考虑声强测试网格的汽车雨刮器驱动系统噪声定位精度研究

针对某型汽车雨刮器驱动系统噪声源定位问题，研究了不同尺寸的测试网格对噪声声源定位精度的影响。首先根据驱动电机实际尺寸与各组成构件，选定有效测量面积，以测量点尽量靠近各噪声源位置为基本原则，结合实际中传声器测试条件，在测量面上分别设置尺寸为4.5cm、3cm和1.5cm的三种测试网格来进行主噪声源定位研究，以及基于尺寸为1cm的测试网格进行整体声强分布精度的研究；利用B&K声音测试设备及其系统，采用离散点测量法进行声强测试，得到声强云图，进行噪声源定位分析。结果表明：测试中采用尺寸为4.5cm的网格声源定位精度最低，尺寸为1.5cm的网格生源定位精度高，但测量周期长，操作繁琐，而采用尺寸为3cm的网格能快速精准地实现主噪声声源定位，综合效果最佳；基于尺寸为1.0cm的测试网格，结合悬针辅助定位方法，准确的得到了汽车雨刮器驱动系统整体声强分布。     

发动机噪声的声强测试与分析

利用声强法对一台汽油机的噪声进行声强测试,将测试得到的数据用STAR声强分析软件进行处理和分析,得出发动机各个包络面的等声强分布、声强矢量分布、声功率和声功率级的计算结果;利用这些结果识别和分析该发动机几个面的主要噪声源,确定噪声源的位置、噪声频率、声功率及声功率的贡献,为降低该发动机噪声提供依据.     

基于声强技术空调风机噪声声功率测试研究

介绍噪声声功率测试原理和方法,进行基于声强技术的噪声测试研究,通过采取简易隔噪措施,在现场环境下实现列车空调风机口处噪声声功率的测试。分析结果表明列车空调风机出风口处噪声为80dBA,满足要求,同时也证明声强技术对声功率测试的有效性和受环境影响较低的特点。     

压缩机噪声测量的声强法研究

介绍了以微机为核心组成的声强测量系统的基本原理和系统组成。该系统通过软件可以实现声功率的测量分析，最后介绍了利用声强测量系统测量标准声源和空气压缩机的噪声声功率级的测量结果。     

汽车车内噪声测试与分析

在不同工况下对试验样车车内的不同位置进行噪声测量和分析,研究车内噪声的分布规律。通过数据分析得出：车速度每升高10 km/h,频率范围在125～200 Hz和800～2 000 Hz,车内噪声增加4 dB;噪声在前后排座椅处存在差距,风噪声会使左右耳噪声值产生差距,差距会随着车速产生先变大后变小的规律;三厢车后排座椅噪声状况比两厢车要好。该研究结果对汽车减振降噪设计具有一定参考价值。     

汽车噪声标准与测试探讨

主要介绍我国汽车噪声标准的发展和现状,并与国外法规的情况进行对比,分析了车外加速噪声测试中应注意的问题,指出中、重型载货汽车、大型客车噪声水平与发达国家的差距,明确了我国还没有车内噪声及车辆匀速行驶噪声限值标准,对于在用汽车虽然有定置噪声限值及配套的测量方法,但在实际的汽车年检中却很少执行,最后指出我国要成为汽车制造强国、出口大国,在控制噪声方面应努力的方向。     

轿车车身内噪声的声强测量

一、前言 轿车舒适性的主要标准之一,是车内噪声水平。车内噪声的来源有两部分,一部分噪声是由壳体发生,它们来自发动机和变速箱,通过支承和支架传到和车身相连的结构件上,再从车身大面积地辐射出来的固体声。另一部分是从发动机室和排气系统辐射出来并返回到车内的空气噪声。在高速行驶下,还有轮胎和气流噪声。它们也是由壳体传递和空气传播的途径传到车内的。 为了降低车内噪声级,必须首先找出壳体和空气噪声通往汽车车内的主要途径及其辐射噪声的部位。以便采取措施降低车内噪声。为此,作者对国外某轿车样车车身内部的噪声进行了测量,对…     

汽车道路风噪声测试及改进

风噪声是汽车高速行驶时的主要噪声源之一,风噪声测试及分析通常在风洞中进行。针对风洞造价及使用昂贵的现状,提出不依赖于风洞,在道路上高速空档滑行进行汽车风噪声主观评价和测试的方法。通过对比车内语音清晰度指数证明某轿车柱内空腔发泡对风噪声的积极影响;结合工程技术人员实践经验判断某轿车“异常”风噪声源,采用后三角窗内压条封端设计,消除频率特性为5 kHz～10 kHz的“异常”风噪声。     

汽轮水泵声强测试及声源定位研究

针对受强噪声干扰测试环境,采用离散点声强法测量船用汽轮水泵表面辐射声强,将声强数据换算成声压级得到设备的实际噪声量。通过泵组噪声源定位、噪声源发声机制分析及降噪整改对比,验证采用声强法定位声源的准确性。研究结果表明:冷却水泵等环境干扰源产生的噪声远大于被测汽轮水泵,在无法进行干扰消除及声压修正时,采用声强法进行噪声测量是有必要的;基于声强法的噪声源定位准确,通过针对性噪声治理可有效降低泵组噪声。     

汽车雨刮器涂装设备的设计和优化

从涂装前处理设备、阴极电泳设备、喷涂水性面漆设备、废水处理设备等方面阐述了汽车雨刮器涂装设备设计和优化的方案。     

复数声强测量系统的开发研究

声强测量技术广泛应用于声源辐射声功率的测定,声场分析和声源识别等领域.由于声强法在声源声功率的测定上不受测量环境的限制,可在辐射现场进行测量,因而得到了普遍应用.但当两个相关声源相距很近时,声强法的识别则受到了限制.为解决这一问题,人们把声强的概念推广到了复数领域,引入了复数声强(complex acoustic intensity)的概念.复数声强是在声强(亦称有功声强Active intensity)的基础上增加了无功声强Reactive intensity)成分,因而可得到更多的声场信息,能更有效地进行声场分析和声源识别.复数声强除用于声场分析外,还可用以计算产压和质点速度间的相位     

汽车空调系统的噪声测试及分析

通过研究汽车空调系统的噪声产生机制并进行相关测试,综合分析噪声的频谱特性及分布规律。测试结果表明,空调系统表现为宽频噪声,风机旋转产生的结构振动阶次明显,空调风道对噪声贡献集中在300 Hz以下,拆掉进风壳体后,问题频段内(600～800 Hz)的声压峰值消失。此外,针对风机的蜗舌形状提出噪声控制措施和行之有效的降噪方案,为空调系统的降噪设计提供参考。     

测试系统噪声的干扰与控制

研究干扰测试系统的噪声源,分析噪声主要的传播途径和性质.根据实例提出控制测试系统噪声干扰的方法,使测试结果真实可靠.     

机电产品噪声检测的声强测量技术及其应用

文章介绍以ＩＢＭ－ＰＣ微机为核心，开发的一套声强测量分析系统。该系统可以进行声源的声功率率测量和分析，可按ＩＳＯ９６１４－１对声功率级测量结果进行误差分析。可用于对电机、车床等的噪声测量。     

新能源汽车驱动系统NVH试验平台研究

针对现有NVH台架低转速、高背景噪声和不同产品适应能力差的问题,设计了带半消音室的三电机、高转速的NVH试验平台,介绍了试验平台的软硬件设计成果,并优化了本底噪声.通过样品验证了系统的试验功能、试验精度和稳定性,试验结果表明试验平台可以满足汽车驱动系统的NVH性能及传动性能的试验要求,为新能源汽车驱动系统的设计提供了高效的验证手段.     

新能源汽车散热风扇驱动系统仿真研究

以油电混合动力汽车蓄电池管理系统所需的电池散热风扇为背景,对其永磁同步电动机驱动系统进行仿真研究,在Matlab/Simulink搭建整个系统仿真模型、转速和电流控制模块。结果表明:所得波形符合理论分析,系统响应快,超调量小,运行稳定,具有良好的动、静态特性,对车载散热风扇的实际控制提供了新的研究思路。     

汽车动平衡的单片机测试系统

根据车轮轴向，径向的最大振幅进行整车平衡，是一种较理想的汽车动平衡方法，本文对此方法进行了理论分析，导出了平衡质量的计算公式，并对其于此方法的单片机测试系统硬件。软件设计进行了较详细地讨论。     

汽车动平衡的单片机测试系统

根据车轮轴向．径向的最大振幅进行整车平衡．是一种较理想的汽车动平衡方法，本文对此方法进行了理论分析，导出了平衡质量的计算公式．并对基于此方法的单片机测试系统硬件、软件设计进行了较详细地讨论。     

考虑驱动系统的高速列车动力学分析

高速列车依靠多组驱动系统的持续运行维持其高速运行,带驱动系统的车辆会表现出不同的动力学特性。在牵引工况下,驱动系统的轮轨粘着特性曲线表现出先升后降的趋势。采用Polach轮轨接触算法,首先建立单轮对驱动系统模型,定性分析了驱动系统的扭转振动特性。然后建立带驱动系统的整车动力学模型,将仿真结果与实验数据对比,验证建立模型的正确性。研究结果表明:在牵引工况下,纵向蠕滑率为负;制动工况下,纵向蠕滑率为正;横向蠕滑率也有一定程度的波动;在牵引和制动工况下磨耗功相比匀速时增大,制动工况比牵引工况增大40%。考虑驱动系统模型转向架其蛇形运动频率低于未考虑驱动系统模型,稳定性有所提高;由于驱动系统的振动引起轮轨系统的振动响应波动,采用考虑驱动装置的车辆模型安全性指标相比未考虑驱动系统模型均有所增大,两种模型平稳性指标两个模型区别不大。