钢丝帘线疲劳性能的影响因素研究

研究钢丝帘线的单丝直径、强度和结构设计对其弯曲疲劳性能的影响。结果表明：相同结构、同等强度等级的钢丝帘线,随着单丝直径的增大,钢丝帘线的破断力提高,但疲劳寿命反而缩短;相同结构、相同单丝直径的钢丝帘线,随着钢丝帘线破断力的增大,疲劳寿命显著延长;单丝直径与单丝根数相同,但结构不同的钢丝帘线,呈线接触1+18结构钢丝帘线的弯曲疲劳性能优于呈点接触1+6+12结构钢丝帘线;钢丝帘线超高强度化且具有良好的耐疲劳性能是轮胎钢丝帘线骨架材料的发展趋势。     

加工工艺及时效时间对钢丝帘线耐疲劳性能的影响

介绍了钢丝帘线三辊疲劳性能检测原理及系统组成,研究了加工工艺和时效时间对不同强度钢丝帘线耐疲劳性能的影响。结果表明:随着最后道次压缩率的增大,钢丝帘线的破断力提高,耐疲劳性能下降;随着时效时间的延长,钢丝帘线耐疲劳性能逐渐下降,之后趋于稳定。     

0.23＋18×0.21CCST钢丝帘线的开发

介绍新开发的0.23+18×0.21CCST钢丝帘线的性能,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线进行对比。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线由19根超高强度单丝组成,以相同捻向和捻距一次编捻而成,截面为正六边形;与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线相比,其线密度和H抽出力较大,弯曲刚度较小,弹性模量和冲击功较高,耐疲劳性能更好。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线适用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,有利于提高轮胎的耐疲劳性能、延长使用寿命。     

三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命

钢丝帘线在轮胎使用过程中承受着周期性的弯曲变形,其弯曲疲劳寿命直接影响轮胎的使用性能、寿命和安全性。目前在钢丝帘线生产和产品开发过程中尚未建立有效的钢丝帘线弯曲疲劳寿命检测方法。本工作利用三辊疲劳试验机模拟轮胎使用过程中钢丝帘线的反复弯曲变形,对钢丝帘线疲劳寿命进行检测。     

用于半钢子午线轮胎胎体增强的二股聚酯帘线的开发

研究二股聚酯帘线替代三股聚酯帘线在半钢子午线轮胎胎体中的应用.结果表明:2220dtex/2聚酯帘线的物理性能、耐弯曲疲劳和圆盘压缩拉伸疲劳性能与1440dtex/3聚酯帘线相当;2500dtex/2聚酯帘线的物理性能和耐圆盘压缩拉伸疲劳性能与1670dtex/3聚酯帘线相当,且耐弯曲疲劳性能更优.二股聚酯帘线完全可以替代三股聚酯帘线进行应用.     

0.25+18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0.25 18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3 9 15×0.175W和3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,0.25 18×0.22HT钢丝帘线具有高强度、优良的耐屈挠和耐疲劳性能;以0.25 18×0.22HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于11.00R20 16PR轮胎胎体,可以提高成品轮胎的耐久性能和高速性能,减小轮胎质量,降低生产成本。     

钢丝帘线芯股结构对胶料渗透性能的影响

研究2 7和3 8结构钢丝帘线的附胶状况及胶料渗透性能.试验结果表明,由于结构简单、单丝之间间隙大,2 7和3 8结构钢丝帘线的胶料渗透性能均较好;2 7结构钢丝帘线芯股单丝比表面积较大,故其耐磨损和耐疲劳性能优于3 8结构钢丝帘线.     

2+7×0.34HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2 7×0.34HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,2 7×0.3 4 HT钢丝帘线橡胶渗透性能和耐疲劳性能提高,且等强度下帘线用量减小;以2 7×0.34HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线应用于10.00R20 16PR轮胎带束层中,成品轮胎的耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。     

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。     

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。