汽车发动机气门损坏原因及改进措施

汽车工业的不断发展,对汽车发动机的要求也越来越严。汽车发动机进、排气门在高温的转化腐蚀性气氛中承受反复冲击负荷;要求气门在高速、高温等苛刻的工作条件下具有良好的耐高温、耐腐蚀性、耐磨损等良好的耐久性。现就气门在使用中的损坏原因及改进措施与大家进行探讨。1进、排气门的故障 进、排气门的工作条件是复杂多变的,大型机、小型机、汽油机、柴油机等各不相同,所以对进、排气门性能的要求也很不一致。 进、排气门设计的好坏,直接影响内燃机的功率和性能,为了提高气门的性能,不仅要对气门的形状,材料加工工艺等诸方面进行分析研究,而且要对气门的有关其它零件（如阀座、气缸盖、气门导管、气门弹簧和驱动机构的凸轮以及影响气门工作温度的冷却机构等）作细致的研究。因为气门的损坏往往起因于与气门相关的零件。图1示出了气门各部分名称     

介绍一种气门双参数检验夹具

介绍一种气门双参数检验夹具上海大众汽车有限公司朱正德内燃机的进、排气门、零件虽然不大，但数量多，要求严格控制的参数也较多。在大批量生产的情况下，为保证产品质量，必须加强车间现场的检验。本文介绍的一种气门双参数检具，就是用于在工序间对进、排气门的两种密...     

气门盘外圆车削液压夹具

1　前言在内燃机进、排气门生产工艺中 ,气门盘外圆是下道光车圆弧工序的主要定位基准 ,为了保证下道工序的加工要求 ,就必须对气门盘外圆的质量加以控制。图 1是常用的一种气门盘外圆车削不停车手动夹具 ,它具有结构简单、制造容易、更换夹头方便的特点 ,但存在着工件跳动量大、效率低、操作者劳动强度高的缺点。为了解决上述问题 ,我们经过不断的努力 ,现设计了一种新型气门盘外圆车削不停车液压夹具 ,它不仅较好地满足了气门盘外圆车削的技术要求 ,而且还可以充当气门盘端面车削夹具来使用 ,达到了一者两用的效果 ,参见图 2。　1　主轴　…     

内燃机气门失效及损坏原因浅析

进排气门是内燃机十分重要的零件。进排气门的故障,轻者会影响发动机的输出功率,重者将使整台发动机报废。近年来,虽然在进排气门的设计、制造、材料、工艺等方面做了大量的工作,但由于进排气门的工作条件恶劣,受力复杂,因气门所引起的放障仍不少见。本文试图从气门材料、设计制造、安装使用等方面分析气门失效的原因及其防止的方法。     

气门盘厚控制探讨

0 前言 我厂是内燃机气门专业生产厂。气门生产是采用的传统的工艺手段。毛坯加工为电镦加热并镦成蒜头状后由摩擦压力机模压成形。机加工为工序分散型,以通用机床为主,配以专用夹具。这种传统的气门制造工艺手段,生产一般的杆与盘为单一圆弧过渡的气门是没有问题的。但是,随着国内内燃机设计的改进完善,引进机型的增加,内燃机气门的形状也发生了变化,气门颈部与盘部连接处设计有过渡锥在气门,即我们所说的改进型气门越来越多,尤其是盘锥面锥角为120°,过渡锥设计角度为20°的气门。每遇到这种气门的生产,传统的工艺手段就很难甚致无法控制其盘部厚度。突出表现为同一支气门盘部锥面严重宽窄不均,以及同一批气门盘厚度尺寸散差太大,盘厚失控。本文将对此进行探讨,并提出了相应的改进措施,供气门设计、制造及使用者参考。     

气门盘部掉豁原因分析及其对策

气门是内燃机配气机构中的一个重要性基础零件。排气门校直时,盘部掉豁是气门生产过程中的一种常见缺陷,它给企业造成了较为严重的经济损失。本文结合气门的生产过程,对气门盘部掉豁原因进行一些初步分析,并采取相应对策用以改进,是气门生产厂家和技术人员亟待解决的重要课题。     

内燃机气门简介

对于所有往复式四冲程内燃机和直流扫气的二冲程内燃机来说,气门是不可缺少的零件。气门是进气门和排气门的泛称。无论是进气门或排气门在关闭状态必须密封良好,气门的任何细小损坏或漏气均使发动机不能正常工作;如果气门头部掉块或断裂而落入气缸会造成发动机的严重破坏。可见气门虽小,影响却大,所以国内外纷纷从设计、材料、金相、热处理工艺、冷热加工等方面,对气门进行试验研究,不断提高其可靠性和使用寿命。     

合乎国情的新一代发动机五大件：机械加工工艺（二）

2.3关键工序尺寸精度及形状位置精度的工艺保证措施 2.3.1底平面的加工底平面:图纸要求平面度0.075mm,表面粗糙度Ra12.5,是主要工艺基准,为了保证后续工序的加工精度,工艺上应提高底平面平面度要求,采用粗铣—半精铣—精铣三道工序加工。半精铣、精铣均选用滚珠丝杠传动,变频伺服电机驱动的高刚度高精度组合铣床,山特维克机夹不重磨密齿端铣刀铣削,半精铣底平面平面度应达到0.04mm,保证对顶平面平行度0.04mm,为以后的加     

气门故障产生的原因及排除

气门是内燃机配气机构的重要零件,它是一种机械动作的活门。其功用是在内燃机的工作过程中,适时地开启和关闭进气道和排气道,来控制新鲜充量(燃料混合气或空气)的进入和废气的排出。气门的工作条件是非常严酷的。它始终工作在高温(排气门温度达600～800℃,     

用工序能力指数控制气门热处理

我厂是生产内燃机配件的中型企业。排气门是内燃机中的一个重要零件,热处理调质的质量要求极为严格。采用先进的管理技术控制气门质量是热处理生产管理的一项重要内容,我们在应用质量控制的统计方法,测算工序能力指数CP,在控制气门调质质量方面取得了良好的效果,使气门连续七年获得省优称号。     

某型柴油机排气门盘部开裂掉块失效分析

进、排气门是内燃机关键零部件之一,其工作状况十分恶劣,承受着高温、高压与交变负荷的冲击.由于气门的失效会引起内燃机严重事故,轻则使内燃机功率降低甚至丧失功能,严重时还会出现内燃机相关零部件严重损坏.如:缸套、活塞碎裂,缸盖、曲轴、连杆报废、机体开裂等,因此多型内燃机均把进排气门确定为A类零件.本文通过对某型柴油机排气门出现多起盘部开裂、掉块而进行的失效件检测,事故现场调查,相关件分析及后续预防性措施的实施的论述,使这一失效模式较好的得到了解决.     

发动机气门座刀具设计和工艺改进

气缸盖是发动机重要部件,气门座孔是发动机进排气门的关键部位,它的加工精度对内燃机的性能有较大影响。刀具是确保产品加工质量的重要因素,本文根据我们多年刀具加工经验,结合公司现有加工状况,对刀具设计参数和加工工艺进行分析和改进。     

气门颈部断裂原因分析

排气门是内燃机配气机构中的一个重要零件。它是在高温、高速运动和各种不同的应力状态下工作,承受着高压燃气的冲刷和腐蚀。排气门材质成分一般是4Cr9Si_2和4Cr10Si_2Mo耐热钢。而排气门的颈部断裂(掉大头)均发生在气门工作的第二高温点上,断裂与该部位存在着的显微裂纹有关,断裂情况见图1所示。     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方向上,间隙截面变窄,环状间隙变小。这可用图2中的喷嘴截面形状来表示,即由锥面1和2构成的喷嘴截面,在靠燃烧室一侧用E表表示,在靠烟道一侧用A表示。     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方     

汽油机配气机构的优化设计

为了解决某汽油机存在的凸轮磨损和气门噪音问题,采用滚子摇臂代替原机的弧形摇臂,通过用滚动摩擦代替原机的滑动摩擦,减小凸轮轮廓的磨损;通过优化凸轮型线的方法降低汽油机进排气门落座速度、落座力,进而减小发动机噪音,提高零件的可靠性和耐久性;对改进后的配气系统的动力性、噪音和耐久性进行了试验验证,证明满足工程实际应用.     

气门盘锥面气密性检测装置

1问题的提出 目前,一些从国外引进的内燃机生产线在气门装配时,气门与气门座装配不进行研磨。这与我国进排气门装配工艺是不同的。1991年配套厂狠抓产品质量,提出我厂进排气门装配时部分气门盘锥面密封性差,漏气严重。并要求产品必须进行气密性检测。目前气门行业对盘锥面进行气压检测既无设备,也无检测标准。为适应用户要求我厂自行设计了检测气门盘锥面气密性装置。该装置经一年多投产使用,解决了产品中混有少量盘锥面气密性差的问题.用户反映很好。2气门盘锥面气压检测装置2.1检测过程。见图1     

国外气门材料

四冲程发动机的进排气门和二冲程发动机的排气门,由于进气门和排气门的工作温度不同,使用钢种也不同。发动机的输出功率有l～2马力的,也有数千马力的大型发动机;使用燃料有柴油,重油,汽油,其性质也不同,另外由于发动机设计不同,气门的工作温度也不同,因此,对气门性能的要求范围很广,所以气门要求使用的材料种类也很多。 世界各主要工业国内燃机气门钢都有系列(见附表)可以作到因材施用,不同工况发动机的气门,采用不同材料。     

气门摩擦焊接的工艺试验

一、问题的提出 在气门生产过程中,第一道下料工序,往往剩下许多不够长的料头。其中除可挑出部分改做小气门用外,仍有很多短料只好做废钢铁处理掉。 能否把这些下脚料利用起来呢?比较经济合理的方法就是用下脚料制造焊接结构的进排气门。 国内有许多同行业厂为了节省大量的耐热钢,对一般内燃机的排气门,采用双金属对焊工艺。例如石家庄拖拉机配件厂70年就采用摩擦焊生产4Cr10Si2Mo（或4Cr     

提高气门模具寿命的途径

0 前言 我厂是生产内燃机进、排气门的专业厂家,在生产中经常为模具寿命短而头痛,为此,我们集中了热冷加工技术力量共同会诊,找出影响模具寿命的原因所在,对模具的结构、冷却、润滑进行了改进,使模具寿命大为提高。1 改进前的状况 我厂使用的电镦D91-16机型,压力机为300T摩擦压力机,模具结构如图1,模块采用圆形模块,结构形式如图1中件8,冷却方式为循环水外冷却,除R不加工气门之处,其它气门锻造均不采用润滑,从长期生产实践来看,气门模具的平均寿命在3500～4000支左右,再继续使用,模具严重超差和变形。2 针对现状采取的措施