熔渗对粉末冶金航空刹车材料性能的影响

研究了在粉末冶金航空刹车材料的后处理中，溶渗对刹车材料物理力学以及摩擦磨损性能的影响。研究表明：663青铜粉末对铁铜混合基粉末冶金航空刹车材料具有较好的润湿性能；在一定的保温时间下，随着溶渗温度的升高，材料的硬度、密度均有所增大，孔隙度逐渐降低；在一定的保温温度下，随着保温时间的延长，材料的硬度、密度均先增大后下降，孔隙度则相反。采用熔渗工艺可降低此类材料的磨损量，而摩擦系数则基本保持不变。通过研究，获得了合适的熔渗工艺。     

30Cr13Cu4金属注射成形材料的热处理工艺研究

设计了一种金属注射成形30Cr13Cu4不锈钢材料,研究了热处理工艺参数(时效处理温度和保温时间)对材料组织及性能的影响。结果表明:含Cu金属粉末注射成形的合金组织均匀,相对密度为97.9%;随着时效温度的提高,基体上析出的碳化物数量增加并长大,而析出的球形纳米ε-Cu相转变成短棒状,材料的硬度先增加后降低;在520℃下进行时效处理时,随着保温时间的延长,合金的硬度不断提高,保温14 h后合金硬度为327 HV,析出弥散分布的ε-Cu析出相对合金硬度提高作用明显。     

时效处理对Mg-5Sn-1Si合金显微组织和硬度的影响

研究时效温度、保温时间对Mg-5Sn-1Si合金显微组织和硬度的影响,分析时效处理的作用机制。结果表明,保温时间一定时,随温度升高,晶粒球化程度加强,析出相数量逐渐增加。温度一定的条件下,随保温时间延长,合金组织先后经过不连续析出、连续析出与网状析出三种变化,当保温时间较长时,第二相颗粒发生偏聚。合金经过时效处理后,显微硬度得到明显改善,比相应的铸态合金高出20%,随时效温度升高和保温时间延长,合金硬度均出现先升高后降低的趋势。     

烧结工艺参数对金属注射成形In713C合金力学性能的影响

对采用水气联合雾化制备的In713C高温合金粉末进行注射成形,系统研究了烧结温度及保温时间对合金的密度、硬度及抗拉强度等性能的影响.结果表明:随着烧结温度的提高和烧结时间的延长,试样的密度、硬度及抗拉强度先升高后降低;在烧结温度为1290℃、保温时间3h的最佳烧结条件下,注射成形In713C合金试样的密度为7.82g/cm3、硬度43.6HRC、抗拉强度1056 MPa、屈服强度775 MPa、延伸率7.6%.     

钛粉烧结工艺参数控制研究

为得到适宜的钛粉烧结工艺参数,从而制备出全致密高性能的钛粉末冶金件,研究了烧结温度、保温时间和升温速率对烧结坯收缩率和相对密度的影响。结果表明:烧结试样的收缩率及相对密度随烧结温度、保温时间升高而增大,随升温速率减小而增大。提高烧结温度可以降低烧结坯孔隙率、减少残余孔隙尺寸,但可能导致材料力学性能下降; 保温时间达到4 h后,孔隙逐步扩散、长大和湮灭,大孔隙消失; 较低升温速率有利于组织内部缺陷消失、内应力释放和气孔消除。综合考虑烧结效率、烧结炉温度极限、烧结组织控制、烧结试样收缩率、烧结试样相对密度和节约能源等因素,选择烧结温度1200 ℃、保温时间4 h、升温速率5 ℃/min。     

飞机粉末冶金刹车材料的试制与应用

论述了国产粉末冶金材料ＫＧＴ１５３Ａ刹车副替代原功联Ｃ／Ｃ复合材料ＫＴ１５３Ａ刹车副，国产粉末冶金材料ＧＫＴ１４１Ｅ２刹车副替代原苏联粉末冶金材料ＫＴ１４１Ｅ刹车副在飞机上应用的理论依据；并叙述了国产粉末冶金刹车副从地面惯性台动力试验到装机使用的全过程和结果。     

高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料研究

对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究；分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究；研究出了适合的制造工艺，获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为摩擦剂，添加钨、铬等合金元素的制动性能优良的高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料制品，并投入实际应用。     

汽车刹车片用新型陶瓷基摩擦材料性能研究

钛酸钾晶须作为一种新型陶瓷基摩擦材料的增强体晶须,可通过特定的工艺制备新型陶瓷基汽车刹车片。研究了钛酸钾晶须对摩擦材料性能的影响。研究结果表明,随着钛酸钾晶须含量的增加,摩擦材料的密度、硬度以及抗拉强度都有所增加。当钛酸钾晶须加入量为10%时,其物理、力学性能最优;钛酸钾晶须的加入使得摩擦材料的摩擦系数较为稳定,磨损率远低于树脂基刹车片。     

连续退火时间对SPCC冷轧钢板性能的影响

在实验室条件下,利用GLEEBLE 3500热模拟实验机对SPCC冷轧钢板进行了连续退火工艺实验,并研究分析了显微组织和力学性能。试验结果表明,退火时间对显微硬度有较大的影响。当温度较低时(680℃),随着退火时间的延长,显微硬度下降;当在较高温度退火时,随着退火时间的延长,显微硬度增加;退火时间对塑性也有较大的影响,随着退火时间的延长,塑性应变先增加再降低。退火时间为45 s时,具有较好的综合力学性能,塑性应变为36%,抗拉强度为380 MPa。     

压制压力对粉末冶金黄铜件性能的影响

以雾化预合金黄铜粉末80Cu-20Zn为原料,研究了当压制压力分别为380,480,580,680及780 MPa时,对粉末冶金黄铜件力学性能及显微组织的影响.实验结果表明:随着压制压力的增大,锌的挥发量降低;材料的密度、硬度及延伸率则随压制压力增大而增大;材料的抗拉强度随压制压力的增大先升高后下降,在压制压力680 MPa时抗拉强度达到最大值.在温度870℃下烧结的合金的延伸率比温度860℃下烧结的明显提高,但脱锌量增加,合金表面较粗糙.在压制压力为680MPa、烧结温度为870℃的条件下,试样的主要力学性能达到了日本工业标准JIS Z2550-2000的要求.     

C/hBN润滑组元对铜基粉末冶金摩擦材料性能的影响北大核心

为改善高温下材料摩擦性能的稳定性和提高润滑组元与铜基体的界面结合效果,采用粉末冶金工艺制备了C/hBN作为润滑组元的铜基粉末冶金摩擦材料,研究了C/hBN含量和化学镀铜表面改性对摩擦材料显微结构、力学性能和摩擦磨损性能的影响。结果表明:适量添加hBN作为润滑组元能提高材料的摩擦系数和热稳定性,当C/hBN质量分数比为6∶3时,材料具有较高的摩擦系数,在350 km/h制动速度下其摩擦系数高达0.472,且磨损量相对较低,具有相对较好的综合性能;C/hBN表面镀铜后,摩擦材料的致密度提高,硬度略微下降,整体摩擦系数更加稳定,与未镀铜相比其磨损量降低了28%。C/hBN颗粒表面镀铜改善了C/hBN-Cu的界面结合,制动时摩擦表面的剥落坑数量明显减少。石墨和hBN润滑组元的综合运用及表面镀铜处理可有效提高铜基摩擦材料的摩擦磨损性能,有利于制动闸片轻量化设计,为C/hBN在铜基摩擦材料中的应用提供工艺理论依据。     

基体对粉末冶金航空刹车材料摩擦面的影响

在不同的摩擦速度下, 考察了铁基、铁铜基及铜基粉末冶金航空刹车材料摩擦面的变化情况。结果表明刹车材料的抗压强度随基体而变化, 刹车材料摩擦面的表观颜色与基体密切相关;基体对刹车材料摩擦面的粘附转移产生重大影响, 从而使刹车材料摩擦面的化学成分发生变化。     

制动器摩擦材料的热衰退现象研究

大型提升机上使用的石棉制动摩擦材料与大多数汽车制动摩擦材料一样同属于热固性高聚物材料,其摩擦性能的热特性直接影响到制动装置的可靠性和经济性。因此,国内外都十分重视对这类材料的摩擦磨损性能研究。研究结果时有报道,但由于影响因素较多,且摩擦性能不是材料的固有特性,而是在一定使用条件下的物理和化学性能的综合表现。因此,它随模拟的试验条件不同而变化。有时可以认为摩擦是一个动态随机过程,即使在同一台试验机上。     

温压法制备鼓式制动摩擦材料

采用腰果壳油三聚氰胺改性液体酚醛树脂做黏合剂、腈纶短纤维和复合型摩擦粒作为增强材料,温压工艺制备的鼓式制动摩擦材料,具有良好的摩擦磨损性能、适中的孔隙率及良好的冲击强度和弯曲性能.研究了模压温度、成型压力、保压时间等工艺参数对材料性能的影响,为具有一定孔隙率的鼓式片的工业化生产提供实验依据.     

赤泥掺加量对保温装饰建筑陶瓷性能的影响

利用建筑垃圾、抛光砖废料和黏土为主要原料,通过掺加大量赤泥,制备保温装饰一体化建筑陶瓷材料。研究了赤泥掺加量对保温装饰一体化建筑陶瓷材料的体积密度、孔隙率、抗压强度、导热系数和软化温度的影响。利用X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)对样品物相组成和形貌进行表征。结果表明:当赤泥的掺加量为35%时,制备的样品发泡均匀,气泡大小较一致,体积密度为0.25 kg/m3,孔隙率达到74.58%,抗压强度为9.87 MPa,导热系数为0.059 W/(m·K),软化温度为1170℃,耐燃烧性达到A1级。     

无石棉有机摩擦材料黏盘性能的检测与改进

为改进汽车后轴无石棉有机(NAO)摩擦材料在潮湿环境下生锈并黏结制动盘的现象,对制动盘和刹车片的锈粘连进行实验室盐雾模拟试验.研究了刹车片配方组成中活性锌粉的添加量,不同pH调节剂及其添加量对黏盘力大小的影响;同时对比了刹车片气孔率大小对黏盘性能的影响.选择在基础配方上添加体积分数2％的锌粉和体积分数5％的氢氧化钙的改...     

Recycling of sludge from ornamental stone processing as resource in civil constructions

The main aim of this research is to find a feasible way to reuse mud cuttings from ornamental stone, such as trachyte and basalt, normally disposed of in landfills, using it in the production of full and/or aerated bricks for civil purposes. The study examined the characteristics of full bricks produced with mud cuttings from ornamental stone including, resistance to uniaxial compression, water absorption and apparent density of mud alone or when mixed with two types of clay at different firing temperatures. As temperature rose, the strength and density of the samples increased, while absorption decreased. The use of clay improved the sintering process during firing, giving a less porous and mechanically stronger material that normally used to produce full bricks for civil constructions. For the second type of product, aerated bricks, the study investigated porosity, density, resistance to uniaxial compression and the thermal insulation capacity of bricks made by adding lime and aluminium powder to trachyte mud at different sintering temperatures, ranging between 980 and 1040 °C. As temperature increased, it was observed that an increase in the resistance and density of the samples was accompanied by a reduction in the heat-insulating capacity. When compared with commercial aerated bricks, it was found that aerated bricks obtained from trachyte sludge cuttings and fired at temperatures below 1030 °C, have a greater thermal insulation capacity but a lower mechanical resistance, restricting their use to non-load-bearing masonry applications.     

高硫无烟煤制备车用摩擦材料的试验研究

为开辟高硫无烟煤洁净利用的新途径,分析了山西晋城15号高硫无烟煤代替高纯炭粉和硫磺粉末制备车用摩擦材料的可行性,利用浮选试验对煤样进行了预处理,使灰分降至5.56%,通过选择合适的配方采用干法热压成型工艺制备出刹车片样品,其摩擦因数为0.387～0.454,磨损率为（0.010～0.020）×10-7cm2/（N.m）,摩擦因数随温度的变化波动较小,符合GB5763—2008《汽车用制动器衬片》要求。结果表明,山西晋城15号高硫无烟煤经过浮选降灰后,可替代炭粉和硫磺制备出摩擦性能达到设计要求的刹车片。     

膏剂法化学热处理及其应用

为了提高材料表面的硬度、耐磨性,通常采用化学热处理工艺,综述了膏剂法化学热处理的膏剂渗碳、渗硼以及复合渗剂成分、膏剂制备工艺方法及组织性能。试验表明,膏剂化学热处理较常规固体粉末埋渗法渗层均匀、稳定,工艺简单、成本低廉,且易于实现局部表面强化。     

湿式制动器的制动过程和摩擦温度场的研究

根据制动试验台的试验数据给出了湿式制动器制动过程的力学描述，建立了力矩方程、运动方程和功率方程。通过对制动过程的分析提出了摩擦片热传导的物理模型并根据模型建立了求解摩擦温度场的微分方程。摩擦片的损坏主要是由表面温度的最大值过高引起的。计算结果表明，表面温度不仅与材料的热物理性能参数有关，而且与制动器的结构和制动过程有关。增加摩擦片的厚度可以加大热容量，降低表面温度的最大值。而增加摩擦片片数，即增加实际接触面积对降低表面温度的最大值作用更明显。延长制动时间不能降低表面温度的最大值。因此，制动器设计中应尽可能增加摩擦片接触面积，选择合理的摩擦片厚度。本文的结论也适用于湿式离合器。