共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
结合湖州某物流园采用CFG桩网复合地基处理大面积深厚软土的工程实例,运用Midas GTS有限元软件建立桩网人工复合地基三维固结模型,计算模拟不同垫层厚度、土工格栅层数、桩长等设计参数对沉降变形的影响以及土工格栅在桩网固结模型中的受力特征。计算结果表明:地基整体沉降变形随填土垫层厚度的增加而增大,随土工格栅层数的增加而减小,随桩长增加而减小;土工格栅最大拉力随着土工格栅层数增加而减小,在桩帽顶部角点处产生部分应力集中,且在桩帽之间挠度明显增加。为此,控制垫层厚度、土工格栅层数、桩长等措施能有效减小地基沉降变形,为今后软基沉降控制等相关工程提供借鉴。 相似文献
2.
采用土工格栅加筋的方法提高废旧轮胎挡墙的承载性能,促进废旧轮胎挡墙的推广应用,通过数值计算方法分析了不同墙顶荷载下有无土工格栅加筋的废旧轮胎挡墙的水平变形与竖向沉降反应特征,得出铺设土工格栅加筋的方法可显著减小墙体的水平变形和竖向沉降,提高废旧轮胎挡墙结构的承载能力,随着外荷载的增加,墙体变形模式依次呈凹凸微小变化型、“弯弓”型、“似弯弓”型和“鼓腮”型和直线型。考虑土工格栅的加筋长度、竖向加筋间距以及格栅加筋刚度3种因素对废旧轮胎+土工格栅加筋土挡墙的水平变形的影响,得出在废旧轮胎加筋土挡墙设计中,建议土工格栅的加筋长度选取范围为0.5H~0.7H,土工格栅竖向间距的选取范围为0.4 m~0.7 m,格栅刚度不宜大于5 000 kN/m。 相似文献
3.
散粒体道床层的循环累积变形是有砟轨道沉降的主要来源,文章采用有砟轨道路基模型试验来研究道砟层与底砟层间布置土工格栅加固道床控制有砟轨道沉降,开展了高速和重载等不同列车荷载下与不同类型土工格栅加固条件下的多组循环加载试验,加载过程中全程监测道砟层累积沉降、轨枕振动、道砟层底部土压力与土工格栅应变数据并进行分析,以研究土工格栅控制有砟轨道道床沉降的作用机理。研究结果表明:土工格栅对于控制道砟层累积沉降具有较显著的效果,但当土工格栅的刚度达到一定程度后刚度对土工格栅控制沉降效果的影响不大;土工格栅能够显著减小轨枕下方道砟层土压力峰值,从而降低道砟磨耗破碎程度及由此引起的道床沉降;道砟层累积沉降的发展意味着道砟颗粒的错动,而道砟颗粒的错动与位移将引起嵌锁于道砟层中的土工格栅发生张拉,从而土工格栅将反过来对道砟颗粒的进一步位移错动形成侧向约束,体现于宏观即表现为道砟层累积沉降得到控制。 相似文献
4.
5.
6.
基于FLAC3D建立斜坡路基段模型进行数值模拟,通过与现场实测沉降数据进行比对,证明了所建立模型的可靠性,在此基础上,模拟分析了铺设土工格栅对路基差异沉降的控制效果,结果表明铺设土工格栅能有效减小斜坡路基的差异沉降,为斜坡路基差异沉降控制提供了参考依据。 相似文献
7.
8.
在高填路堤建设中,铺设土工格栅对沉降的影响一直是关注热点之一。结合云罗高速公路高填路堤建设,本文采用数值方法模拟了分层填筑路堤施工过程的沉降规律,并结合监测数据,探讨了高填路堤加筋土在沉降控制方面的基本规律。结果表明:高填路堤填土过程中,土工格栅使土体位移重新分布。水平位移和垂直位移均减小了,这在一定程度上防止了不均匀沉降,且土工格栅对水平位移的影响随着填土厚度的增加而加大。同时,在典型路堤加筋土分层填筑过程中,单向土工格栅降低水平位移幅度为8.74%,而降低沉降幅度为3.82%。在分层填筑过程中,筋材有效地控制了路堤的不均匀沉降,使路堤最大沉降值降低,且监测点的水平位移最大降幅分别为8.62%、8.38%和4.16%。 相似文献
9.
土工格栅是近年来发展的一种新型土工合成材料,由于其性能优越而被广泛应用于市政公路、桥梁等工程领域。通过分析土工格栅的各种力学性能和土工格栅的加固原理,并结合工程实例对土工格栅布路基不均匀沉降处治中的应用进行了探讨。实践表明:土工格栅能有效解决路基的不均匀沉降问题。 相似文献
10.
对土工格栅在CFG桩复合地基中的工作机理进行了数值模拟,研究了在不同的桩间距、垫层模量下,格栅抗拉强度EA对路基的沉降、坡脚水平位移和桩承担荷载的影响,研究表明,格栅抗拉强度EA对桩与土沉降影响不大,通过改变格栅抗拉强度EA来影响桩土沉降差远没有通过改变垫层模量来影响桩土沉降差效果好,提高格栅抗拉强度可以减小路基坡脚水平位移。 相似文献
11.
研究了在桥涵台背与回填土之间设置易变形的EPS夹层和土工格栅后,台背土压力和回填材料表面沉降变形的变化规律。运用有限元方法,计算了有、无夹层及加铺土工格栅后,有、无夹层对台背土压力和台背回填土沉降变形的影响。研究表明:只设置夹层,土压力显著减小,但是,回填土的沉降变形有所增长;而设置“夹层+格栅”结构后,不但土压力更小.而且回填土表面的沉降变形也比较小。因此,夹层的存在有利于格栅加筋效果的发挥。 相似文献
12.
13.
土工格栅具有强度高、延伸率低等特点,在路基适当位置铺设土工格栅可有效改善路堤应力环境,减小沉降和侧向变形。通过数值模拟方法研究了铺设土工格栅前后路堤水平位移、垂直位移的变化。计算结果表明,土工格栅对路堤的水平位移和垂直位移起到了较好的抑制作用,对水平位移的抑制作用更为明显;加筋层数对路堤变形的影响较小,多层加筋的效果和一层加筋相比并不明显。研究成果对路基工程设计具有一定的参考价值。 相似文献
14.
土工格栅作为特种土工合成材料的一种,由于将其加入路基土中后能有效降低路基整体沉降和不均匀沉降,已在交通工程中发挥着重要作用.将渐近均匀化理论运用到土工格栅加筋路堤沉降计算中,所得结果与已有实测值对比表明,该法计算土工格栅加筋路堤的沉降是可行的,从而提供了一种计算水平向增强体(土工格栅)复合地基沉降的新方法;该方法与现行沉降计算方法相比,步骤简单,方便实用.此外,分析沉降变形影响因素,可兼顾施工简便性和土工格栅生产工艺要求而得出路堤最佳加筋方案,为工程应用提供理论参考. 相似文献
15.
土工格栅加筋路堤的机理分析及其应用 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,土工格栅加筋路堤的方法在高填方路堤工程中正获得越来越多的应用。本文首先分析了土工格栅加筋路堤的机理,包括三个方面的因素:承担水平荷载,提高地基土承载力;增大地基土的约束力,提高竖向承载力;抑制土拱效应,减小路基沉降量。然后以某土工格栅加筋在公路路堤工程中的应用为例,论述了该技术的施工流程、技术参数、施工要点和质量控制等,表明了土工格栅具有较高的工程应用价值。 相似文献
16.
交通荷载作用下桥头跳车的加筋效应分析 总被引:5,自引:0,他引:5
采用土工格栅与土动力相互作用模型并计入格栅纵肋、横肋效应,对某桥台试验进行了加筋和不加筋对比分析,结果表明:土工格栅被拉伸后形成的兜起效应提高了路基的承载能力、减小了填土内的破坏区域,有效地消减由于交通荷载作用产生的桥台与填土之间的沉降差。 相似文献
17.
分析了土工格栅的力学特点及其对路基的加固机理,结合工程经验总结了土工格栅的路基加固主要施工工艺及技术要点,并提出土工格栅加固过程中的施工质量控制措施。相关经验总结可为高速公路路基不均匀沉降的土工格栅加固提供参考。 相似文献
18.
19.
20.
阐述了土工格栅与土相互作用机理及常用土工格栅的技术指标,介绍了土工格栅的施工工艺及质量控制方法,以解决公路拓宽改造工程中新旧路基不均匀沉降对路面造成的损害。 相似文献