基于缸盖振动信号的活塞环腔压力径向基神经网络识别研究

介绍了利用气缸盖振动信号,借助径向基神经网络（RBFNN）,进行活塞环腔气体压力识别的方法。以1100柴油机为试验对象,测得其缸盖振动位移和气缸内气体燃烧压力,将缸盖振动信号作为识别的输入信号,利用径向基神经网络和ARMA时间序列分析法对气缸燃烧压力和环腔内气体压力进行了识别。结果表明：利用径向基网络和ARMA时间序列分析法,均能较为准确地识别活塞环环腔气体压力和气缸内气体燃烧压力;径向基神经网络的识别方法比ARMA时间序列识别方法更加准确。     

氨燃烧气氛中电热辐射管设计及使用

一、氨燃烧气氛的特点 1977年底,我厂试验成功了氨燃烧发生 器。1978年正式用于生产。开始用在经我厂重 新改造的天津电炉厂生产的RJX—45—9Q箱 式可控气氛炉上。用做渗碳和光亮淬火的载 气。79年底,我厂自制的144(千瓦)大型氨燃烧可 控气氛振底炉正式投入生产。 氨燃烧气氛是把空气与一定比例的氨气混 合,经催化燃烧及冷却净化后制得的一种极其 纯净的含氢氮基气氛。其流程见图1。气体 成分为1～25％H_2,其余为氮气。露点-40℃ 以下。     

氮基气氛基础讲座(五)——氮基热处理气氛

氮基气氛是以氮气为基本成分并加入适量的添加剂制备而成(炉内直接生成或炉外制备)的一种可控热处理气氛。近几年来,国外已经出现的几种氮基热处理成分见表16所示,在氮基气氛中,N_2可占炉内气氛的40～97.8％。 实践表明。实用的氮基保护气氛应含有少量的还原性气体,如CO、H_2等,用以防止微量氧的作用;在氮基化学热处理中,炉内气氛还应具有一定的碳势或氮势。解决这些问题     

柴油机燃用航空煤油初探

介绍了在高速柴油机上使用ＲＰ－３航空煤油的试验研究情况及初步结果。     

氮基气氛气体软氮化连续生产线

介绍了氮基气氛在气体软氮化生产线上的应用和生产线的组成及作用。分析了影响软氮化质量的氢气及设备因素。阐述了配有ＮＨ３和ＣＯ２的氮基气氛作了主载全的气体软氮化具有气源成本较低、安全、性能稳定、质量重现好的特点。     

一维火焰燃烧NOx、SOx排放规律试验研究

主要针对煤粉燃烧过程中硫、氮的析出特性进行了试验分析和理论探讨,对影响硫、氮析出的因素煤质特性、结构参数和运行参数进行了试验研究.在试验基础上,对NOx、SOx排放规律进行了理论探讨,对污染物减排及优化燃烧提供理论指导.     

活塞式发动机燃烧煤油研究现状与技术分析

首先叙述了煤油在航空领域的应用背景和前景,概述了活塞式发动机燃烧煤油的意义.综述了国内外活塞式煤油发动机所采取的技术方案和获得的研究结论.以课题背景,论述了活塞式发动机燃烧煤油所需面对的问题和关键技术.以小型二冲程发动机为研究对象,通过对汽油和煤油燃料的缸压示功图、扭矩输出和缸盖温度进行对比,结果表明两种燃料的相应的性能差别不大.     

混煤在一维火焰燃烧过程中氮析出特性研究

对贫煤与不同煤种组成的混煤在一维火焰燃烧过程中氮的析出特性进行了试验研究。结果表明:在相同工况下,贫煤掺混不同煤种燃烧时氮的析出特性差别较大,掺配比、氮存在形态对混煤中氮的析出产物形式、浓度有较大影响,在试验基础上找出了混煤燃烧过程中氮的析出规律,对混煤污染物控制,优化燃烧有一定的指导意义     

氮气应用热处理技术(2)

文章围绕氮基气氛渗碳,介绍了气体量/组分可变式氮基气氛渗碳工艺的特点、气氛控制与氮基气氛渗碳材料的特性。对氮基气氛油回火工艺与实用化问     

火花点火天然气发动机燃烧过程CFD研究

为了研究点燃式天然气发动机燃烧系统的燃烧过程和缸内气体运动规律．应用CFD软件对一台点燃式天然气发动机的燃烧过程进行了多维模拟计算。通过计算得到了发动机缸内气体的流场、温度场及火焰传播等计算信息,并分析研究了压缩及燃烧过程中缸内气体的流动规律及温度分布规律以及湍动能对火焰传播的影响．为燃烧室的设计及燃烧过程性能优化提供了理论性指导。     

用煤粉和有机垃圾制取可燃气体

美国哥伦比亚大学有关实验机构正在试验一种用煤和垃圾按一定比例混合燃烧,以获取可以用作燃料的气体。这项实验己取得初步成果。 获取这种可燃气体的具体方法是:把一定比例的煤和有机垃圾放到特制的焚烧     

基于转盘式厌氧消化气体测试装置的有机酸产气试验分析

在开发的转盘式厌氧消化气体测试装置的基础上,设计了单因素方差试验。在中温条件下,以活性污泥为接种物,分别以乙酸、丙酸和丁酸为发酵原料,利用该装置对3种有机酸的产气能力进行了测试,并对测试效果进行了初步分析。结果表明,该装置对厌氧发酵产气能力的监测效果明显优于其它常用装置,主要表现在:平行测量数据的标准偏差小,监测数据重复性好;一次试验能处理100组厌氧反应,批量处理能力强。另外得出,有机酸作底物时,乙酸和丁酸的累积产气能力要远大于丙酸,其浓度为2 g/L和4 g/L时,日产气量和累积产气量要明显高于其它浓度处理。     

煤油催化重整可燃燃气发生器的试验研究

设计了新型煤油催化重整燃气发生器,在较大油量和较高压力情况下,进行了一系列相关参数的影响试验.试验结果表明:在催化温度较高、头部余气系数保持在0.6-0.8时,其出口燃气温度为400-700℃,可燃气体成分占15%～30%,氢气体积分数最高可达16%,从而可为超燃冲压发动机提供良好的高温含氢可燃燃气,有利于超燃室内的点火和稳定燃烧.     

LYCTWA型贴壁风在墙式对冲燃烧锅炉上的应用及仿真模拟研究

针对某电厂600 MW墙式对冲燃烧锅炉在低氮燃烧改造后存在严重的水冷壁高温腐蚀问题,采取LYCTWA型贴壁风系统对其进行了高温腐蚀治理改造。通过全炉膛数值模拟与现场试验相结合的方法,研究了侧墙壁面区域的烟气成分分布以及不同的贴壁风布置方案对炉内燃烧及高温硫腐蚀的影响。结果表明：模拟结果与电厂实际腐蚀区域相吻合,腐蚀区域主要集中在第2层主燃烧器至燃尽风间的侧墙区域。加装了贴壁风系统后,数值模拟和试验结果均显示侧墙还原性气体体积分数大幅降低,水冷壁贴壁气氛得到显著改善。     

氮基气氛保护加热初步研究

本文从化学热力学出发,初步地探讨了实现无氧化加热的条件,扼要地介绍了氮基气氛保护加热的试验效果。     

一维火焰炉中混煤燃烧氮析出特性的试验研究

在一维煤粉燃烧试验台上,对贫煤掺混不同煤种的混煤在一维火焰燃烧过程中氮的析出特性进行了试验研究.结果表明:煤中析出氮主要以NO存在,NO2生成量很少;贫煤掺混不同煤种在相同工况下燃烧时氮释放差别较大,掺配比、氮存在形态对氮析出产物的形式和浓度有较大影响;混煤燃烧氮析出曲线一般具有双峰结构,混煤析出氮与组分单煤的加权平均有一定差异,氮析出量与混煤掺烧比例有关.     

无烟燃烧技术CuO基氧载体的性能分析

循环热载体无烟燃烧技术不会向大气中排放有害气体,是一种清洁燃烧技术。研究了以CuO基氧载体的无烟燃烧反应体系,对燃烧过程反应的热力学参数进行了计算,并在一套热重反应装置上研究了氧载体在甲烷、空气气氛中的循环反应性能。实验表明控制一定的反应条件,CuO基氧载体可用于无烟煤燃烧技术,当氧化铜暴露在甲烷气氛中时,氧化铜失去部分晶格氧,当切换成空气时失去部分晶格氧的氧载体又可以恢复其晶格氧。当CuO基氧载体中添加SiO2黏合剂时,氧载体表现出良好的循环性能和抗破碎能力,完成循环反应的时间也有较大的减少。     

臭氧对CH4/空气稀混合气滞燃期影响规律研究

为提高气体机稀薄燃烧时的燃烧性能,解决天然气发动机在稀薄燃烧情况下点火能量高以及火焰传播速度慢的问题,提出利用强氧化性的臭氧对燃料进行改质,进而提高天然气燃烧性能的思路。通过Chemkin软件研究臭氧添加对甲烷滞燃期的影响,并对改善燃烧的化学机理进行了初步探索。试验结果表明添加臭氧后,某些重要基元反应的温度敏感性、自由基和中间物质的浓度和出现时间发生较大变化,进而改善了甲烷的点火特性。     

生物质基掺氮多孔炭材料研究进展*

掺氮多孔炭材料因其发达的孔结构、丰富的官能团以及良好的稳定性等特点,应用广泛。生物质来源广且价格低廉,以其为原料制备掺氮多孔炭材料是当前研究的热点。针对不同生物质制备生物基掺氮多孔炭材料的工艺及关键影响因素进行综述,分析了氮的赋存形态及形成机理,介绍了其在储能、催化、吸附等领域的应用,并对未来的研究方向进行了展望。     

十六烷值改进剂对航空煤油着火的影响

研究了2-乙基己基硝酸酯、乙二醇二甲醚、碳酸二甲酯、草酸二丁酯和硬脂酸甲酯5种十六烷值改进剂对国产3号(RP-3)航空煤油喷射着火特性和衍生十六烷值的影响．在改变环境温度的条件下,测试和计算了燃料喷雾燃烧过程中的压力和放热率,并基于燃油喷雾着火过程的着火延迟和燃烧延迟等指标评估其着火趋势．结果表明：5种十六烷值改进剂的添加都可以提升RP-3航空煤油的低温反应活性,使压力上升过程和放热过程提前,缩短燃油喷雾的着火延迟和燃烧延迟,促进燃料着火,但随着初始环境温度的升高,各改进剂对于燃料着火的促进作用逐渐减弱;在5种十六烷值改进剂中,2-乙基己基硝酸酯效果最好,少量添加即可显著提高RP-3航空煤油的着火倾向,其他4种改进剂的效果相近且较为有限,需在目前试验的基础上大幅提高添加比例才可达到理想效果．在不考虑环境因素的前提下,2-乙基己基硝酸酯是RP-3航空煤油十六烷值改进剂的理想选择,当其添加质量分数为0.4%时,混合燃料的衍生十六烷值与柴油相当．