共查询到20条相似文献,搜索用时 93 毫秒
1.
在四缸直喷增压中冷柴油机上,对柴油机采用改进机体、斜齿正时齿轮、铸铝气门室盖、铸铝油底壳及油底壳加强板、扭振减振器等降噪措施,并在半消声噪声试验室对整机噪声进行了测试。结果表明:各降噪方案均可获得一定的降噪效果,采用一系列方案后柴油机整机声功率级降低了3.7dB(A)。 相似文献
2.
本文应用一维弹性波理论分析隔声装置的隔声特性,并将其应用于内燃机表面辐射噪声屏蔽设计效果的预测。根据理论计算,加装内部粘贴有吸声材料的隔声装置后,YC6108G型柴油机油底壳表面辐射声功率级有很大的降低,总的辐射声功率级大约可从110.3dB(A)降到101.6dB(A),降低了8.7dB(A)。 相似文献
3.
以一台四缸增压柴油机的油底壳为研究对象,通过建立该油底壳的有限元模型,并利用ANSYS软件对其进行有限元模态分析。然后采用材料优化和结构优化改进措施,对油底壳噪声进行优化控制,最后通过噪声对比试验验证其降噪效果。结果表明,优化改进后,油底壳的固有频率和模态振型都得到了改善,其近声场声压级降低了1.87dB(A),发动机整机噪声声功率级降低了0.62dB(A),达到了一定的降噪效果,同时对壳类薄壁零件的降噪工作具有一定的指导意义。 相似文献
4.
5.
气流再生噪声对消声器性能和声品质影响大,而湍涡耗散是消声器内部流场分布重要体现.利用流场分析及量纲平衡提出了湍涡耗散分布特征系数,建立了关于该系数的穿孔板消声单元气流再生噪声总声功率模型,求解了模型参数,并分析了影响因素.结果表明:随着穿孔板消声单元进口气流速度的增加,气流再生噪声总声功率级快速增大,斜率都超过了1;随着湍涡耗散的增大,气流再生噪声总声功率级减小,尤其当湍涡耗散小于1.0×10~5m~2/s~3,气流再生噪声总声功率级快速下降,当湍涡耗散大于1.0×10~5m~2/s~3时,气流再生噪声总声功率级下降速度趋于平缓,该模型可以定量分析穿孔板消声单元结构参数对气流再生噪声的影响规律,穿孔板消声单元气流再生噪声总声功率级随气流分布速度增大而显著增大. 相似文献
6.
降低6135Qc型车用柴油机噪声研究 总被引:2,自引:0,他引:2
《柴油机设计与制造》1994,(1):15-21
本文通过对直喷式车用柴油机嗓声的研究,分析了嗓声产生的机理,应用了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低6136Qc型车用柴油机嗓声的途径和措施。试验表明,这些措施简单可行,现在生产工艺也不需大改而整机嗓声可降低4.4dB(A)。 相似文献
7.
8.
在高原环境下,使用大气模拟试验台测试了4100QB-2柴油机在不同大气压下燃用不同体积掺混比生物柴油/柴油混合燃料的噪声,并进行了频谱特性分析.试验结果表明,使用相同燃油时,噪声的声功率级随负荷和转速的增加而增加,随大气压力的增加而减小;相同工况下,随燃油中生物柴油的掺混比增加,噪声的声功率级减小;从频谱上看,在不同的大气压力和燃用不同燃油时,各测试点的频谱曲线变化规律一致;该发动机测试点8的噪声声压级较其它测试点大,最大值达到103.1dB(A). 相似文献
9.
10.
降低直喷式车用柴油机噪声研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过直喷式车用柴油机噪声研究,分析了柴油机噪声产生的机理,综合了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低直喷式车用柴油机噪声的途径和措施。6135车用机试验表明,这些措施简单易行,现有生产设备及工艺不需过大改动而整机噪声就可降低3.4~4·7dB(A),这是降低车用柴油机噪声较简捷的途径。 相似文献
11.
介绍了日本五十铃轻型柴油车排气消声器的现状及国产化的研制成果。以测试,渝州五十铃排气消声器,在柴油机转速1000~3600r/min范围内,插入损失(消声量)为28.2~32.6dB(A),比日本同类产品高出4.0~9.8dB(A)。而且,引起4JB1型柴油机功率损失的最大值小于4%,达到设计要求。 相似文献
12.
介绍了日本五十铃轻型柴油车排气消声器的现状及国产化的研制成果。经测试,渝州五十铃排气消声器,在柴油机转速1000~3600r/min范围内,插入损失(消声量)为28.2~32.6dB(A),比日本同类产品高出4.0~9.8dB(A)。而且,引起4JB1型柴油机功率损失的最大值小于4%,达到设计要求。 相似文献
13.
14.
用于机动脚踏车、轻便摩托车及摩托车上的小排量风冷二冲程发动机,是陆上运输工具中声辐射最大的动力装置之一.虽然摩托车发动机的功率小于汽车和拖拉机发动机的功率,可是辐射的声功率却大得多.莫斯科汽车公路学院对以下三种型号的发动机进行了对比试验:Д-37E(4ч10.5/12)型拖拉机柴油机、M-412(4ч8.2/7)型汽车汽油机和иж-行星牌摩托车发动机.试验表明,在额定功率工况下,иж-行星牌摩托车发动机辐射的声功率比M-412汽油机高3dB(A),比Д-37E柴油机高2dB(A). 相似文献
15.
本文从刚度控制和阻尼控制的角度讨论了S195型柴油机齿轮室盖板(下称盖板)噪声控制的问题。增加盖板的弯曲刚度,在噪声辐射的主要频率范围内,使盖板的模态密度明显减小,从而降低噪声辐射的声功率。本文的理论分析与试验研究均证实这一结论。最后本文还介绍了阻尼控制盖板噪声的实例。 相似文献
16.
对中型连轧生产线配套冷锯机的冷锯噪声污染进行技术分析,提出将四台冷锯设计布置于一个大型隔声室内的技术方案,以隔声消声的方式实现降噪的目的。经治理后,冷锯噪声由治理前的120dB(A)下降为100dB(A)左右,冷锯控制室岗位噪声低于85dB(A),为同类型的工程提供借鉴。 相似文献
17.
本文叙述了根据CPCD5型内燃叉车降噪需要,经济合理地确定其排气消声器目标消声量之方法。结合叉车配用的X4105CQ 型柴油机排气噪声所需消声量频率特性,设计了新型消声器并经发动机台架稳态工况试验,取得显著的降噪效果。文中还给出估算多级扩张式消声器传递损失及对给定排气噪声所具消声量的实用公式。 相似文献
18.
19.