综合报道

北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工,加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m,是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道,先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等     

北京地铁十号线唯一曲线盾构区间双线贯通——住总天盾一号、二号盾构机会师燕莎商城

2006年11月11日．地铁十号线唯一曲线隧道盾构工程双线贯通：相向掘进的北京住总集团“天盾一号”和“天盾二号”盾构机胜利会师燕莎友谊商城前的亮马河车站．工程的顺利完成加快了十号线全线贯通的步伐。     

信息快递

北京地铁十号线最长隧道贯通3月5日下午,全长5400米的地铁十号线麦子店至燕莎站实现双线贯通,这是北京地铁盾构掘进距离最长的一段隧道。昨天,巨型盾构机“天盾一号”在地下隧道里顺利顶进到达燕莎站,北京住总集团施工人员挥舞起彩旗庆贺。“地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通,加快了十号线全线贯通的步伐。”项目经理蔡永立高兴地说,11标段隧道从麦子店至燕莎站,途经亮马河站和三元桥站,工程全长5400米,是下穿东三环及闹市区的一级施工风险段,先后穿越了楼群、过街天桥和亮马河等一级风险点。据了解,在旁穿南北小街8号楼时,为了确保居…     

地铁隧道大直径“单管双线”技术在上海应用

上海市轨道交通11号线南段土建工程9标东区隧道盾构顺利进洞,该标段全线贯通。该工程采用的是两台直径11.58m的大直径泥水平衡盾构同向掘进、内部结构同步施工,是全国首次大直径泥     

地铁隧道大直径“单管双线”技术

由上海城建市政工程（集团）有限公司总承包的上海市轨道交通11号线南段土建工程9标东区隧道盾构顺利进洞,该标段全线贯通。该工程采用的是两台直径11．58irl的大直径泥水平衡盾构同向掘进、内部结构同步施工,是全国首次大直径泥水盾构在吹填土不稳定地层中掘进。     

地铁盾构小净距平行施工技术

以北京地铁10号线11标段为背景，详细介绍了在盾构隧道小净距施工的情况下采取的加固措施，并通过各种监测表明，这些措施能够满足工程实际的需要。     

小间距平行盾构隧道施工的反分析研究

结合北京地铁十号线三元桥站～亮马河站区间盾构隧道工程,提出了根据监测数据对两条盾构隧道小间距、长距离并行施工相互影响进行反分析的方法,并根据工程实施过程中的监测数据,分别对盾构隧道环向和纵向的内力进行了分析,指导了施工。研究表明,当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时,会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况,引起先行隧道环向的内力变化,与实际监测的数据吻合。该研究方法及工程实践结论可以为地铁类似工程的设计、施工、监测提供参考。     

世界级盾构成功横穿浦江

5月17日上午，由隧道股份承建的上中路隧道工程取得突破性进展——世界级盾构“环龙号”从浦东入地后完成单线掘进，在浦西破土而出，上中路南线隧道自此全线贯通。     

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工

北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m,平行净距小于2m的长度达80.1m,后推进隧道对先行隧道影响较大.同时,与附近的住宅楼相隔也很近,住宅楼处于盾构施工影响范围内.根据这些条件,通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数.隧道严格按这些措施施工,施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测,监测数据表明,采取的措施是有效的.     

北京典型地层条件下土压平衡盾构施工

北京地铁5号线盾构试验段及南延工程是全线重要的地下区段之一，通过本工程的实践，为北京地层条件下的盾构施工先期进行了有益的探索，并取得了一些典型地层条件下的施工经验，为后续盾构隧道的施工提供了有益的参照。     

合理确定盾构工程的投标报价

以北京地铁15号线一期01标段望京西站—望京站盾构区间为基本研究背景,通过理论分析和实际施工项目的投标案例,探讨了如何合理确定盾构工程的投标报价。     

双圆盾构机转弯进出洞与过站施工技术的研究

地下盾构转弯进出洞与过站一直是施工的难点,双圆盾构地下掘进尤其如此。上海轨道交通2号线8A标段工程,有效利用已施工完成的区间隧道作为后靠支撑,顺利完成了双圆盾构小曲率半径进出洞、过站施工,节省施工周期,降低了施工成本。     

无水砂卵石地层盾构施工技术

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长l339．8m，为全断面无水砂卵石地层．线路水平方向呈“C”形，设计最小曲线半径为350m。施工中通过采取对土体塑流化改良，盾构掘进参数优化等措施，隧道全线贯通仅用了65d，同时，各项指标均达到优良工程标准。     

盾构隧道施工中瓦斯的防治

结合盾构在武汉市地铁2号线一期工程试验段范-汉区间左线中的应用实际，从盾构适应性和设备改造方面对隧道工程施工中瓦斯的防治与管理进行相关分析，以期为同类工程的施工提供借鉴与帮助。     

盾构隧道侧穿既有桥梁工程技术研究

盾构隧道侧穿既有桥梁施工过程中,隧道开挖扰动四周岩体引发地层变化,对相近的桥桩及地表产生影响。以呼和浩特2号线某标段工程为例,对盾构隧道侧穿既有桥梁引起的工程风险进行研究,通过Midas-GTS NX有限元软件进行数值模拟,结果表明:通过注浆加固等控制措施能有效保证桥梁变形在合理范围内。     

盾构隧道工程的监理测量工作

文章以上海市轨道交通7号线24标段盾构隧道工程为例,阐述在海相沉积淤泥质地层中进行城市轨道交通盾构隧道工程施工期间,监理测量复按工作几个侧重点的一些应把握之处,以达到监理单位在隧道工程施工中的测量控制工作应注意事项做二简要小结的目的。     

隔离桩技术在小净距盾构隧道中的应用

以武汉地铁4号线一期第四标段铁机村站～岳家嘴站盾构区间为背景,详细介绍了在盾构小净距平行隧道施工的情况下采取的加固措施,并通过各种监测表明,这些措施能够满足工程实际的需要。     

成都地铁泥水平衡及土压平衡盾构法施工对比

成都地层是世界罕见的富水砂卵石含大漂石地层,以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著称,盾构施工难度大,风险大。成都地铁1号线一期工程盾构隧道长18.5Km,分为4个标段,其中盾构4标总长4900.43单线延米。区间隧道下穿火车南站民房、股道群、机场高速     

盾构旁通道过站施工关键技术研究

北京地铁8号线三期11标段大和区间盾构隧道单线长近2.2 km,在区间中间位置设置1座风井旁通道,待旁通道二衬结构施作完成后进行盾构接收、过站及二次始发工作。在工期紧张的情况下,拟通过采取化学浆液加固粉细砂地层、泥浆快速膨化、半环混凝土管片拼装负环及端头加固和补强加固等措施,以保证盾构旁通道过站的施工质量、提高施工安全性以及降低工程成本,为类似工程提供技术指导及参考。     

富水砂卵石地层盾构刀盘限径块改造探索

以成都地铁8号线3标段殷家林站～高朋大道站隧道区间右线工程为背景,从掘进参数、限径块改造等方面进行了技术研究。为今后砂卵石地层盾构施工提供了有益的借鉴和参考。