日本电动车开发近况

日本近期开发的电动车多装有新型高能电池,性能大为改善,更接近于实用化,几种代表性的车型如下。丰田公司推出了装有Ni－MH电池的电动车“RAV4LEV”,已在1996年9月上市．该车曾在日本和北美反复进行试验。它是利用汽车改装的,采用密闭型Ni－MH电池,重量轻、容量大、寿命长,最高时速达125km,乘员4人,续驶里程215km。采用高效永磁同步电动机,并可再生制动,有利于延长续驶里程。各有随车充电器,可用一般电源充电,售价为495万日元。本田公司不久前以方便实用为目标专门设计,开发了装有Ni－MH电池的新型“HONDAEV”电动车…     

单人超小型电动车的开发

日本大发工业公司和关西电力公司合作研制的供城市单人乘用的超力小型新型电动车，在于去年十月举行的东京汽车展上亮相，我国电视台播放过有关内容。1开发目标（1）带电动车（EV）特点，而性能介于自行车和四轮车之间，作为单人用乘载工具。①采用两轮车通常的车体尺寸，但最小旋转车径为3m。①在车辆规格上届“带有原动机的三四轮车”的范畴，有“不作车检、按轻型汽车纳税、自赔责为1／3左右。不用申报车库”等诸多对用户有利之处。但就道路交通法规而言，则需和普通汽车有同样要求，如同样需要通行证。（2）主要用途是用于诸如：①行政…     

日本正式进行电动车用电池寿命评估试验

95年9月日本中央电力研究所、赤诚试验中心、“东京电力”等十家电力公司联合正式进行电动车用电池的评估试验。试验目的：（1）研究能使电力负荷平衡的电池充电方法。（2）研究提高电池寿命的方法。供试电池除国内外大量应用的密闭铅电池（12V、60Ah即电动车选定产品补，还有“日本电池呼V。夕甘。…，两公司开发的电池，（均用12个电池串联成电池组）。试验设备：最大出力50kw（200V，250A）试验装置共6台，由计算机控制，模拟电动车各种组合的实际运行状况，还有监视全部和单个电地的电压和温度的仪器。充放电模式：充电轮番来有“恒流…     

不远将来远程公路汽车的首选车───混合电动车

1前言经科学证明汽车是大气污染和地球变暖的主要祸首,而且又是使用日渐枯竭的石油资源。1996年末人们在电动车用电池难题上取得突破,研制成功高性能理离子电池和镍一氢（NIMH）电池后,电动车取代汽车的前景更显得明朗。日本索尼公司和日本电池公司先后宣布研制成功理离子电池,充电一次可使汽车连续行驶300km以上,打破了丰田公司不久前投放市场的NIMH电池电动车,充电一次可行驶240km的记录。这种新型及离子电池的能量密度为100＊址k巴比铅电池高3倍左右,容量为100An,重量为29kg。有一种是采用钻氧理作正极,理铅化合物作负极,…     

日本电动车技术开发动向

1技术动向在日本不论是汽车厂商，还是电力公司都积极从事电动车的开发，并不断提高车子的性能和降低成本。（1）电池决定电动车行驶性能的关键是电池的性能。目前电动车所用的几种主要电池，从价格、安全和可靠等方面来衡量，仍以铅电池为最好。因此这种电池还是主流，尤其是密闭型铅电池最受欢迎，其主要问题是如何提高电池的循环寿命和能量密度，各国对此均很重视，美、日两国均已有所突破。与此同时，人们对开发新的高性能电池仍在积极努力。目前日本在试用的电动车，其续驶里程约IOO－15Okm。在最新研制的实验车上，采用了Ni系或Na…     

国外文摘

用电池驱动的30kWDC无刷电动机问世日本高岳制作所为无人搬运车研制了电池驱动的DC无刷电机系列。为适应大容量化的需求，94年又开发了用于隧道内搬材料的、在世界上首次以电池供电、容量达3OkW的直流无刷电动机。在此之前，这种电机最大功率仅10kW左右，现实现了大容量化，在大型无人搬运车和电动车上都可适用，扩大了应用范围。该电机功率30kW，转速20000r／min，电压192V，主要特点：（1）与直流串激电机相比，控制性能及效率均较优，且不需维修电刷。（2）走子绕组用环氧浇注，大大提高了耐热能力。（3）伺服驱动器用数字脉宽调制（…     

国外专利报道(7)

电动车电池1. 电动车用电池的温度控制方法(美国专利,2003年)2. 电动车用电池组件(日本专利,2003年)3. 电动车用的镍基电池充电装置(日本专利,2000年)4. 电动车用固体聚合物电解质膜或质子交换膜燃料电池的电极,该电极是由质子传导材料与碳微粒混合形成的薄膜与金属原子结合后形成分散的金属多晶体而制成的(德国专利,2000年)5. 电动车用锂蓄电池(美国专利,2003年)6. 电动车用电池(日本专利,2003年)7. 电动车用电池温控器(日本专利,2002年)8. 用于防止车用电池意外漏电的保险开关(世界专利,2002 年)9. 可充电池、电池组系统和电动车的剩余…     

国内外电力科技信息

日本研发电池新材料电动车行驶里程增3倍日本一公司近日开发了用于纯电动汽车(EV)的锂离子蓄电池的材料。使用该材料的蓄电池能存储以往3倍的电量,使纯电动车有望实现1次充电行驶600 km左右,达到汽油车的水平。同时,还开发了可简化制造工序的材料,有望将电池生产成本降低60%以上。据报道,在日本环保车领域,混合动力车销售正持续扩大,而纯电动车的普及却较为缓慢。目前,纯电动车一次充电可行驶里程仅有200 km左右,而每辆车的电池生产成本却高达200万日元(约合人民币11.9万元),成为其普及的主要障碍。     

日本1000千伏输电线路架线施工技术介绍

日本已建成的1000kV线路有西群马干线（长137．7km，塔基217个，平均塔高111m），南新泻干线（长110．7km，塔基201个，平均塔高107m），东群马干线（长44．4km，塔基70个，平均塔高115m），南磬城干线（长194．5km，塔基335个，平均塔高119m），线路电压按100万伏，双回路设计（其中南新泻干线约有62km按50g伏设计），     

目前世界上性能最好的电动车的开发

1前言电动机的特点是无公害、低噪音。同时，从电力来看，由于可使用夜间低峰电力充电，有利于电力负荷率的改善。但是目前电动车的行驶性能和舒适性，还赶不上汽车。日“东京电力”公司希望通过正规设计和采用新技术来提高电动车的性能。以缩小上述差距，并取得初步成效。2课题电动车和汽车有本质的木同，主要有：两者的驱动能源不同。一公斤汽油的热量平均约为一万止。al（Ical—4．1868）。合12000Wb），设燃烧效率为15％，则汽油车相应为1800Wb，而铝电池顶多为40Wb／kg，两者相差约50倍。故电动车的行驶性能，尤其是续驶里程和汽油车…     

世界最高速级水轮发电机及最高大坝

1．瑞士毕奥德隆（Bieudron）地下水电站最大毛水头为1883m，单机容量为420MW，转速为428．6r／min，是世界上最高速级的水斗式水轮发电机。其它具体参数如下：水轮机额定流量（m3／s）75水轮直径（m）4．65喷咀出口水流流速km／h690水轮发电机额定容量（MVA）465水轮发电机额定电压（kV）21（±10％）水轮发电机额定频率（Hz）50水轮发电机额定转速（r／min）428．6水轮发电机定子重（t）281水轮发电机转子重（t）454水轮机重（t）120电站3×420MW总造价约（亿美元）82．世界最高大坝并非《华北电力技术》1995．5．P62介绍的美国阿钡…     

电动车驱动系统技术

1前言随着地球环境和都市大气污染的日益严重．汽车已成为有争议的乘用工具．取代它的有效手段之一就是尽快普及电动车（EV）。为提高电池有限的能量行驶的电动车的性能；作为发动机的电动机及其控制是开发重点。如今电动车用电动机实现了小巧轻量、高效率和可靠性，但EV要求电机在低速区域能产生高转矩，而且直到高速区域，具有广一范围的恒功率运转的驱动特性。迄今．已实用的EV，大多数使用直流电动机驱动。但已很明显．由于交流电动机有小而轻和维修省力等优点，它已成为EV用电动机的主流，感应电机（IM）及永磁同步电视（PM）成为…     

新型电池将改善电动自行车的性能

1概述目前全世界都在努力发展电动汽车以减少城市的大气污染。在美国，加利福尼亚州更从法律上规定（加州立法）汽车制造商在1998年提供的产品中要有2％为电动车。要使电动汽车在性能、里程和价格上可与燃油汽车相比拟，其关键是要研制和开发高性能的新型电池。目前美国、日本和欧洲诸国等都在努力开拓，并有所突破。毫无疑问，这些成果完全可以应用于电动自行车上．使车子的性能大为改善，使电动自行车这一新兴产业得到更快的发展。电动自行车实质上是一种人力混合电动车（HumanPoweredHybridElectricVehicle，HPHEV）并且是唯一符合“…     

LiFePO4锂离子电池充电限制电压的研究

介绍了采用改性聚氧化乙烯（PEO）作黏结剂制作LiFePO4锂离子电池。以不同的充电限制电压分别测试了电池的循环性能。试验结果表明：充电限制电压在3．6—4．0V时,电池的循环性能较好;充电限制电压在4．1V以上时,电池的循环性能明显较差;充电限制电压在3．6—4．0V时,电池的放电容量基本无变化。     

电动汽车电池的各大门派

<正>1磷酸铁锂电池主要车型:比亚迪唐、腾势电动车、东风风神E30、江淮和悦i EV4、通用赛欧Springo、长安逸动纯电动、荣威550Plug-in等。优点:安全性能高、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻,寿命将达到7~8年(铅酸电池电池1.5年)不含有任何重金属,完全无毒。缺点:能量密度较低,材料的制备与电池的制造成本较高,成品率低,一致性差。例:腾势电动车该车搭载容量为47.5k Wh的磷酸锂铁电池,续航里程为300km。     

关于（我所）电动汽车用铅酸蓄电池研究现状

关于（我所）电动汽车用铅酸蓄电池研究现状中国轻工总会化学电源研究所吴立人（机械工业部电动汽车发展战略研讨会发言稿）一、概况我所对电动车用铅酸电池的研究始于１９８７年，至今已有八年历史。该研究可划分为两个阶段进行：第一阶段为１９８７～１９９１年；第Ｍ阶...     

高分子固体电解质燃料电池的突破

燃料电池是当前开发的电动车用电池的主要品种之一，日本电池公司近期研发出新工艺，可保持高分子固体电解质燃料电池（ＰＥＦＣ）性能和原先一样，但白金触媒的量减少至原来的１／１０。就目前一般的ＰＥＦＣ燃料电池来说，电极中都需使用０．２ｍｇ／ｃｍ２左右的白金触媒，即使个别的最少的情况下，也要用０．１ｍｇ／ｃｍ２白金触媒。这就是ＰＥＦＣ价高的原因。现在日本电池公司可把白金的量减少为０．２２ｍｇ／ｃｍ２，但仍确保ＰＥＦＣ的性能和原先一样，这是极大的成功。 ＰＥＦＣ作为清洁能源，在汽车和发电方面有着广阔的应用前…     

以粉煤灰代替粘土筑坝

铜陵发电厂位于长江南岸，装有4台机组，总装机容量287MW。电厂排灰输往距电厂约7km的羊山矶王冲、花冲灰场，灰场距长江约200m。王冲、花冲两座基础坝均为粘土填筑，上、下游坡比均为1：2．75，下游面有块石护坡，坝底高程为11．0m，坝顶高程为26．0m。其中花冲坝自1989年建成投用至1993年，灰场已被粉煤灰填满，其害灰高程为25．0m以上。为了继续蓄灰，拟在上述基础坝上游侧冲积灰面上增建一级子坝，设计坝高为5．3m（坝顶标高30.3m）。由于原灰场筑坝时，已使用了大量粘土，3km范围内山坡已难以取到粘土，老子坝继续使用粘土建筑，经测…     

电动车电池的现状和未来──中科院123次香山科学会议研讨概况

123次香山科学会议研讨了电动车（EV）的关键技术──电池的现状与未来。目前，我国首先发展铅酸蓄电池电动车（LABEV）是明智的选择，开发燃油内燃机和电池共同驱动的混合型电动车（HEV）困难很大，燃料电池电动车（FCEV）是绿色交通工具，是今后的研究方向。     

电动车用电池

1前言进入电动车时代是必然的事情，尽管当前西方汽车行业并不景气，但每年仍支出近百亿美元用来开发电动车。众所周知，汽车是城市空气的主要污染源，1989年日本东京环保局曾测得：东京年废气排出量为73600t［’］，其中汽车占71％。欧美公认汽车污染空气所占份额为50％，美国加州将颁布“加州立法”，规定汽车商要按期完成电动车的销售任务，用法律来促使电动车的推广。据测算，到2003年，美国将有SO万辆电动车。电动车能量利用率为178％［“，而汽车的综合效率只有10．3％，使用电动车，还可利用夜间低峰电力来对电池充电，有利于电网负…