L220E型装载机转向沉重故障的排查

一台沃尔沃L220E型装载机在运行超过13000h后出现空载无法转向且转向盘十分沉重的故障。     

装载机转向沉重的诊断与排查

1台厦工951Ⅲ型装载机工作2000h后,现场施工作业中,无论空载或重载,均出现转向沉重现象。本文结合装载机转向液压系统的组成和工作原理,分析故障产生的原因及排除方法。     

装载机转向失常故障的排除

<正>一台柳工ZL50型装载机,停用一段时间后出现无法转向的故障,转动转向盘,转向轮向左、右只能偏转10°。这是一台老式装载机,配置的是液压助力铰接式转向机,转向随动阀带反馈杆。分析认为,既然左、右能转10°,说明泵和油缸没有问题,问题可能出在转向器上。拆检发现转向器直齿、扇形齿轮和随动阀都已生锈。经清洗润滑检查,组装     

双泵合流液压系统转向动力学特性与能耗分析

针对装载机转向系统效率较低的问题,以装载机转向机构和双泵合流液压系统为研究对象,采用ADAMS和AMESIM建立了转向液压系统机-液耦合仿真模型,得到了不同因素对轮胎应力的影响,分析了装载机处于不同工况下双泵合流转向液压系统中压力、能耗和效率等特性参数的变化特性.仿真结果表明,转向角越大,轮胎所受的载荷越大;转向半径越小,轮胎的侧向力越大.在慢转向时利用双泵转向液压系统比快速转向效率高,研究结果为装载机合流转向系统的节能效果提供了数据参考.     

装载机液压转向系实例剖析与改进

对几种ＺＬ５０装载机液压转向糸进行了分析与比较,指出了一些不足之处,并介绍了一种新型的液压转向系统和该系统中关键部件恒流阀的结构及工作原理,通过恒流阀工作原理的描述,说明了该系统已解决了ＺＬ５０型液压转向糸所存在的问题,工作性能有一定程度的提高。     

装载机线控转向角度测量控制研究

装载机线控转向系统将自动控制系统与液压系统结合,取消装载机原来转向系统中方向盘与转向轮之间机械或液压连接,优化装载机转向系统的路感与工况适应,便于与其它系统集成,统一协调控制。提出了一种新的线控转向装载机的转角的测量方案,更精确测量转角数据。设计优化装载机线控转向液压系统信号检测,更好满足实际需要。     

力士德45台装载机出口伊朗

日前,力士德公司45台CL956-3系列装载机顺利装车并出口伊朗。此次大批量出口的力士德CL956-3系列装载机,采用国际知名品牌动力系统,该机型在掘起力、牵引力等方面有着巨大的优势。高强度的车体结构和工作装置,保障了CL956-3系列装载机能够适应多种施工环境。伊朗客户在考察力士德CL 956-3系列装载机时,对该机型的卓越性能给予了高度评价。     

轮式装载机电力驱动系统的性能分析

在依据轮式装载机的动力性能参数对电力驱动系统进行合理的匹配计算的基础上,结合空载、重载、转向、制动、牵引等工况的实验,对电力驱动系统的加速性能、差速性能、牵引性能以及效率进行分析,进一步验证了将轮式装载机的液力机械传动系统改造为轮边独立驱动的电力驱动系统的可行性.     

港口轮式装载机转向系统动态负荷传感技术

港口轮式装载机液压系统中的转向泵在发动机高速状态时的能量损失较大。通过分析负荷传感转向液压系统的组成和工作原理及动态方程,得出结论：采用负荷传感转向液压系统比常规转向液压系统的能量损失小,并具有较好的系统稳定性。     

铰接式装载机双油缸驱动转向机构布置设计分析

对铰接式装载机双油缸驱动转向机构的布置情形进行了罗列分析,以转向油缸前、后铰点与车架铰接中心的距离及其与车架铰接中心连线的夹角为已知参数,推导了双油缸驱动型铰接转向机构的转向油缸行程、转向力矩的计算公式,通过数学分析获得最大转向驱动力矩的设计方法.     

环球

①力士德45台装载机出口伊朗日前,力士德公司45台CL956-3系列装载机顺利装车并出口伊朗。此次大批量出口的力士德CL956-3系列装载机,采用国际知名品牌动力系统,该机型在掘起力、牵引力等方面有着巨大的优势。高强度的车体结构和工作装置,保障了CL956-3系列装载机能够适应多种施工环境。伊朗客户在考察力士德CL 956-3系列装载机时,对该机型的卓越性能给予了高度评价。2012年力士德公司积极拓展海外市场,提高服务质量,1—8月公司产     

装载机转向角测试系统

针对传统测量方法种种弊端, 应用电测法自行开发出一套装载机转向角测量系统, 解决了传统测量方法无法对装载机转向角进行实时测量弊病, 并提高了准确性及工作效率。     

装载机转向限位缓冲系统的应用

铰接式装载机的传统机械转向限位装置影响机器的操作舒适性,优秀的转向限位缓冲系统能够消除整机的极限位冲击和晃动,且不影响转向系统的可靠性和安全性等.该文通过对比分析几种常用的转向限位缓冲系统的工作原理,研究各系统的应用效果.     

两级液压放大技术在CAT装载机转向装置上的应用

随着装载机的大型化，其转向阻力矩提高，靠单级全液压转向器控制的液压动力转向装置已不能满足重载装载机的转向要求。本文介绍1种采用2级液压控制及负荷传感技术动力转向系统及其在CAT装载机转向装置上的应用。图1为该液压动力转向系统工作原理图。     

装载机转向故障的排查

一台ZL40型装载机,作业与行驶过程中陆续出现转向系统（见附图）多起故障。     

装载机转向沉重的排查

1台ZL50型装载机行驶时转向沉重,且左、右转向都不能转到极限位置,进行原地转向试验时,无论发动机怠速还是高速,转向沉重均比较明显,初步判断为转向液压系统出现故障。     

天然气装载机的领航者 雷沃FL956F—ETX（LNG）型轮式装载机

雷沃FL956F．ETX（LNG）型轮式装载机配备了潍柴LNG型液化天然气电喷发动机,使这款装载机拥有不逊于同吨位柴油装载机的强大动力;10．6s的三项和堪比高性能的柴油装载机;     

雷沃重工ETX956型轮式装载机

<正>雷沃重工ETX956型轮式装载机是雷沃重工引进欧洲先进技术,充分借鉴国内外同类机型的优点,利用国内外产品技术与管理资源,采用三维技术优化设计、研制生产的新一代技术领先型装载机产品。ETX956型装载机工况适应能力好,整机工作效率高,较多用于大型工程建设、港口、码头等场所。     

装载机线控转向系统研制

线控转向系统将电液比例、计算机和自动控制等高新技术充分结合,取消装载机原有转向系统中转向盘与转向轮之间机械（或液压）的联系,使装载机转向系统的转向灵敏度可以根据工况进行调节,为驾驶员提供合适的路感,解决了装载机作业效率与高速行走稳定性之间的矛盾,在提高作业效率的同时,降低了操作人员的劳动强度,简化了装配过程,使装载机的遥控驾驶成为可能。设计了装载机线控转向系统的液压系统、电控系统的软硬件,并在样车上进行了试验,结果表明装载机在安装线控转向系统后可以满足实际使用要求。     

先导供油方式对装载机转向液压系统性能的影响

转向快速轻便、节能和操作舒适安全是转向液压系统的发展趋势,大型装载机转向液压系统多采用由全液压转向器和流量放大阀构成的两级液压放大系统,先导供油回路是转向液压系统的重要组成部分,通过理论分析和试验揭示了先导泵供油和减压阀供油方式的特点及其对转向液压系统性能的影响,并提出了相应的解决方案.