水冷发动机油底壳进水的原因

水冷发动机在长期使用过程中,有时会出现油底壳进水的情况,油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物,粘度大大降低,如发现不及时,将造成发动机拉瓦等严重后果。造成油底壳进水的原因有以下几方面。     

发动机油底壳进水故障的处理

我单位有一台汽车起重机,作业前检查发动机油底壳机油位时,发现油面高出油尺上刻度线很多,而且机油上浮有黄色泡沫,显然是冷却水进入了油底壳,造成了机油变质。该发动机为ＣＡ６１０２型,整体式气缸,气缸套是干式,应不易发生缸套漏水现象,也不应存在封水圈损坏、气缸套与机体接合面不平和气缸套穴蚀穿孔等原因而漏水。由于没有处理过干式缸套漏水的故障,只有按照湿式缸套漏水的方法处理。即按常规检查方法进行排查：先拆下油底壳,但没有发现漏水现象;然后拆下前后摇臂室罩和气缸盖,取下气缸垫,经仔细检查,没有发现缸垫有被冲…     

水冷式柴油机油底壳进水故障分析

我单位一台鞍山产Ｔ１２０推土机在施工中,驾驶员发现柴油机油底壳进水,造成机油油面不断上升,伴随着油面上升,柴油机机油压力下降,起动困难。该推土机安装的是东风６１３５ＡＫ－２型柴油机,造成柴油机油底壳进水的原因有：气缸盖水堵锈蚀损坏、气缸盖裂纹、气缸套水封老化损坏、缸体裂纹、气缸垫损坏和机油散热器损坏。我们对上述故障原因逐项进行了认真的检查,均未发现有漏水的地方,于是我们决定运用对水加压的方法进行试验,即先放掉油底壳中的变质机油,密封所有水道,将水箱加满水,用嘴对着加水口吹气,通过曲轴箱边盖进行观…     

柴油机油底壳进水故障的排除

一台TY160C型推土机配用的康明斯NT855-C280型柴油机使用800 h后,发现油底壳油位上涨,油液变稀,同时水散热器水位下降,确认是油底壳进水所致。     

康明斯柴油机油底壳进水的原因

1.缸套穿孔 康明斯NT855型柴油机在山推TY220型推土机和中环牌自卸汽车上均有使用。它采用湿式气缸套,缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面,会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象;时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时会使气缸套锈蚀穿孔,冷却液就会通过缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸     

NT855柴油机油底壳进水的原因

（1）卸套穿孔 要检查缸套是否穿孔,可拆下柴油机油底壳,将水散热器加满水,慢慢地撬转柴油机,观察汽缸壁是否有水流出或滴落。若有冷却液渗出,则可判定汽缸套已穿孔。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。若发现冷却液从汽缸套外壁滴落,则可能是缸套阻水圈损坏。     

发动机油底壳生产新工艺

图1所示的产品是我公司为大众公司最新开发的EA111发动机配套的油底壳。外形尺寸：420mm×220mm×180mm，壁厚3．0mm，重量2．3kg，材料为铝合金AlSi10Mg。油底壳安装在发动机的底部，需要足够的强度、韧性、密封性，图样要求整个零件孔隙率小于4％，底部伸长率A5≥7％，且在10^5Pa压力下不能泄漏。[第一段]     

发动机油底壳冲压模具设计

1.零件分析图1所示为发动机油底壳,材料为10钢,厚度为3mm,大批量生产。根据图1初步分析可知,顶部的凹凸形应加以注意。该油底壳的冲压成形需要多道工序才能完成。首先进行拉深,成形外形尺寸及形状,其次成形底部。     

现代发动机油底壳设计思路

随着发动机的震动噪声要求越来越高,油底壳作为发动机密封储油的件,集成,NVH等功能越来越重要。分层式、增加法兰与变速器连接的油底壳越来越普遍被应用。     

柴油机油底壳进水与涡轮增压器损坏的原因

1.油底壳进水(1)缸套穿孔康明斯NT855型柴油机工作时,其配装的湿式汽缸套与冷却液直接接触。由于冷却液循环时反复冲刷汽缸套外表面,容易使汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象,久之将造成汽缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时将造成汽缸套穿孔,冷却液进入柴油机油底壳内。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。判断缸套是否穿孔的方法如下:拆下柴油机油底壳后,将水散热器加满水,慢慢撬转柴油机,观察汽缸壁是否有冷却液流出或滴落。若有冷却液渗     

发动机塑料油底壳应用与分析

油底壳是现代汽车发动机润滑系统中不可缺少的组成部分,直接与发动机相连,承担和传递着来自发动机的振动和噪声。随着材料技术的发展,塑料被逐渐应用在发动机零部件上。塑料与金属材料相比,具有密度小、耐腐蚀、隔音和隔热等特点,可以成型形状复杂的零件且制作成本低。可以说,塑料技术的进步为油底壳塑料化提供了基础。本文着重从技术角度,对油底壳塑料化应用做简要概述和分析。     

基于HyperWorks的发动机油底壳优化设计

油底壳是发动机表面辐射噪声的主要来源之一。利用HyperWorks软件,对发动机油底壳进行两种方式的优化,并比较其结果。通过对油底壳优化,提高了它的固有频率,减少其振动,从而避开了其与发动机之间的共振,为低噪声发动机的设计打下了基础。     

发动机油底壳数控加工工艺分析

对乘用车发动机油底壳的加工工艺进行了详细的分析。并详细阐述了MB两种加工工艺的夹具设计方案与夹具功能特点．对两种方案的质量稳定性和经济性进行了对比分析,对加工工序中遇到的技术难点和生产加工产生的问题,进行了深入的探讨,并给出了具体的解决方案。     

TBS70型推耙机油底壳进水的治理

一台TBS70型推耙机采用斯太尔发动机,已累积工作1000h,在一次作业时突然发现机油变白。而水散热器加水口并未发现水量减少,停置12h后才发现水散热器水量减少,机油更加变白。     

大萧条会卷土重来吗?

1929年大萧条会卷土重来吗?当美国的次贷危机升级为金融海啸,波及全球的时候,很多人的脑子里都有这样一个悬念。而怎样评估这次百年一遇的金融风暴,归纳起来,大体上有3种论点:一曰"衰退论"。这种论点,其实早在2007年底的时候就已经出现了。但当时并没有形成共识,因为按照传统的判断经济衰退的定义是,一国GDP出现连续两个季度的负增长。     

一种发动机油底壳加工工艺探讨

对发动机油底壳的加工工艺进行了详细的探讨,并详细阐述了试制和批量两种加工工艺的夹具设计方案与加工工艺的特点,对批量生产过程中遇到的热变形误差累计的技术难点,进行了深入的探讨,并给出了具体的解决方案。     

发动机油底壳的仿真分析和优化设计

发动机油底壳是发动机中重要的薄壁零件,位于曲轴箱下部。油底壳用以密封曲轴箱并且作为储油的壳体,同时防止外界杂质进入。由于油底壳位于发动机的下部,工作环境相对恶劣,会受到路面的各种状况的影响。所以油底壳需要有足够的强度,以确保发动机的正常工作。本文主要的任务是首先建立油底壳的三维模型,再导入Hyper Works有限元软件中,对油底壳模型进行网格划分后,通过静力学分析,获取油底壳的应力分布,找到应力最大区域。最后,通过优化设计降低了油底壳最大应力处的应力值。     

发动机油底壳设计机油容量计算方法

介绍发动机油底壳在设计阶段,油底壳容量如何定义,主要说明了油底壳容量的三种计算方法。同时,也介绍了发动机所需机油流量的三种计算方法。     

卡特彼勒发动机燃油系统油底壳故障探讨

卡特彼勒14M型平地机在运行过程中油底壳机油增多,并且发动机伴有冒黑烟现象,经过发动机油样化验结果表明油底壳进入柴油。本文着重介绍C11发动机燃油系统工作原理,以及对油底壳进入燃油故障的排查与分析。