柴油车SCR系统用车用录素液的发展及市场前景

为满足即将实施的国IV排放标准,我国重型柴油车生产商主要采用SCR尾气处理系统,由此将带动其配套还原剂车用尿素液的市场需求。介绍了车用尿素液产品的开发和应用背景、国内外车用尿素液市场发展情况及产品质量标准,并就我国车用尿素液市场发展面临的问题提出了建议。     

柴油发动机氮氧化物还原剂企业标准解读

本文介绍了国内外车用柴油发动机氮氧化物还原剂的相关质量标准,对标准中产品质量指标进行了解读;重点对中国石化车用柴油发动机氮氧化物还原剂企业标准,即Q/SHPRD0449—2012《柴油发动机氮氧化物还原剂(尿素水溶液)AUS32》的特点进行了说明。     

重型柴油车排放标准升级带来新机遇

分析了我国重型柴油车污染物排放的现状,指出选择性催化还原技术(SCR)是重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必然选择。车用尿素液作为SCR系统的还原剂,有望成为必备的消耗品。介绍了国外车用尿素液及配套加注设备的市场情况,对我国的市场需求做出了预测,并提出了我国推广SCR技术需要尽快解决的几个问题。     

用于轻型柴油车尾气排放的氧化催化剂研究进展

为满足愈加严格的柴油车尾气排放标准,不但需要对柴油车的发动机技术进行改进,同时需要采用尾气后处理技术。在柴油车尾气后处理技术中,氧化催化剂是当前实际应用最广泛的技术措施。本文介绍了轻型柴油车的欧洲排放标准及尾气排放特点,综述了轻型柴油车氧化催化剂技术的研究和开发进展。     

基于SCR技术路线的国Ⅳ柴油机开发’

在一台国Ⅲ电控重型柴油机上进行了基于自主电控共轨燃油系统、自主选择性催化还原（SCR）技术的国Ⅳ柴油机开发,系统研究了燃油系统、进排气系统、SCR系统等对柴油机性能和排放的影响,研究结果表明：通过优化增压系统参数,采用高轨压和小孔径喷嘴,在爆压限值条件下调整喷油定时,柴油机比油耗和烟度较原机大幅改善,SCR喷射系统在当量比接近1时,NO。转换效率达到80％以上。循环测试结果表明：通过对燃烧系统和喷油控制参数的综合优化,并采用自主SCR系统,柴油机气体排放（N0,,Hc和cO）和颗粒（PT）排放可以达到国IV排放标准要求,加权比油耗较原机大幅改善。     

SCR国Ⅴ柴油发动机燃用国Ⅳ／国Ⅴ车用柴油排放特性研究

采用带SCR后处理系统的国V柴油发动机,交替使用国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油进行ETC、ESC循环试验,考察暂时更换车用柴油对发动机排放的影响;进行了1025h耐久试验,考察使用园Ⅳ、国Ⅴ车用柴油对发动机耐久性排放的影响。试     

石油钻机SCR电驱动系统谐波分析与抑制

针对石油钻机SCR电驱动系统产生的谐波、谐波源在600V母排上的分布以及引起的电网电压波形畸变等问题,提出对每1台SCR波动系统配套1台APF装置的谐波抑制方案和增加进线电抗器的方案,并将两者结合在一起达到更好抑制谐波的目的。实际设计的这种装置,实测波形显示达到了提高小电网电能质量的目的。     

车用尿素溶液的应用及标准发展现状

随着我闲第IV阶段排放标准的实施,SCR（选择性催化还原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线,车用尿素溶液作为SCR还原剂,也将有较好的应用前景。     

一种车用尿素溶液的使用性能研究

<正>对所研制的车用尿素溶液产品进行了SCR发动机台架试验,考察其排放性能和耐久使用性能。结果表明,在ESC、ETC工况下,研制产品0 h、800 h的NOx转化率均在70%以上,NOx、CO、NMHC、PM排放均符合国Ⅳ排放标准要求,对发动机后处理系统无不良影响,可满足SCR柴油发动机的使用要求。     

循环氢脱硫系统在催化汽油加氢脱硫装置的应用

为了生产硫含量满足国V/国Ⅵ标准的车用汽油,中国石油兰州石化公司180万t/a催化汽油加氢脱硫装置增加了二段加氢脱硫单元以及相应的循环氢脱硫系统,然后针对运行中出现的富胺液外送不畅、富胺液携带油和烃、脱硫塔液位假指示的问题,实施了相应对策。运行结果表明:循环氢脱硫系统不仅能有效脱除加氢脱硫反应生成的H2S,降低循环氢中H2S含量,抑制了硫醇的生成,而且对提高该装置的循环氢纯度和脱硫率,降低装置氢耗和汽油研究法辛烷值（RON）损失具有重要作用;通过调控循环氢中的H2S含量从100 μg/g降低到50 μg/g,在一段、二段加氢脱硫单元反应温度为248 ℃时,一段、二段加氢脱硫单元脱硫率分别提高了6,4个百分点;在一段、二段加氢脱硫单元重汽油产品中含硫量分别为40,9 μg/g条件下,一段、二段加氢脱硫单元的反应温度、重汽油硫醇含量、RON损失相应分别降低了4,4 ℃;3,2 μg/g;0.3,0.4个单位;在一段、二段加氢脱硫单元处理量为175 t/h条件下,一段、二段加氢脱硫单元的循环氢纯度均提高了2个百分点以上,氢耗降低了300 m3/h以上,如此便有效保证二段加氢脱硫单元重汽油产品中硫含量不大于10 μg/g的指标要求。