重型矿用自卸汽车制动性能试验

针对电动轮汽车的鼓式制动器,介绍了有关重型矿用自卸汽车制动性能试验,诸如行车制动能力,鼓式制动器的磨合,静制动力矩的测定,总制动力矩的测算,以及制动鼓温度的测定等。     

矿用汽车制动系故障的原因及安全措施

分析了矿用汽车在使用过程中制动系制动效能不良、跑偏、侧滑的原因,并提出了几点应急安全措施。     

汽车起重机制动时方向稳定性及其ABS模糊控制研究

以汽车起重机制动时方向稳定性及其ABS为研究对象,分析了汽车起重机急速刹车时发生甩尾的原因,利用Matlab/Simulink软件建立了ABS的仿真模型,设计了针对ABS的自适应模糊控制器,提出了基于滑移率为控制参数的模糊自适应控制策略,对汽车起重机ABS模糊控制进行了计算机模拟仿真实验。仿真结果表明:自适应模糊控制ABS能自动调节制动力,在防止车轮抱死和减小制动距离方面有明显的作用;滞后时间和制动初始速度等因素对气压ABS效果有影响。可供汽车起重机ABS进一步研发参考。     

矿用汽车液压动力转向系统稳定性分析

矿用汽车一般均采用液压动力转向系统。液压动力转向又都采用液压随动系统。而失稳是液压随动系统常见故障之一。液压系统稳定的主要参数为液压固有频率、阻尼系数和流量增益。这些条件在设计制造时均能满足，但在使用中参数可能发生变化。寻找变化原因，采取相应措施，就能解决液压随动系统的失稳故障。     

矿用自御汽车制动性能试验方法标准在修订中对若干问题的探讨

在QC／T250－1998《矿用自御汽车试验方法制动性能试验》标准修订过程中，对有关生产厂和研究所提出的若干问题进行了分析和研究，并对标准进行了相应的修改，使制定的标准更加合理完善。     

劳斯稳定性判据在矿用汽车系统识别上的应用

根据劳斯判据，建立了矿用载重汽车的数学模型，求出了传递函数，得出了劳斯判据在矿用汽车上的应用式，最后列举了别拉斯－５４０汽车稳定性判别实例。     

矿用提升机动力制动方法探讨

对矿用提升机动力制动方法进行改进,提出用晶闸管有源逆变的方法,将在动力制动过程中产生的转子转差功率回送电网,节省电能,并改善调速性能。     

矿用重型汽车制动系统的改进

矿用自卸汽车的载重量大都在20t以上,为了确保其行车安全而采用了脚制动与手制动双套装置。脚制动用作行车制动,手制动主要用作停车制动。由于停车排气手制动装置安全可靠,结构简单,维修方便,因此该装置被重型自卸汽车广泛采用。手制动装置和后制动器一体作用于后桥制动臂上,由驾驶室内的手动式操纵阀控制气路,供停车时使用或当车辆正在行驶,失效时作紧急制动使用。通过长期使用和维修,感到手制动存在如下缺点: ①又细又长的气路通过多个接头连接于底     

矿用自卸车制动性能试验和仿真研究

对某矿用自卸车的制动系统进行了理论和试验研究,并对制动力及分配系数进行了优化;表明实际制动力及分配系数基本最优,但系统反应时间过长。建立了整车虚拟样机模型,并对制动跑偏和制动侧滑进行了仿真研究。结果表明,侧偏刚度对制动跑偏的影响明显,当后轴抱死时极易产生侧滑失稳。     

矿用汽车空载与满载时的操纵稳定性

运用多刚体动力学建立了4自由度矿用汽车操纵稳定性模型,计算出某25t矿用汽车空载与满载的横摆角速度增益曲线,得出空载时具有较大的不足转向特性,不利于驾驶员驾驶.计算角阶跃输入下矿用汽车空载与满载各状态参量的响应,得出满载时各状态参量的响应时间长,稳态值大.增大后轮胎侧偏刚度或簧载质量质心向前移,均可有效缩短满载时各状态参量的响应时间,减小稳态值,提高矿用汽车满载时的操纵稳定性.结果对矿用汽车的设计及整车布置具有指导意义.     

矿用自卸汽车举升油路探讨

本文介绍矿用自卸汽车货箱举升油路采用电气控制逻辑换向阀,并介绍逻辑换向阎、溢流阀、节流阀及油路集成块设计。     

大型矿用汽车

1995年,Ｋｏｍａｔｓｕ(ＫＭＳ)推出其930Ｅ型汽车时,当时矿用汽车的最大标准载重量为218ｔ。从那以后陆续出现了更大载重量的运输汽车。今天最大载重量的汽车为Ｌｉｅｂｈｅｒｒ公司的Ｔ282。大型汽车的规格见表1。Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司的797型重型汽车正在现场试验,不久将在市场推出。Ｔｅｒｅｘ矿业公司的ＵｎｉｔＲｉｇＭＴ4400型(载重量为236吨)矿用汽车当时已打破了218ｔ的壁垒,它的308ｔ的ＭＴ5500型汽车又在1999年年底推出。Ｅｕｃｌｉｄ-Ｈｉｔａｃｈｉ的Ｒ280排名稍后,不过该公司预计将在2001年推出其Ｒ360型,尽管该车的设…