阀控铅酸蓄电池内化成工艺

研究了电池内化成工艺对化成效果及电池性能的影响。实验结果表明：正极铅膏中添加质量分数５％的ＰｂＯ２能提高电池内化成效率和电池性能。添加质量分数３０％的Ｐｂ３Ｏ４没有达到预期效果。我们比较了用不同密度Ｈ２ＳＯ４化成的电池性能。用密度为１．２７ｇ／Ｃｍ３的Ｈ２ＳＯ４进行电池内化成比较适合,电池能给出较高的初容量,并且有较好的充电接受能力。实验证明,电池注酸后搁置时间过长会严重影响化成效果。     

铅酸蓄电池在内化成期间失重的研究

对内化成中蓄电池失重的研究,提出根据失重和混合气体组成计算有效电流效率的方法。指出用简易捕集和吸收方法能有效除去酸雾,并设计出使用方便且廉价的酸雾捕集器,可降低酸雾排放量,有利于清洁生产。     

电解液添加剂Na2SO4对阀控铅酸蓄电池的影响

由于阀控式密封铅酸(VRLA)蓄电池设计思想与传统铅酸蓄电池有所不同,因此通常都须要在其电解液中加入碱金属和碱土金属的硫酸盐作为添加剂,Na2SO4是其中最常用的一种。为了充分研究电解液添加剂Na2SO4对VRLA蓄电池性能的影响,通过对多组对比实验结果的分析和研究后认为:在VRLA蓄电池中加入Na2SO4添加剂会减少电池短路或微短路的机率,但同时会使电池的放电性能、存放性能及电池的浅充放循环寿命受到不良影响。因此在生产和科研中,要根据实际的生产状况、工艺条件、电池用途以及用户的使用情况等多方面因素慎重考虑是否要添加Na2SO4,以及添加浓度的大小。     

阀控铅酸蓄电池的富液式设计

分析试验证实：提高VRLA电池内部压力,即使在富液状态下也可使电池建立起良好的密封反应循环。改变排气阀结构尺寸,可使VRLA电池在富液状态下也不漏液。     

增强富液式商用车起动用蓄电池的设计

在现有起动用铅酸蓄电池技术的基础上,根据商用车的使用特点,对增强富液式商用车起动用蓄电池进行了系统设计。采用铅钙合金、连续冲孔工艺、放射状筋条结构的板栅,在添加4BS晶种和过硼酸钠正极添加剂,以及增加复合负极添加剂中炭黑和硫酸钡用量等。经台架试验表明,蓄电池产品性能达到或超出相关标准要求。     

蓄电池内化成免抽酸工艺的应用

通过借鉴国内外的化成工艺技术,结合国内的实际情况,设计出一种新型免抽酸化成工艺。在电池加酸之后,直接盖上安全阀与周转盖片,套上橡皮条,然后放入水浴槽或经风冷进行化成,再完成下架、静置及后续的生产操作。整个过程中酸液和酸雾对环境造成的污染和危害程度达到最小。该工艺实现了内化成充电免抽酸,在确保电池各单格内的酸量均匀化的同时优化了电池生产操作工序。     

摩托车用富液式铅酸蓄电池生产的改进及精炼纯铅铅粉的应用

摩托车用铅酸蓄电池是铅酸蓄电池中退货率最高的。本文就如何提高产品质量,减少退货,并对精炼纯铅铅粉对摩托车用铅酸蓄电池提高放电性能和降低生产成本作了介绍。     

电动车电池内化成工艺研究

随着环保意识的增强和节省能耗降低成本,目前电动车电池生产厂家也有一部分在用传统的外化成工艺进行电池内化成,但往往因各种原因化成不彻底,造成单只落后电池,其深循环寿命比不上传统外化成电池。也有的采用多步间歇脉冲化成技术[1]。我们通过调整和膏、固化、充电三方面工艺,使内化成电池达到外化成电池的水平,从而达到降低生产成本、减少环保压力和提高电池性能的目的。采用高温和膏、中温固化、大电流间歇充电的总体内化成方案制造的极板,通过SEM电镜扫描测试手段对其寿命特性的初步考核,在短期内给出一个反映极板寿命特性的参考数据,最终通过成组100%DOD深循环寿命试验综合考核产品质量。     

铅酸电池脉冲内化成的研究

铅酸电池内化成较外化成有生产周期短、费工少、占地少、环境污染小等优点.电池采用一般的内化成工艺,极板化成不彻底,因此深循环寿命不如外化成的电池.通过改进极板配方和生产工艺,可以提高电池大电流充电接受能力;采用脉冲内化成极化,化成时间从90～120 h,减少到约60 h.电池寿命要以5 A或7 A放电成组检测.     

富液阀控式铅酸蓄电池的研究

介绍了阀控式铅酸蓄电池(VRLAB)工艺技术要点及其主要缺陷,重点阐述了富液阀控式铅酸电池的机理及关键技术。通过试验研究及综合性能测试,发现富液电池在寿命、耐过充、耐温升、开压及浮充均匀性等方面明显优于贫液电池。     

富液式吸附隔板的研制

叙述了富液式吸附隔板的设计思想、技术途径、原料特点、产品性能及结构。     

蓄电池化成采用半密封式连体壶的意义

在铅酸蓄电池生产过程中,采用连体壶对蓄电池一次性真空注酸,减少多次补酸现象,确保蓄电池富液充电方式,从而使产品一致性明显提高,并且减少酸雾外溢,对环境保护意义重大。     

煤矿用特殊型阀控式密封铅酸蓄电池研制与开发

详细介绍了煤矿用特殊型DM400KT阀控式铅酸(AGM-VRLA)蓄电池的研制与开发,总结电池采用胶体电解液、改善隔板性能及提高装配压力都可以明显延长电池的循环寿命,其次极板称重配组、电池内化成,能够很好地控制化成深度,使电解液密度均匀一致,增加电池的一致性能,从而提高电池的使用寿命.     

蓄电池组内化成在线巡检分组打印多功能机的设计

分析了目前广泛使用的可控硅(SCR)槽化成充/放电电源用于铅酸蓄电池组内化成的弊端,论述了一种SCR与新型电力电子器件IGBT(BJ-MOSFET绝缘栅双极型功率晶体管)综合运用的高频充/放电化成电源的基本原理及设计方案.实践证明其稳压稳流精度高、电流波形好、无交流谐波分量,化成后解剖极板可观察到其孔率、孔径分布均匀合理,晶体接触良好,β-PbO2与α-PbO2的含量比例合理,实测电池容量及循环寿命显著提高;在线巡检,分组打印装置在蓄电池组充/放电过程中,适时自动显示、记录各单只电池的充/放电电压、电流、充/放电时间及容量等重要参数,并根据放电时间、放出电量,由低到高自动分组排序打印,实现了蓄电池组在化成充/放电过程中的适时监测,自动排序分类、打印功能,为蓄电池的配组销售提供了可靠的数据资料.     

富液式吸附隔板的研制

研制了富液式吸附隔板 ,它是一种特殊的多组分纤维结构 ,既含有多种不同直径和适当长度的玻璃纤维组分 ,以保持玻璃纤维吸附式隔板所具有的主要特性 ,又含有一定数量的特制憎水PE纤维 ,为隔板提供了具有优良憎斥电解液能力的氧气专门通道。对该产品进行了多次组装富液式和贫液式电池的对照运行试验 ,结果证明 ,富液式吸附隔板与玻璃纤维吸附式隔板相比 ,电池在恒流充电的情况下 ,析气量前者不到后者的 1/2 ;在恒压充电的情况下 ,前者为后者的 1/6 ;在富液电池中 ,更显示出了它的优越性 ,前者的析气量不到后者的 1/10。本产品为解决目前贫液式VRLAB出现的早期干涸问题 ,提供了有效的技术途径和补救的技术措施。     

对大型阀控铅酸蓄电池极板两种化成工艺的讨论

对大型阀控式铅酸蓄电池极板的内化成 (两种制度 )及外化成工艺进行了比较 ,二者在产品质量上并无明显的差别 ,但在生产过程中的质量控制方面 ,外化成能及时发现质量问题     

重型卡车用蓄电池车载充电方法的研究

通过模拟重型卡车的充电方式,在25℃分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25V(25℃)充电8h时,循环寿命不足19次,而用15.50V(25℃)和15.20V(40℃)充电4h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为：在25℃时,最大输出电压为31.0V,最大输出电流70A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0V;充电电压的温度校正系数为-40mV/℃。     

富液式吸附性隔板对阀控密封式铅酸蓄电池析气量的影响

论述了析气量对电池性能的影响 ,并且在维持其他条件相同的情况下 ,分别用富液式吸附性隔板 (HGM)和玻璃纤维隔板 (AGM)组装成不同的电池进行测试 ,得出如下结论 :在恒流条件下 ,前者的析气量不及后者的 1 /2 ;在恒压条件下 ,前者的析气量约为后者的 1 /6;在富液的条件下差异更大。同时 ,使用富液式吸附性隔板还能提高电池的容量。     

阀控式铅酸蓄电池初充电期间失重的研究与启示

通过阀控式铅酸蓄电池的生产实践,发现阀控式电池补充电或循环充电期间,电池电压升至2．35V时电池失重为零,而初充电期间电池电压升至2．35V之前的失重量占整个初充电期间电池失重量的60％,并由此得到启示,及时调整生产工艺,使电池质量得到提高。