浅析轮胎压路机压实原理及应用策略

分析轮胎压路机的工作原理可以得知,轮胎压路机能够对材料进行碾压和揉搓,最终提高材料的压实度.行业内工作人员通过对轮胎压路机的行驶阻力进行计算和分析,就能够排除轮胎压路机工作中面临的影响因素,结合实际情况对设备压力等参数进行调整,为工程质量和使用寿命提供稳定保障.本文先阐述了轮胎压力机工作原理,又分析了轮胎压路机的实际用...     

轮胎压路机的压实机理分析

通过对轮胎压路机的工作原理进行分析,得知轮胎压路机对铺层材料的静碾及揉搓效果是实现路面铺层材料压实度提高的根本原因。通过对轮胎压路机的行驶阻力进行分析计算可知,影响轮胎压路机压实效果的因素除了压路机自身的重力、轮胎的规格等参数外,还与铺层材料的弹塑性等特性有关,因此在施工过程中要选择合适吨位的轮胎式压路机,并对轮胎的充气压力进行适当的调整,才能充分发挥轮胎压路机的作业质量。     

26t全液压轮胎压路机关键控制技术研究

轮胎压路机所需的控制系统需要具有行驶控制这一功能,例如,在行驶阶段可以对速度和方向进行良好的控制,采用柔性的方式起步,并提升制动时间等.此外,在作业期间,路面在不同的压力下,会加大轮胎压路机异常情况的出现概率,例如,瞬间加大负载值就会降低发动机的速度,因此,要很好地控制最大荷载值.本文阐述了如何对行驶荷载和极限荷载进行...     

轻型压路机驱动轮的防打滑液压回路

正1.存在问题轻型压路机行走液压系统通常由1个液压泵和2个并联的行走马达组成。行驶过程中,如果压路机2个驱动轮接触的路面摩擦力不同,会使某个驱动轮附着力降低,从而造成附着力低的驱动轮打滑。此时行走泵向打滑驱动轮的行走马达大量供油,驱动打滑的驱动轮快速空转,来打滑驱动轮的行走马达只分到少量、甚至没有压力油,造成压路机驱动力大大下降,以致不能行走,影响压路机施工作业。当轻型压路机通过坡形板开上货车时,整机重心偏向后轮,前轮分配的载荷减少,也会造前轮附着力降低而打滑,同样会导致后轮不能正常工作、     

中联YZD20压路机问世

一种全新的压路机——YZD20全液压单钢轮单驱动振动压路机日前由中联重科研究院开发成功。YZD20压路机与系列内其他产品相比,有着新的不同的特点:首先,具有大吨位工作质量、大振幅和大激振力,使该产品具有很强的压实能力,能够获得很好的压实效果和很高的生产率。其次,行走系统不设离合器、变速箱,改为液压传动,可以无级变速,具有先进的行驶性能。由于换向、变速和制动由同一手柄控制,不但操纵轻便,降低了驾驶员的劳动强度,而且结构简单,减少了产生故障的     

双钢轮振动压路机柔性起步停车控制技术研究

双钢轮振动压路机在作业时,会循环经历"前进—停止—后退"这一过程,导致起步过程出现功率叠加现象,以及经受较大的压力和冲击等问题。为了有效解决上述问题,提高压路机作业质量,在对压路机的工作原理和性能指标进行分析的基础上,开发了基于工程机械专用控制器RC6-9的压路机行驶控制系统,提出了柔性起步停车控制技术,并给出了其控制方法及流程,使行驶系统平稳起步。通过对控制系统功能和性能进行了现场试验研究,验证了柔性起步停车控制技术的可行性与合理性。     

重装上路 解析徐工新一代XP3系列轮胎压路机

正XP3系列压路机配置了徐工自主研发的全自动智能远红外压路机加热系统。该系统是利用智能远红外加热设备将轮胎压路机轮胎加热至一定温度,使其在工作时不粘附沥青的一种装置。先进可靠、节能高效是推动工程机械产品技术进步和结构调整的动力。针对沥青混凝土、稳定土基础材料的压实需求,徐工推出了新一代高效节能的XP3系列轮胎压路机。该系列产品自重为16~30t,能够全面满足各种大型工程。     

基于嵌入式技术的轮胎智能监测仪

根据轮胎安全监测和控制的现实需求和技术可行性的综合分析,综合运用传感器技术、信息融合技术、嵌入式系统技术以及无线通信等技术,研制了一种基于PIC微控制器为基础的汽车轮胎智能监测仪,阐述了其工作原理以及软硬件设计.监测仪能够实时监测行驶车辆的轮胎压力和温度变化情况,同时预测轮胎发生事故的可能性,并且可以采取声、光、液晶显示等方式提醒或报警,让事故防患于未然.实验运行结果表明,本系统抗干扰力强,安全可靠性高,安装方便.     

挖掘装载机突然不能向前行驶故障的排查

正1.故障现象1台使用了5000h的JCB-4CX型挖掘装载机在公路上行驶时,突然发生挂前进挡的各个挡位都不能行驶的故障,挂后退挡时行驶正常,转向及工作装置等功能均正常。2.控制电路原理JCB-4CX型挖掘装载机行走系统采用机、电、液一体化控制,该故障突然发生,应从电路入手进行排查。该型挖掘转载机行走系统控     

新型全液压组合式振动压路机

洛阳建筑机械厂，日前自行设计研制出YZZ12型全液压组合式振动压路机。这种压路机前部为振动轮，后面设有充气光面轮胎，不仅具备振动压实高效率、高平整度的压实性能，同时获得轮胎压实的揉搓压实效果，可有效消除振动压实后出现的细微裂纹和虚压现象，显著提高路面的平整性、均匀性和致密性，延长路面使用寿命，减少养护维修费用，是一种高性能、高效率的路面施工机械设备。该机质量12t，采用静液压全轮行走系统，二档无级变速，爬坡能力大，工作行走速度均匀平稳。自动振动控制装置，双频汉振幅振动系统适用不同工况的要求。采用液压蟹…     

气动式制动能量回收技术研究

建立了一种通用气动式制动能量回收系统的数学模型。针对不同汽车制动的初始平均速度及高压储气罐预冲压力、容积等关键参数,在MATLAB中进行了仿真计算,通过分析系统工作过程中汽车的车速变化及系统高压储气罐的气压变化,研究系统的可行性及其能量回收效率。结果表明:系统的制动能回收效率与高压储气罐的预充压力成正比,与高压储气罐的容积成反比,合理地确定高压储气罐预充压力和容积,系统回收效率可达20%;当汽车速度较低时,车辆仅依靠气动式制动系统,可满足汽车对制动距离的标准规定。     

液电混合驱动轮式挖掘机行走系统特性分析

轮式挖掘机行走时,行驶速度变化频繁,负载的剧烈变化导致发动机效率低下;制动时动能由机械制动器消耗,大量机械能转化为热能,能量损失严重。为此,提出液电混合驱动轮式挖掘机行走系统,采用高能效的伺服电机控制行走速度,液压泵/马达与蓄能器组合,回收制动动能,并在加速等大功率工况辅助电机驱动行走系统。对系统的工作原理进行参数设计,制定驱动与制动控制策略,建立原机行走系统与所提系统的多学科联合仿真模型,进行仿真分析。结果表明：相同工况下,与原机行走系统相比,液电混合驱动行走系统能耗降低了56.5%,高效回收了制动动能。     

履带车辆液压储能式制动能量再生系统效率计算与分析

为了对履带车辆制动能量进行回收利用,根据某型履带车辆传动系统特点,建立了履带车辆液压储能式制动能量再生系统,分析了系统的工作原理,介绍了系统的工作模式。基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略,分别建立了履带车辆制动工况和驱动工况控制策略,构建了两种工况下的控制系统Simulink模块。对履带车辆辅助制动和辅助驱动工况进行了仿真分析,得出车速、系统压力和燃油消耗率等参数的变化规律。设计并建立了系统模型实验台,对制动能量回收和再利用过程进行了原理性实验,计算了液压储能式制动能量再生系统总效率。通过比较仿真和实验结果,分析了影响系统总效率的因素,得出系统的实际可行性等结论。     

液压储能式制动能量再生系统的效率计算

为了对履带车辆制动能量进行回收和再利用,根据某型履带车辆传动系统特点,建立了履带车辆液压储能式制动能量再生系统,分析了系统的工作原理,介绍了系统的工作模式。基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略,分别建立了履带车辆制动工况和驱动工况控制策略,构建了两种工况下的控制系统Simulink模块。对履带车辆辅助制动和辅助驱动工况进行了仿真分析,得出车速、系统压力和燃油消耗率等参数的变化规律。设计并建立了系统模型实验台,对制动能量回收和再利用过程进行了原理性实验,计算了液压储能式制动能量再生系统总效率。通过比较仿真和实验结果,分析了影响系统总效率的因素,得出系统的实际可行性等结论。     

混合动力城市客车串联式制动能量回馈技术

设计出一种新型的制动能量回馈系统及相应控制策略从而显著降低混合动力城市客车的油耗并保证车辆的制动安全。以某型混合动力城市客车为研究对象,基于开关阀和制动防抱系统(Anti-lock braking system,ABS)、驱动电动机以及蓄电池储能装置设计出一种新型串联式制动能量回馈系统,实现气压制动力和回馈制动力的协调控制、ABS系统与回馈制动系统的协调控制;基于Matlab/Simulink软件建立制动能量回馈系统的仿真模型,对制动能量回收系统在不同控制策略下进行中国典型城市公交循环的仿真分析;在基于dSPACE实时硬件平台及制动系统硬件组成的制动能量回馈试验台架上,测试分析回馈制动力与气压制动力以及ABS系统的协调控制关系。结果表明,所研发的制动能量回馈系统安全可靠,ABS系统能够独立工作而不受新增系统的影响;回馈制动力与摩擦制动力能很好地调节,最大限度地发挥能量回馈能力;能量回馈效果显著,中国典型城市公交循环的制动能量回收率在50%以上。     

变频驱动带式输送机功率平衡调节理论分析

针对多滚筒驱动带式输送机系统出现的功率不平衡问题,调节驱动滚筒速度是解决问题的主要方法之一。文中对多滚筒驱动带式输送机系统进行功率平衡调节时改变驱动滚筒的速度进行了理论分析,得出结论:当驱动滚筒的电动机处于电动状态时,如果提高滚筒的速度,则滚筒传递的牵引力增加;降低滚筒的速度,则滚筒传递的牵引力减小。当驱动滚筒的电动机处于发电状态时,结论正好相反。并用变频驱动的双滚筒双电机分别驱动带式输送机系统验证了该结论的正确性。     

变频技术在PROTOS卷接机组技术改造中的应用

PROTOS卷接机在实际生产中的废品率高于内控指标,通过实测数据分析,确认是由于针辊供丝传动装置中的皮带轮等零件工作磨损造成精度降低,难以保持设定转速,引起烟支重量波动大、启动和停机时出现烟丝跑空或阻塞,造成废品率偏高。本文采用独立的交流变频调速系统取代原机组SE主传动带动针辊模式,大大提高了系统运行的准确度和稳定性。该方案对PROTOS系列机型改造具有参考价值。     

基于AMESim的地铁车辆空气制动系统的建模及仿真

介绍了地铁车辆空气制动系统的结构,分析该系统的制动风路,利用工程系统仿真软件AMESim对地铁车辆空气制动系统的各主要组成部分:EP阀、中继阀、防滑阀分别进行建模,再对整个系统进行建模并仿真。通过该系统模型的建立及仿真可知,利用AMESim中的气动库能对车辆空气制动系统的研究提供一种方法。     

Driving and braking control of PM synchronous motor based on low-resolution hall sensor for battery electric vehicle

Resolvers are normally employed for rotor positioning in motors for electric vehicles,but resolvers are expensive and vulnerable to vibrations.Hall sensors have the advantages of low cost and high reliability,but the positioning accuracy is low.Motors with Hall sensors are typically controlled by six-step commutation algorithm,which brings high torque ripple.This paper studies the high-performance driving and braking control of the in-wheel permanent magnetic synchronous motor(PMSM) based on low-resolution Hall sensors.Field oriented control(FOC) based on Hall-effect sensors is developed to reduce the torque ripple.The positioning accuracy of the Hall sensors is improved by interpolation between two consecutive Hall signals using the estimated motor speed.The position error from the misalignment of the Hall sensors is compensated by the precise calibration of Hall transition timing.The braking control algorithms based on six-step commutation and FOC are studied.Two variants of the six-step commutation braking control,namely,half-bridge commutation and full-bridge commutation,are discussed and compared,which shows that the full-bridge commutation could better explore the potential of the back electro-motive forces(EMF),thus can deliver higher efficiency and smaller current ripple.The FOC braking is analyzed with the phasor diagrams.At a given motor speed,the motor turns from the regenerative braking mode into the plug braking mode if the braking torque exceeds a certain limit,which is proportional to the motor speed.Tests in the dynamometer show that a smooth control could be realized by FOC driving control and the highest efficiency and the smallest current ripple could be achieved by FOC braking control,compared to six-step commutation braking control.Therefore,FOC braking is selected as the braking control algorithm for electric vehicles.The proposed research ensures a good motor control performance while maintaining low cost and high reliability.