满足我国第Ⅲ阶段排放要求的新汽油标准

随着我国环保要求的不断严格,汽车尾气的排放受到越来越严格的控制。满足国家第Ⅲ阶段排放要求的新汽油标准的发布,标志着我国的汽油质量又迈上了一个新的台阶。本文重点介绍了新汽油标准的主要技术内容、与旧标准的差异及修订要点。[编者按]     

FCC汽油轻馏分非加氢脱硫脱氮的实验室研究

随着环保要求的日益苛刻和汽车工业的发展,汽油质量标准不断升级,降低汽油中的硫、烯烃、芳烃和苯含量并改进汽油辛烷值分布是未来汽油质量升级的发展趋势。国内催化裂化（FCC）汽油占汽油比重达80％,成品汽油中90％以上的硫含量来自于FCC汽油;同时FCC汽油中烯烃含量也高达40％以上。因此,FCC汽油的脱硫、降烯烃是我国汽油质量升级的主要任务。随着车用汽油标准的升级,对硫含量的限制尤其严格：2013年年底,我国将实施国家第1V阶段机动车排放标准（国lV排放标准）。满足国lV排放标准的汽油要求硫含量〈50mg／kg;     

轻汽油醚化技术在国内的应用前景分析

国Ⅳ汽油标准将于2014年开始施行,新标准对硫含量和烯烃含量提出了更严格的限制。降低催化汽油中硫含量的有效途径是采用加氢工艺,但是,加氢工艺通常都会带来辛烷值的损失,给高标号汽油的生产带来压力。催化裂化轻汽油醚化技术是有效提高汽油质量的技术之一,但是,受乙醇汽油推广的限制,醚化装置的建设在业内存在一定的争论。论述了轻汽油醚化技术的工艺,分析了其优点和经济性。针对目前争论较大的轻汽油醚化技术及其制约因素进行分析,研究结果认为,轻汽油醚化技术是我国当前汽油质量升级比较适合的技术,在国内具有一定的应用空间。     

开发符合中国国情的高品质汽油

针对我国汽油的特点和现行无铅汽油存在的问题,介绍了欧美的汽油标准,讨论了提高我国汽油品质的对策,并就制定符合中国国情的新配方汽油的标准提出了建议。     

燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级路线分析

分析国内某燃料型炼油厂的总加工流程,认为轻汽油醚化+烷基化是燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级的理想路线。国Ⅵ汽油升级可分两期实施:一期建设轻汽油醚化装置,二期建设烷基化装置。新建轻汽油醚化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低5.40百分点,0.47百分点和增加0.55单位,全厂汽油可满足国ⅥA阶段汽油要求。新建烷基化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低1.88百分点,3.68百分点和增加0.38单位,全厂汽油可满足国ⅥB阶段汽油要求。     

汽油标准与排放法规的发展及我国清洁汽油生产技术趋势

本文介绍了国内外汽油标准及排放标准的发展及其变化趋势;总结了汽油性质、组成对排放的影响;分析了我国炼油工艺特点以及我国清洁汽油生产技术的发展方向。随着汽车保有量的增加,汽车排放污染逐渐成为城市空气污染的主要来源之一。为降低汽车排放,     

炼油化工企业催化汽油质量升级的技术分析

作为国内汽油的主要调和组分,催化裂化汽油的清洁改质问题是国内炼油化工企业汽油质量升级的关键,而加氢处理工艺是目前采用的主要升级途径。通过分析国内炼油化工企业催化汽油质量的现状,指出对以加工自产原油为主的企业,其催化汽油质量升级的重点为脱硫,升级目标为十二五期间预计开始实施的＂国IV＂标准和＂国V＂标准。通过对比选择性加氢脱硫降烯烃工艺和加氢脱硫恢复辛烷值工艺的技术特点和适用条件,结合炼油化工企业的不同质量升级需求,讨论了企业较为适宜采用的技术,并指出在满足现有升级需求的同时应注意的后续发展问题。     

京Ⅵ标准汽油生产方案分析及应用

分析了某公司炼油装置汽油生产现状,制定出京Ⅵ标准汽油调和配方,并采取了调整汽油池烯烃平衡的优化措施。结果表明:将重整拔头油与苯抽提非芳烃分开单独存储,优先采用重整汽油、醚化汽油、S-Zorb汽油、重整拔头油等4种组分调和95~#京Ⅵ标准汽油;采取重整装置加工催化汽油、柴油改质装置多产重整原料、提高醚化原料轻汽油干点等措施,提高重整汽油、醚化汽油产量,降低SZorb汽油产量,使汽油池烯烃体积分数降低2.55个百分点,芳烃体积分数增加1.89个百分点,研究法辛烷值增加0.33个单位,汽油总产量增加了12.51万t/a;生产京Ⅵ标准汽油占汽油总产量的比例为23%(质量分数),其余汽油产品符合国Ⅴ标准汽油要求。     

燃料清洁化进行时：汽油标准与排放法规的发展及我国清洁汽油生产技术趋势

本文介绍了国内外汽油标准及排放标准的发展及其变化趋势；总结了汽油性质、组成对排放的影响；分析了我国炼油工艺特点以及我国清洁汽油生产技术的发展方向。     

环保汽油生产技术的探讨

分析我国车用汽油的现状与国内外清洁汽油标准要求的差距.并根据我国汽油现状,以FCC汽油为重点,介绍了汽油脱硫、降烯烃、高辛烷值组分调和、汽油清洁添加剂及含醇汽油的生产技术.     

北京地区汽油质量状况

介绍了北京地区生产领域及流通领域中的车用无铅汽油的检测结果，从实测数据看，大部分样品能够满足GBl7930——1999的要求，但是我国汽油标准与国外标准尚有差距。     

95号无铅车用汽油的研究

<正> 一、前言欧美以及大部分发达和发展中国家的汽油分成两档,即普通汽油和优质汽油。普通汽油的辛烷值(RON)一般在90～93,优质汽油的辛烷值为95～100。另外,国外对汽油的挥发性提出要求,美国要求夏季降低汽油蒸汽压;英国、联邦德国、法国、瑞典、比利时的汽油标准中,限制苯含量为5.0％以下。当前,国内主要汽车制造厂家具备制造高压缩比汽油发动机手段和能力。采用高压缩比汽车,可提高运输负载和行车速度,降低运输能耗,提高效益,节约油品,而高压缩比汽车必须使用高标号汽油。因此,国内各大炼油厂自1989年开始研制生产高标号汽油。从汽油调合组分看,各厂家主要是使用催化裂化汽油,其它组分有催化重整油、烷基化油、     

浅析我国甲醇汽油发展的优劣势

由于石油短缺、甲醇产能过剩等原因,甲醇汽油作为一种替代燃料,在我国有所发展,但其本身也存在一定问题。介绍了甲醇汽油的特性及在国内外的应用现状,分析了我国甲醇汽油发展的优劣势,并对国内甲醇汽油发展提出了建议。     

我国汽油质量升级过程及质量现状

阐述了我国自SINOPEC001-87普通汽油开始到GB17930～2006(Ⅲ)车用汽油近20年我国汽油国家标准、行业标准的发展和提高过程.燃油标准技术水平的每一步提高都与环境保护意识的增强、燃油工业的发展、人们对环境的要求相关.同时对我国汽油标准水平与欧洲标准及世界燃油规范进行了对比分析.     

国ⅥB汽油生产工艺的技术进展

为了应对汽油标准升级,汽油生产企业需进行工艺技术升级,包括降低汽油池中的硫含量和烯烃含量,同时要保持高辛烷值。脱硫降烯烃技术包括催化裂化汽油加氢和吸附脱硫,提高辛烷值技术包括轻汽油醚化、烷基化、异构化。文中介绍了上述工艺技术的特点及发展情况,国外汽油生产企业工艺成熟,配套装置丰富,汽油组成更加合理;国内汽油生产企业需要在装置建设和汽油组成上进行升级和完善。     

国Ⅵ标准汽油质量升级方案分析

从炼油总流程及汽油池构成出发,分析了中国石化武汉分公司（简称武汉分公司）汽油质量从国Ⅴ标准升级到国Ⅵ标准的有利因素和不利因素。建立了汽油调合线性规划数学模型,定量分析了武汉分公司汽油质量向国ⅥA标准和国ⅥB标准升级存在的问题及应对措施,对烷基化油产量、重整汽油苯含量、S Zorb汽油的烯烃含量和蒸气压进行了灵敏度分析,为制定汽油出厂应急方案提供依据。     

我国汽油添加剂的现状与发展趋势

综述了我国汽油高辛烷值添加剂醚类的生产技术的发展,介绍了我国醇类添加剂的发展情况和国内新开发的几种汽油添加剂。     

汽油吸附脱硫装置生产京Ⅴ标准汽油的成效

北京地区自2012年5月31日起执行第五阶段车用汽油标准(即京Ⅴ标准),其中对汽油的硫含量和辛烷值等指标提出了新的要求.为了保证占汽油总量80％ ～ 85％的催化裂化汽油能够满足京V标准顺利出厂,作为中国石油化工股份有限公司沧州分公司催化裂化汽油脱硫的重要装置——汽油吸附脱硫装置经过一系列优化调整后,保证了汽油吸附脱硫装置的产品质量.     

关于清洁汽油模式的讨论

阐述了汽油中烯烃和芳烃对发动机沉积物和废气排放皆有不良的影响，指出为了维持马达法辛烷值，国外有些清洁汽油规格中允许较高的芳烃含量。认为最近一个阶段我国在满足Euro Ⅱ排放标准的前提下，生产90号无铅汽油时可采取高烯烃、低芳烃模式；然而在调制93号或更高标号无铅汽油时，烯烃含量应该减少，芳烃含量应该增加。     

液化气低温芳构化和烷基化生产高辛烷值汽油

随着人们环保意识的增强,以及中国进入WTO后所面临的激烈竞争,对汽油的要求标准越来越严格。目前我国80%以上的汽油为催化裂化汽油,烯烃含量高达50%~55%,芳烃含量只有10%左右,主要采用加入烷基化汽油或重整汽油等高辛