排队等待区行人服务水平评价方法

通过行人问卷调查分析了排队等待区行人主观感受和等待区的设备条件、交通条件等因素之间的关系,利用数理统计方法确定了等待区行人服务水平评价的指标体系.提出了排队等待区行人服务水平模糊综合评价方法.通过实例验证了评价方法的有效性.     

人非共板式人行道服务水平

提出了一种评价其运行状态的定量方法。该方法借鉴了国外同类设施服务水平评价的基本思想,针对我国交通实际情况,定义了非机动车被行人全阻挡现象,分同向阻挡和对向阻挡两种情况建立了用于计算全阻挡发生频率的概率模型,为突出方法的实用性,结合计算示例分析了同向全阻挡发生频率随行人流量与人行道宽度等重要参数的变化趋势,为人非共板式人行道规划和设计提供了理论依据。     

城市自行车道路路段服务水平研究——以CBD地区为例

倡导绿色出行的背景下,自行车因具有节能环保、灵活、方便等特点,被公认为是绿色出行的最优方式之一.我国目前自行车相关设计规范和设计导则,缺少基于道路的铺装条件、机动车停车干扰等影响因素的自行车道路服务水平评价模型和方法.本研究基于自行车兼容性指数(BCI)模型,结合路段机非混行现状,考虑违章停车导致自行车道有效宽度折减,提出道路自行车服务水平评价模型,通过330组数据标定模型,并验证方法的适用性,进行影响因素的敏感性分析.最后,选取北京市CBD地区进行路段自行车道路服务水平评价,提出改善方案,结果表明,优化后该区域自行车道路服务水平提升43%.     

基于AHP-模糊综合评分法的行人过街设施评价

随着步行在中短距离出行中的比例日益增长,发展步行交通,推动交通结构的总体优化愈发受公众重视。适用性高的行人过街设施不仅可以确保行人的安全,还能使道路畅通。通过对现有不同类型的行人过街设施进行评价,找出存在问题及缺口,对过街设施的新建提供理论依据。以北京市大兴区为例,选取行人过街时间、过街延误、道路服务水平、机动车延误、设施建设费用等指标,从安全、效率、经济3方面建立评价体系,结合层次分析法和模糊综合评分法,评价相邻路口的2种类型的过街设施。结果表明立体过街设施优于平面过街设施。     

心血管功能评价中的模糊识别方法

通过主成分加权分类法对样本进行初始聚类，在此基础上采用ＦｕｚｚｙＩＳＯＤＡＴＡ这种软划分方法，经过反复修改划分矩阵而得到最优分类，并取该结果的聚类中心作为标准模式建立隶属函数，对待分样本做出判别，针对１５０个样本，每人１２项指标的实测数据进行了实际计算，并对５０个新样本做出预报，结果相当令人满意。     

灰色模糊聚类分析与环境质量评价

本文以灰色关联度为基础,提出了灰色模糊聚类分析法,并将其应用于环境质量评价之中。经实例分析表明,该方法可较好地体现出环境系统的模糊性特征,使评价结果更为客观合理。     

模糊聚类分析在大气质量评价中的应用

根据模糊数学中的模糊聚类原理,探讨评价大气环境质量的聚类分析方法,并对南昌市大气污染现状进行了区划和评价。     

模糊贴切函数法在环质评价中的应用

本文通过贴切函数构造隶属函数，甩模糊数表示各参数的类别分布的过程，提出了一种新的系统分析方法─—模糊贴切函数法，将其应用于环境质量评价工作中，所得结果是比较客观合理的。由于该评价结果是以模糊区段来表示，因而更符合实际的环境质量状况。     

全国10个地区城市建设情况的模糊聚类分析

近几十年来我国土木工程建设飞速发展,全国各地区城市建设情况参差不齐,将全国10个具有代表性的地区城市建设情况的数据,通过Excel表格进行模糊聚类分析,将这些地区进行分类,找出建设发展进程相似的地区,为将来城市建设的进一步研究提供理论依据。     

模糊聚类层次分析法在建筑施工安全评价中的应用

模糊聚类层次分析法是一种引用模糊数学解决聚类时的模糊信息问题,并运用层次分析法赋予指标权重的安全评价方法。运用此法对建筑施工企业评价可以从全局和总体上把握各分公司的安全状况,从而有针对性的进行分类指导。通过典型实例介绍了该方法的基本原理、步骤和用法。     

基于聚类分析的多指标人行步道服务水平评价方法

在目前的人行步道服务水平评价方法中,行人的主观判断及指标间的相互作用对评价结果准确性有较大影响.为此,作者以北京市中心城的35条步道为样本,从规划人员及行人关心的步道设施、安全性、舒适性及方便性等方面,选取了17个影响步道服务水平的因素,通过模糊聚类方法对步道进行归类并判定各类步道的等级,继而通过因子旋转消除多指标评价中指标间的相互作用,最后进行相关分析,建立了一种人行步道服务水平评价方法,此方法可以对规划中的步道进行服务水平评价,同时因不需行人对步道的主观评价调查,减少了人行步道服务水平评价的工作量.同时,对选取的35条步道进行了\     

中关村西区步行交通系统改善方案评价研究

针对目前缺乏步行交通系统工程实施效果的有效评价方法,以实际应用为出发点,分别从交通系统环境和行人感知两个层面提出了步行交通系统评价指标体系,构建了相应的指标集及其计算方法,然后以中关村西区3号环廊改造为实例,选用相应的指标集,分别从定性和定量角度对其改造效果进行了评价,计算结果表明：3号环廊改造后,步行环境和行人感知改善程度分别提高了12.35%和9.14%,即改善后整体效果提高.     

路段无信号控制人行横道行人过街服务水平研究

通过分析无信号控制路段人行横道处行人过街行为特性、行人可接受等待时间、行人选择通过的机动车临界时距等,建立基于间隙接受理论的行人过街阻力模型,计算得到过街阻力系数为15%的等待时间,并根据行人真实感受的聚类分析结果划分评价标准,最后据此评价行人过街服务水平。此方法结合了基于冲突和基于感受评价的优点,有效解决了以往研究中行人感受主观性、指标复杂性、实践操作困难等问题。     

高层建筑周围行人高度风环境试验研究

通过缩尺比为1∶300的模型风洞试验,研究了在16个来流风向下某高层建筑建成前后周围的风环境的变化,结合当地的气象风速资料,分析了建筑物周围26个位置的行人高度风环境在坐、站、行三种情况下的舒适性状况,并根据试验结果提出了改善局部风环境的建议和措施.     

奥运中心场馆区域行人交通分布预测

奥运比赛期间,观众聚散对场馆和毗邻道路的交通服务造成巨大的压力,容易形成安全隐患.本文从观众到达和离开场馆的规律出发,以第9日比赛日程安排为背景,构建机会模型,分析了场馆区和周边公园范围的行人交通分布特性,为路径选择提供研究基础,为制定相应的管理组织措施和应急预案提供参考.     

基于S-Paramics信号交叉口交通服务水平评价

分析了信号交叉口交通服务水平评价的重要性,构建了利用S-Paramics进行信号交叉口交通服务水平评价的步骤,并在此基础上,以上海江川路沪闵路交叉口为例,进行评价验证。仿真结果表明,基于S-Paramics的评价结果与理论计算值基本吻合。     

基于SLS的业务服务质量监测机制

在研究业务服务质量监测需求的基础上,提出了一种基于业务等级规范(SLS)的服务质量(QoS)监测机制,该机制采用基于SLS层、网络层和网元层分层监测的方式,依据SLS信息进行业务的服务质量监测和评估,其结构高效、灵活,且易于扩展. 介绍了一种综合考虑服务质量的主观和客观因素,使用监测参数连续越界的概念判断服务质量一致性违约的方法,定义了业务满意度的量化表示方法.     

已有抗震结构动态可靠度的评定

本文在文献[1—3]的基础上,提出了已有抗震结构动态可靠度评定方法。动态可靠度亦称服役可靠度,取决于结构当前抗力和未来继续服役期间所遇荷载两个方面。前者可据结构实测、试验和计算等技术手段结合专家经验,采用具有耦联因素向量的模糊综合评判得到;而后者则依据地震危险性分析进行估计。最后,据模糊概率论得到结构于不同安全域的动态可靠度值。本文虽是有关同题的初步研究成果,但却是一个重要的进展,它将在进一步开展结构维修决策中起重要作用。     

空运服务供应商的评价与选择

空运服务供应商分为客运和货运两个方面,如何正确、合理地评价和选择适合自己的空运服务供应商一直是旅客和货运代理商所关心的问题.利用模糊评价模型,针对客运和货运分别选择不同的评判指标体系,不但可以对单个空运服务供应商给与客观的评价,而且可以利用最大隶属度原则,从众多空运服务供应商中选择出满意度最高的供应商.