汽车蓄电池的寿命试验(SAE J240)

范围一本寿命试验模拟汽车(其充电系统有电压调节装置控制电池工作)实际使用情况,使电池经受充放电循环直至失效,可与电池在汽车实际使用中遇到的情况相比拟。 1.电池在温度为105±5℉的水浴中进行试验。 2.试验循环按下述方式进行:     

铅酸蓄电池寿命试验报告

一九七五年前后开始,快速充电技术在一些行业逐步应用。在试制和使用快速充电机的过程中,一个普遍关心问题是:用快速充电方法代替常规的充电方法对铅酸蓄电池进行充电,会不会降低寿命?大量使用铅蓄电池的工厂、港口、车站等单位,对寿命问题更是关心。     

提高铅酸蓄电池寿命方法的研究

首次提出在铅酸蓄电池内部加装可控点燃装置的方法,来提高铅酸蓄电池的循环寿命。原理是采用三段大电流脉冲过充电提高铅酸蓄电池组充电电压,加大充电电流,可控点燃装置点燃充电过程中产生的氢气和氧气,提高氢、氧的复合率。通过对同类型铅酸蓄电池内部的压力测量,不同工作模式时容量衰减比对,对铅酸蓄电池的循环寿命进行了研究。研究表明:铅酸蓄电池内部的气体压力减小,循环寿命比同类铅酸蓄电池提高1.5～2倍,深循环寿命可达600次。     

提高铅酸蓄电池循环寿命的研究

通过对不同极板厚度、不同电解液密度的铅酸蓄电池的初期容量、国标循环寿命和不同限压值的恒流限压充电对循环寿命的研究,以及对寿命终止电池的解剖分析,得出结论:适当增加正极板厚度,降低电解液密度,选择最佳的恒流限压充电的限压值能够提高电池的循环寿命。     

起动型铅酸蓄电池高温性能研究

起动型铅酸蓄电池有着比较宽泛的温度使用范围,但是长期在高温状态下使用会缩短蓄电池寿命.试验结果也进一步表明:高温状态下,电池寿命随着温度持续升高呈加速缩短趋势;板栅、隔板等零部件在高温状态下快速老化,丧失其应有功能,是导致蓄电池寿命过早终止的关键因素.采用耐腐性更好的合金,优化板栅结构和制造工艺,使用抗氧化性能较好的隔...     

延长铅酸蓄电池寿命的经验

铅酸蓄电池在正确使用、良好维护的情况下,寿命可达5年以上,但实际使用中由于维护跟不上,寿命大都达不到5年,造成过早的损坏。     

铅酸蓄电池加速寿命试验方法的研究

根据可靠性技术中的加速寿命理论,选取充电电流作为加速变量,对铅酸蓄电池的加速寿命试验方法进行研究。以48 V电动自行车中使用的6-DZM-12型号的铅酸蓄电池为测试对象,并对试验结果进行分析。试验结果表明铅酸蓄电池的充电电流与循环寿命符合逆幂律方程的关系。采用加速寿命试验可以大大缩短铅酸蓄电池循环寿命试验的考核和测试时间,利于生产厂家研发新产品和用户快速检验铅酸蓄电池的循环寿命。     

铅酸蓄电池极板高温固化工艺的研究

极板固化过程是极板物相变化的过程.极板在50℃ 左右固化的主要成份是3B S,随着固化温度的升高,3BS逐渐向4BS转化.当固化温度达到80℃ 时,3BS逐渐减少,4BS逐渐增加.当固化温度达到100℃,固化6 h后极板成分主要是4B S.因此,固化温度对极板物相组成影响较大.用X射线衍射(XRD)和电子扫描镜(SEM...     

改善铅酸蓄电池的正极循环寿命

本文综述了近几年来人们在延缓和防止铅酸蓄电池正极活性物质软化脱落,延长蓄电池使用寿命方面的研究成果,并对这些研究工作进行了分类总结。     

固定型阀控铅酸蓄电池寿命

讨论了阀控铅酸蓄电池寿命短的原因,认为主要与电解液密度和失水程度有关。电解液密度增加则寿命缩短。失水多则电解液密度大,严重时产生干涸等问题。使用良好的消氢帽是降减失水速度的技术措施之一。失水速度与电池结构参数、充电电压、正负极活性物质比例、负极添加剂性能等因素有关     

延长阀控密封铅酸蓄电池寿命的研究

阀控式密封铅酸(VRLA)蓄电池的使用寿命与浮充电压、环境温度、正极板栅的腐蚀、失水、热失控、AGM隔板弹性疲劳等因素有关。为了延长VRLA蓄电池的使用寿命,提出了相应的解决方法,并讨论了VRLA蓄电池的使用维护、监测和在线容量判定等问题。为延长VRLA蓄电池使用寿命,便于维护保养和保证电信系统工作正常,提供了经验。     

牵引用铅酸蓄电池循环寿命延长的研究

利用电动自行车铅酸蓄电池（24V，24Ah），进行了延长涂膏式牵引用铅酸蓄电池循环寿命的研究。采用了八项新的延长寿命技术措施，包括：（1）采用合适的正极板厚度；（2）添加正极活性物质添加剂；（3）调整正极铅膏的酸用量；（4）板栅采用低锑合金；（5）严格固化工艺；（6）采用袋式隔板；（7）提高电解液密度；（8）紧装配。引入八项延寿技术措施后，涂膏式牵引用铅酸蓄电池性能得到一定的改进，特别是循环寿命，提高更多一些。     

高温固化对铅酸蓄电池性能影响

因为在高温固化条件下,块状的3BS铅膏会逐渐结晶成尺寸更大的长方体的4BS,并且以4BS为骨架搭建铅膏主结构,所以通过调整高温固化条件,控制正极板的4BS含量和4BS的尺寸,以达到延长铅酸蓄电池寿命的目的。     

高温环境用铅酸蓄电池的改进

1 引言 铅酸蓄电池,以汽车用蓄电池为主,从小容量消耗品用蓄电池到大容量固定位置用蓄电池,已获得广泛应用.近年来,考虑到环境问题,铅酸蓄电池作为电动车电源,深受关注. 电动车用铅酸蓄电池反复经受深充放电循环,还要经受大电流放电,由于放置蓄电池的空间有限,蓄电池配置非常紧凑,热量容易积累,使蓄电池暴露在高温环境中. 汽车用蓄电池又出现了新的使用环境,空调制冷装置、音响、自动导向系统等各种电气装置的高密度配置,以及发动机功率加大,发热量增加,造成冷气流入不足.再有,为确保乘坐空间和减少空气阻力,发动机室变小,这些情况使发动机仓内温度增高,使蓄电池暴露在高温环境中,夏季可达100℃.     

延长铅酸蓄电池寿命的几项措施

研究了板栅处理,正极铅膏含酸量、固化条件和电液添加剂对铅酸蓄电池深放电循环能力的影响。     

通过电池均衡提高铅酸蓄电池组寿命

探讨了电池均衡对铅酸蓄电池的性能影响。通过以前的研究成果可以看出:有效的均衡过程要求10mV的均衡精度,达到这种精度的电池均衡确实能延长电池组的寿命。主动均衡可以加速均衡过程,而传统的过充电的被动均衡非常缓慢。与其他方法比较,主动均衡很明显地延长了电池寿命。回顾了常用的几种均衡方法并简单介绍了目前的工作。     

铅酸蓄电池钛合金正极基底的循环寿命

钛作为铅酸蓄电池正极基底是世界各国长期追求的目标。研究结果表明,所研究的特殊钛合金正极基底在强充放电的条件下,循环寿命超过900次,而且经简单再处理后又恢复到正常充放电状态,成为半永久正极基底,从而为高能量、长寿命的铅酸蓄电池的生产和使用开辟了全新的局面,具有革命性的意义。     

提高汽车用铅酸蓄电池重负荷寿命的研究

根据以前的实验发现,重负荷寿命(56%DOD)的失效模式为正极活性物质软化、脱落;轻负荷寿命(5%DOD)的失效模式为负极活性物质收缩。介绍了提高电池重负荷寿命的几种方法:(1)通过改进正极铅膏和膏工艺,采用高温和膏;(2)采用SWP隔板,装配压力适当;(3)正极铅膏中加入适量的添加剂X。     

提高小型阀控式铅酸蓄电池寿命的研究

研究了极群装配压力和加酸量两个设计因素对起动用小型阀控式铅酸蓄电池(简称阀控式铅酸蓄电池)循环寿命的影响。实验结果表明:当极群装配压力在35～70 kPa且加酸量在9 mL/Ah时循环寿命最好,可超过400次。并且蓄电池初期容量和低温高倍率放电性能也较好。