度的W18Cr4V高速钢基体上制备了纳米PTFE和纳米WC颗粒增强的镍基复合镀层,采用扫描电镜对纳米复合镀层的表面和截面形貌进行了观察,研究了基体表面粗糙度对纳米复合镀层耐磨性、耐蚀性和结合强度的影响.结果表明:随着基体表面粗糙度的减小,纳米复合镀层的表面更加平整致密,组织更加细小均匀,镀层厚度减小,镀层中的裂纹数量减少,镀层的耐磨性、耐蚀性和结合强度均得到明显提高.     

纳米PTFE复合镀层的组织和摩擦性能

采用扫描电镜、透射电镜和X-射线衍射仪分析了纳米PTFE复合镀层的表面形貌和组织结构,利用微米划痕法在MXTX S/X型划痕试验仪上研究了纳米复合镀层的摩擦因数随PTFE含量变化的情况。研究结果表明:纳米PTFE的加入明显细化复合镀层。纳米PTFE以颗粒形式存在于镀层中。纳米复合镀层的摩擦因数明显低于未加纳米的镀层。当纳米PTFE的含量为15.0 g/L时,纳米复合镀层的摩擦因数最小(0.046)。     

龟喷镀SiO2/PTFE-Ni复合镀层的性能

用高速电喷镀技术在钢基片上制得了含有纳米SiO2和聚四氟乙烯(PTFE)的镍基复合镀层;在镀液中加入适当的分数剂,用磁性搅拌机对镀液中的纳米颗粒进行分散,用扫描电镜观察镀层的表面形貌和显微组织;用销-盘对磨形式对镀层的滑动磨损性能及其在人造海水中的腐蚀速率进行了试验研究.结果表明:喷射速度越大,镀层越致密;Si02和眦可以提高镍镀层的致密性、细化镀层晶粒,显著提高镀层的耐磨性;同时含有两种颗粒的复合镀层的耐磨性比只含一种颗粒的耐磨性高;镀层中PTFE含量越高,其在人造海水中的耐腐蚀性能越好.     

电喷镀SiO_2/PTFE-Ni复合镀层的性能

用高速电喷镀技术在钢基片上制得了含有纳米SiO2和聚四氟乙烯(PTFE)的镍基复合镀层;在镀液中加入适当的分散剂,用磁性搅拌机对镀液中的纳米颗粒进行分散,用扫描电镜观察镀层的表面形貌和显微组织;用销-盘对磨形式对镀层的滑动磨损性能及其在人造海水中的腐蚀速率进行了试验研究。结果表明:喷射速度越大,镀层越致密;SiO2和PTFE可以提高镍镀层的致密性、细化镀层晶粒,显著提高镀层的耐磨性;同时含有两种颗粒的复合镀层的耐磨性比只含一种颗粒的耐磨性高;镀层中PTFE含量越高,其在人造海水中的耐腐蚀性能越好。     

电刷镀法制备钢基体超疏水表面的实验研究

采用复合电刷镀技术,在Q235钢表面制备了具有超疏水性能的n-SiO2/Ni纳米复合镀层,在优选的工艺参数下,获得了接触角为1698°、滚动角为23°的超疏水表面。研究了刷镀电压和刷镀时间对镀层表面结构和疏水性的影响规律;分析了复合镀层表面和截面的结构形貌特点;研究了电刷移动速度对复合镀层中n-SiO2含量的影响规律。对镀层的接触角、表面粗糙度和显微硬度进行了表征。结果表明：刷镀电压和刷镀时间是影响复合镀层表面微观结构特征的重要因素;复合镀层表面的微纳米双重结构对表面的超疏水性起到了关键的作用。     

模具表面Ni-P-PTFE-SiC多元复合化学镀层耐磨耐蚀性研究

分析化学复合沉积过程机理,认为聚四氟乙烯和ＳｉＣ粒子的沉积是先吸附,后被沉积埋覆于复合镀层中,研究Ｎｉ－Ｐ－ＰＴＦＥ－ＳｉＣ复合沉积主要工艺参数对复合沉积影响的规律,得出ＰＴＦＥ和ＳｉＣ粒子含量、粒度及表面活性剂种类等参数是影响复合沉积的因素。     

基于胶粘帮强技术的飞机结构件腐蚀修复新工艺

飞机结构件腐蚀的修复是飞机修理工作中的难题,目前国内对飞机结构件腐蚀的修复工艺研究甚少。本文研究了基于胶粘帮强技术的飞机结构件腐蚀修复新工艺,研制出了帮强加固的胶粘剂,得出了腐蚀修复工艺过程和主要工艺参数。应用该工艺修复腐蚀的飞机结构件,其质量满足使用需要。     

装甲车气缸套电刷镀修复与强化研究

通过分析装甲车发动机气缸套磨损的规律以及气缸套磨损后的可行修复工艺方法,采用含Al2O3纳米微粒的镍基复合电刷镀层作为修复层或强化层,结果表明:其耐磨损性能和耐腐蚀性能,都高于未经电刷镀处理及单一镍基电刷镀层的气缸套.     

钢铁表面常温古铜色处理新工艺

运用化学置换法和正交试验法测定常温着色液的温度、酸度、成分、含量等参数及其对不同状态及成分的钢铁色膜质量的影响规律,研制出了一种性能优良的钢铁常温古铜色处理液及处理新工艺。     

复合材料结构优化技术在飞机设计中的应用

采用复合材料结构设计及优化方法,通过编译程序将工程软件CATIA、分析计算软件MSC.PATRAN和优化软件iSIGHT结合,将基于CAD／CAE技术的复合材料结构设计及优化技术融入飞机设计中,有效优化飞机复合材料结构,减轻飞机结构质量。该方法的优点是：（1）在设计铺层阶段就考虑铺层在复杂曲面上的展开形状;（2）能便捷地优化复合材料的结构设计。     

复合材料结构优化技术在飞机设计中的应用

采用复合材料结构设计及优化方法,通过编译程序将工程软件CATIA、分析计算软件MSC.PATRAN和优化软件iSIGHT结合,将基于CAD/CAE技术的复合材料结构设计及优化技术融入飞机设计中,有效优化飞机复合材料结构,减轻飞机结构质量.该方法的优点是:(1)在设计铺层阶段就考虑铺层在复杂曲面上的展开形状;(2)能便捷地优化复合材料的结构设计.     

不锈耐热钢与铸钢管头的焊接工艺探讨

介绍了运用奥氏体填充材料焊接不锈耐热钢与铸钢管接头的工艺和操作方法,分析了焊接过程中易出现的问题及其解决方法,实践证明采用该工艺指导实际生产有着良好的效果。     

代替镀硬铬电镀层的研究现状

传统镀硬铬技术存在环境污染问题及镀铬层的性能缺陷。电沉积合金及其复合镀是比较有前途的代硬铬工艺。本文综述了近年来代替镀硬铬电镀层的研究进展。重点探讨了非晶电镀、复合电镀和合金电镀代替硬铬电镀层的研究现状,结果显示以上镀层无论在使用性能还是在环境保护方面均优于硬铬镀层。     

钢质管道表面火焰熔覆玻璃涂层

研究了在钢质管道表面采用氧气－石油天然气火焰熔覆玻璃涂层的工艺。试验表明,选择合适的预热温度,送粉量,保护及密着剂可以获得均匀,无裂纹,密着性良好的耐蚀喷瓷管道。．     

一种提高高锰钢性能的新措施

为了提高耐磨高锰钢的淬透性、抗蠕变性和耐磨性,以各合金元素对锰钢性能影响为依据,通过大量的试验,提出了高性能耐磨锰钢原料的新配方,同时采用冒口加热新工艺和喷雾淬火新工艺等,大大提高了生产效率,满足了生产实际对锰钢耐磨性的要求.     

基于实时信息的飞机装配技术状态管理方法研究

为了解决飞机装配过程中的实时数据采集和分析问题,提出了一种基于实时信息的飞机装配技术状态管理方法。方法的核心是建立技术状态数据网络模型,利用RFID技术来配置模型;同时,建立沿时间轴的技术状态数据网络,实现装配过程中的信息跟踪、监控、识别及溯源。     

飞机数字化柔性工装技术研究

中国工装设计制造水平低,已成为飞机快速研制及批量生产的瓶颈.分析了目前中国飞机装配中存在的问题,总结了国外飞机先进数字化柔性工装的研究及应用现状,综述了虚拟装配、柔性工装、数控钻铆、激光跟踪等数字化装配     

新型马氏体不锈钢1Cr10Co6MoVNbN热加工工艺研究

1Cr10Co6MoVNb是一种新型马氏体热强不锈钢,用于某发动机高压压气机转子、盘、叶片和密封圈等重要部件,是国产化研究的重要材料。通过分析计算锻造和装炉温度、加热速度、保温时间等参数,制订出理想的锻造加工工艺,并在进口2 000t快锻机上进行了锻造成型工艺试验。结果表明,制订的锻造生产工艺合理可行,钢材锻后具有良好的低倍、断口组织,淬回火状态下具有良好的综合力学性能,超声波探伤100%达到技术要求,满足了国产化用材的需要。