上海铁路新客站工程概况

上海是我国最大的城市和经济中心。现在使用的北火车站远远不能满足当前城市改革和铁路客运的需要。新客站工程是上海一千万人民和全国人民共同关心和盼望的建设。一九八一年国家下达新建上海铁路新客站的设计任务书,八二年开始设计方案,八四年九月廿日举行开工典礼,在国庆三十五周年前夕打下第一根桩。新客站是上海城市改造和市政建设的一个大型综合性工程。主要内容包括铁路站场、邮电大楼、商业网点旅馆及市政公用事业等项目。总平面布置见图1.本文主要介绍站屋的结构设计。     

城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站为例

广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。广州铁路新客站的规划建设,不但改变了广州铁路枢纽总图规划,而且对广州市城市规划产生了重大的影响,因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例,从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发,初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。     

上海市天目西路—恒丰路地区综合改建规划

<正> 上海市天目西路恒丰路地区是上海市城市重点改造的三个地区之一。它的规划主要是围绕上海铁路新客站的建设,从城市的宏观控制出发,在车站周围124公顷范围内进行的全面、综合的改建规划。规划于1984年完成,1985年3月市城乡建设委员会审批通过。     

关于上海市地铁一号线工程平战结合防护设计的初步研讨

上海地铁一号线工程是上海最大的市政建设工程之一,它南始新龙华,北至新客站,全线设12个车站,全长14.57公里。当前正处于紧张的前期工程阶段。按照国家关于人防建设与城市建设相结合的指示精神,“城市的基础设施应具有一定的防护能力”,城市“防空疏散干道和连通通道要尽可能与地下交通结合修建”以及“地铁,隧道等建设应考虑战时防护,并预留连通口,能与人防工程连通的应及时连通”的方     

紧临运营轨道交通的深基坑施工技术

城市地下空间的开发利用和运营轨道交通的安全保护是城市发展建设的重要课题。以上海新客站北广场地下交通枢纽工程为例,对砂性流变地质中紧临运营轨道交通地下空间基坑工程所涉及的基坑分区、土方开挖、支护成桩等关键技术进行研究,为轨道交通安全保护区内的类似工程设计和施工提供参考。     

建设中的新客站地铁车站与折返线

一、概况新客站地铁车站是上海地铁1号线第一期工程(新龙华～新客站)的终点站,线路全长为14.41公里,沿线设13个车站(新龙华、漕宝路、万体馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西路、思南路、嵩山路、人民广场、新闸路、汉中路、新客站)全线横贯市中心区南北,穿越繁华热闹的淮海路,南京路等商业区。地铁1号线远期还要从新客站向北延伸9公里至彭浦新村及纪念路地区。     

镇江铁路新客站规划设计

镇江铁路新客站位于镇江市西南角,离市区约2公里,总建筑面积9,100平方米。新客站及广场建设,于1978年元旦前夕完成,这对方便旅客、改变镇江城市面貌都有较显著的作用。     

广州新客站钢结构工程设计与施工

广州新客站是国内在建的最大钢结构工程之一,建筑面积61.3万m2,总用钢量约7.8万t。主要介绍广州新客站钢结构工程的主体钢结构形式及施工重点和难点,以期对类似工程有参考作用。     

广州东铁路新客站

广州东铁路新客站是我国华南地区目前规模最大、功能最复杂的铁路交通综合枢纽站。广州东铁路新客站包括了广州市交通的方方面面，如广九直通车站，国内长途、短途铁路交通，广州市地铁一号线终点站，广州市公共汽车站，广州市近郊公共汽车站以及大型的人行广场等，组成了一个复杂的车流和人流、地上和地下、铁路和公路的交通枢纽中心。如何把如此复杂的功能和矛盾综和解决在一组建筑里是广州东铁路新客站设计中面临的崭新课题。作为广州市对外的窗口，同时也是广州市城市规划的重点地区，新客站规划建设设计在总结研究国内外车站的先进思想…     

上海铁路新客站工程综合规划的思考

上海铁路新客站工程是上海市八十年代的一项大型综合建设工程。上海市城市规划设计院在有关部门配合下,通过对旅客流量、流向、铁路作业、车站广场布置、交通组织、市政基础设施的配套建设、动拆迁、建设投资等方面的综合分析比较,选定了“上东”方案,并得到了上级有关部门的审查批准。经过5年的建设,新客站于1987年底正式开站启用,各方面反映良好。     

火车站地区开发的新模式探讨 --以广州铁路新客站地区规划为例

广州铁路新客站地区处于生态廊道的交汇点,是改善“珠三角”生态结构的重要组成部分。其规划应简化功能设置,突出交通枢纽功能;结合环境容量来确定地区开发建设量,总体以低密度开发为王。     

不夜城地区的城市更新

“不夜城”位于闸北区上海新客站地区,南起苏州河,北至新客站北广场外中兴路,东以共和新路、成都路高架道路为界,西临长寿路桥,区域面积1.42km~2。地区内有铁路上海新客站、地铁上海火车站和汉中路站站,以及正在筹建的上海长途汽车客运总站、上海南北快速有轨交通地面站,并有天目路、恒丰路、共和新路—成都路高架等主要干道通过。     

沈阳市规划设计研究院——沈阳北新客站站前区规划

沈阳北新客站站前区是地上、地下空间综合开发的多功能新中心区。规划功能分区明确,土地利用效率高、交通组织周密、空间布局合理、建筑造型气势雄伟,对该地区开发建设正在起着良好的指导作用。     

我国首座地下火车站开工建设

8月20日上午，我国首座位于城市中心区的地下火车站广深港客运专线福田站开工建设，这座地下三层结构的大型铁路客运综合枢纽将承担广深港之间高频、高端商务客流，同时也是深圳重要的城市轨道交通换乘中心。该工程在2011年建成后．从福田中心区到香港西九龙仅需要20分钟．到广州新客站约需40分钟。     

防排水施工技术在隧道施工中的应用分析

隧道工程设计遵循“防、排、截堵相结合，因地制，宜综合治理”的原则，以达到隧道工程防排水施工质量可靠的目的。本文结合广州新客站地区市政道路及相关附属工程，简单介绍了防排水施工技术在隧道施工中的应用。     

开放性的建筑创作——岳阳九天大厦设计

岳阳九天大厦的设计从城市设计的角度入手，在总体规划，平面布局以及形象塑造等方面竭力创造出与城市环境和谐又独树一帜的建筑，以达到建筑与城市相互促进的效果。岳阳九天大厦位于岳阳市门户一铁路新客站南广场的东南侧，即站前路与城市的主干道南湖大道交汇处的东南角，是城市的中心地区，总用地面积为11709m^2，交通极为方便，人流密度大，是岳阳市商业黄金地段。     

当前深圳地区基础选型的探讨

本文以丰富的资料为依据,介绍了深圳地区桩基选型的发展与现状,分析了深圳新客站等三个工程实例基础选型的特点,比较了各类桩基型式的技术经验指标,并就人工挖孔在技术、经济上的优点进行了讨论,指出人工挖孔桩是一种在深圳地区具有良好发展前景的桩基础形式。     

城市交界地区整合规划探析——以《广佛新客站周边地区同城整合规划》为例

城市交界地区存在现状混乱、规划衔接困难的问题,协调整合难度极大.广州、佛山两市交界的新客站周边地区的整合规划从规划编制的组织形式、规划思路、整合重点内容、保障实施行动计划等方面,探讨了交界地区规划整合的方法和途径.其中,规划整合的重点内容包括:重组空间结构、共建交通通道,共享公共设施、同治生态环境.     

天津新客站工程综合网络施工优化

天津新客站群体工程,运用综合网络计划技术组织施工,保证了全部工程如期完成,取得了巨大的经济、社会效益。     

广州新客站ETFE膜结构技术应用

广州新客站站房是亚洲最大的火车站站房,文中介绍该工程采用ETFE膜结构的特点和优点、施工工艺、施工通病及其防治措施等,供同类施工参考.