等离子体喷钼活塞环的研制

随着内燃机向高速,高负荷的方向发展.活塞环的工作条件越来越恶劣.特别是进口汽车和大功率柴油机的第一道气环,普通镀铬环已不能满足高速强化发动机的要求,这是由于活塞环的平均速度提高,消耗的摩擦功增大,摩擦热增多,发动机的进排气温升高,气缸套上油膜的形成就比较困难,因而就易产生拉缸和活塞环熔着.喷钼环的涂层是多孔组织的贮油结构覆层,并且钼的熔点较高.喷钼环的涂层是多孔组织的贮油结构覆层,并且钼的熔点较高,既使在干摩擦的情况下,仍能有效地工作,有很好的抗拉缸和抗熔着磨损的性能.所以喷钼环是适用于高速强化发动机的一种较理想的活塞环.     

活塞环气缸套的喷钼及钼合金表面处理

热喷涂 (或称熔射 )是指采用专用设备把固体材料熔化 (或软化 )迅速喷射到工件表面形成涂层的法 ,一般喷涂有以下分类 :热喷涂燃烧法火焰喷涂线材喷涂棒材喷涂粉末喷涂超音速喷涂爆炸喷涂电加热法电弧喷涂等离子喷涂常压等离子喷涂低压或真空等离子喷涂感应等离子喷涂线爆喷涂用于活塞环、气缸套的喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂及线爆喷涂等。喷涂材料为钼或钼基合金 ,经过喷涂处理后的活塞环、气缸套 ,明显提高了抗熔着磨损能力。这是因为钼的熔点高 ( 2 630℃ ) ,且其喷涂处理后的表面孔隙率适度 ,从而改善贮油性能 ,即便油膜破裂时 ,氧…     

活塞环等离子喷钼工艺对涂层性能的影响

活塞环外圆面喷钼处理是继外圆面镀铬处理后的又一种表面处理新技术、新工艺。国内有记载的仅用于大功率柴油机或中小功率柴油机上。运用在高速、高强化轿车发动机上,也是近几年随轿车引进高档次的发动机后开始的,其抗熔着磨损性、抗热震性、耐热性、活塞环机械性能等是镀铬处理难以相比的。本文介绍了我们研制等离子喷钼活塞环的工艺过程。涂层与基体间的结合强度和涂层的显微硬度是等离子喷钼活塞环的两项关键性能,它们将直接影响活塞环装机后的可靠性和耐久性。通过大量的工艺试验和总结分析,我们找出了喷钼工艺对轿车发动机用活塞环涂层结合强度及显微硬度诸性能的影响,进而对喷钼工艺进行了总结优化。依此试制的CA488及切诺基轿车发动机活塞环经装机,试验,完全满足引进机型活塞环国产化需求和主机使用性能要求。     

五种含钼等离子喷膜的耐磨性

1提要作为活塞环喷膜潜在的代用材料,对五种新型含钼粉末进行了等离子喷镀和耐磨试验。镍/钼/铬/硼和钼/二氧化钼这两种喷膜的耐磨性高于钼丝喷膜。     

几种热喷含钼镀层的性能

热喷镀层广泛用于生产活塞环和同步环。氧火焰喷嘴用于钼丝喷镀,而等离子喷镀在使用金属粉末时具有较好的灵活性。大部分可商品化使用的粉末含有纯钼或含钼材料。之所以采用钼,是因为它具有较好的抗划伤性能,尤其在内燃机起动时,更是如此。     

提高活塞环镀层均匀度的方法探讨

0前言 随着国内汽车工业的迅猛发展,而活塞环的需求量及质量要求也日益提高。市场上优质名牌活塞环供不应求,镀铬环更为看好。对活塞环制造厂来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点。被各厂列为企业发展的重点。但镀铬环的生产由于其工序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素。各厂在镀环生产中却面临着如何提高其工艺性?如何降低其生产成本?如何提高其成品率问题,而这些问题已成为各厂科技人员共同关心的课题。现就我们在这一领域内进行的探讨提供大家参考。1提高镀铬层均匀度是减少镀层厚度的有效方法 在镀铬环生产过程中耗时、耕能最大的工序是电镀。通常镀铬活塞环成品镀层厚度最低要求为0.08～0.12mm。而在生产过程中考虑到工艺的加工可能性,各厂在电镀时镀层厚度一般为0.18～0.22mm。然后再经过各种形式的加工将镀铬层去掉。这样,一方面由于镀层厚,要耗用大量的电能及铬酐,另一方面由于镀层的增厚,容易在镀层表面形成铬瘤、毛刺等,对结合力不利。另外由于铬层的机械特性,在加工过程中是十分耗时、耗工装的,这本身就是一种浪费。分析其原因主要有以下几点:     

对CY4102Z活塞环几点改进

在分析比较多种增压发动机活塞环参数基础上,对CY4102Z活塞环参数提出改进建议,对喷钼环技术要求、工艺提出不同看法。     

含钼水基切削液在活塞环内外仿加工中的应用

本文介绍了一种用于活塞环内外仿加工切削液--水溶钼（TM-04）添加剂,对活塞环内外仿形工序在加工过程中起到了抗磨减摩作用,可节约内外仿加工用成型刀具,同时提高活塞环外圆加工光洁度,延长切削液的使用寿命和换水周期,现已经用于正常生产。     

喷钼工艺在活塞模具中的应用

氧-乙炔火焰喷钼工艺具有工件变形小、成本低、工艺简单的特点,喷钼涂层可以大大增强模具强度,提高模具使用寿命,同时对铸造过程也十分有利。本文初步介绍了热喷钼工艺的原理及主要作用。     

钼粉性能对等离子喷涂活塞环涂层的影响

试验用两种笥能不同的钼粉与同一种镍基合金粉混合,进行了工业等离子喷涂活塞环对比试验。结果表明：提高钼粉的松装密度和流动性可以提高喷涂效率,从而提高喷涂粉的利用率和劳动生产率;选择恰当的喷涂距离、喷涂工件转速、控制适当的等离子焰温度,得到最佳涂层冷却速度,是提高涂层硬度和减少气孔率的关键;钼粉的松装密度大和流动性好可改善涂层的相分布均匀性,实现稳定生产,提高产品质量和成品率。     

合金球墨铸铁环热处理工艺探讨

一、前言 我国从奥地利斯太尔公司引进了斯太尔汽车制造技术。为尽快使斯太尔汽车零部件国产化、我厂于1987年接受了斯太尔汽车发动机—MD615型系列柴油机活塞环的研制任务。该种柴油机的技术性能指标具有八十年代世界先进水平。与其配套的第一道活塞环,采用调质合金球墨铸铁制造,环体要求洛氏硬度HRB106～114,抗弯强度σ_(bb)≥130kgf/mm_2,经过试验,我们采用较合理的生产工艺,达到了规定的技术条件和进口样品（西德柯茨公司生产）的质量水平,顺利通过了1000小时台架试验。迄今为止,我们研制的活塞环是国内唯一通过中国重型汽车公司技术鉴定的活塞环产品,1989年已进入小批量生产阶段。     

防止衬环加工断裂的工艺探讨

为解决活塞环衬环滚压成型过程中的断带问题,通过试验,分析出了断带原因。经过选用合适的不锈钢带,改变模具设计,生产出合格产品。文章还对衬环材料影响产品的性能方面进行了阐述。     

球铁双体环坯的工艺探讨

0 概述 我厂自1982年研制球墨铸铁活塞环至今已有近十年历史,在这一不短的时间内曾对筒体、双体、单体等不同毛坯形式做了较多的试验研究,因工艺设备和原材料种种原因,一直用于生产的是简体毛坯形式。就原材料的利用率、机加工工艺性及材质的内在质量而言,双体毛坯要较之筒体和单体优越得多。近年来,随着我厂活塞环铸造和机加工设备及技术的引进,为球铁双环坯的生产提供了良好的条件,因此从1990年已开始重新进行球铁双环坯的试验研究,并在CA6120一道球铁气环产品进行了试生产,迈出了以球铁双体毛坯代替筒体毛坯的第一步。现就我厂现有条件下所进行的新的探讨及正式投产需完善的工艺技术条件做如不论述。     

关于地下洞室喷混凝土支护效果的实践与探讨

地下洞室开挖后,在地应力、不利地质结构面和施工等因素影响下,围岩表面常发生岩爆、片帮、剥落、掉块及局部塌方等现象。拉西瓦水电站引水发电系统地下洞室的开挖支护经验表明,混凝土喷层的作用,只有在其粘结力得到保证的情况下才能充分发挥。网喷混凝土很少脱落,防止岩爆的效较好,比钢纤维喷混凝土较之安全、经济。     

高炉炉身喷吹转炉煤气的可行性探讨

该文论述了转炉煤气喷入高炉炉身的设想，并分析探讨了工艺的可行性，经预测，直接经济效益显著，并有广阔的社会效益和推广前景，对冶金企业综合利用二次能源另辟了新径。同时，文中对实现喷吹所涉及的主要技术问题作了论述。     

层燃工业炉加喷蒸汽燃烧过程的控制技术

介绍了层燃工业炉加喷蒸汽燃烧过程的控制原理、系统结构与硬件配置，气化燃烧过程的算法以及温度特性的控制。     

旋风分离器喷焊Ni基合金／钢复合层的检测

介绍了对旋风分离器喷焊Ｎｉ基合金／钢复合层的质量检测方法及工艺过程，并结合实际检测分析了喷焊件表面缺陷适于渗透检测的特点，提出对大型喷焊件的表面检测，使用着色渗透检测比磁粉检测更具有优点，同时对其喷焊层厚度设计、超探检测面的选择等提出了自己的看法。     

SUS—201钢质衬环热定形工艺探讨

1 前言 目前汽车及发动机制造技术不断发展,发动机的发展对活塞环的性能提出了越来越高的要求,尤其是在油耗和排放方面,由于人们节能降耗和环保意识的不断增强,发动机厂对活塞环的控油能力提出了越来越高的要求。为满足这方面的要求,钢带组合油环以其良好的控油能力在汽油机上得到了越来越广泛的应用,钢带组合油环制造技术因此也得到不断发展。在钢带组合油环中,由于刮片无弹力,刮片对汽缸的接触应力主要靠衬环提供,刮片与活塞环槽侧面     

发电厂省煤器管镍基合金喷熔层组织与性能的研究

从发电厂锅炉省煤器管道高温冲蚀磨损的严重现实问题出发,针对性地研究了镍基合金喷熔层的组织结构和性能特点,结果表明：镍基合金喷熔层具有复杂的组织结构,较高的硬度和结合强度,优良的抗氧化性,优越的抗高温冲蚀性能。非常适合于解决省煤器管道的高温冲蚀磨损问题。