固定式动态轴重衡结构设计

影响轴重衡动态称重精度的因素很多，其中称重台面系统设计的好坏，是影响动态称重精度重要因素之一，本文就其称重台面系统结构设计方面进行探讨。     

便携式轴重汽车衡及其检测

本文介绍了便携式轴重汽车衡的结构组成、原理、特点等，并重点介绍了参照OIML R76国际建议及OIML国际建议《动态公路车辆自动衡器》讨论稿对便携式轴重汽车衡的静态检定和动态检定方法。     

汽车轴重动态测量系统设计

本文介绍了一种简洁、合理、易安装的动态称重装置——阵列分布式轮重测量台。结合实际工程应用实时性的要求,设计了动态轴重测量系统的整体硬件实现方案;配合硬件电路,设计了数据采集流程、算法处理流程和串口通信流程。     

浅谈便携式动态轴重仪的几个使用误区

本文列举了便携式动态轴重仪在使用中的几个使用误区,同时,简单介绍了这种动态衡器的动态称量精度、计量要求符合性及现场使用要求。     

多台面动态轴重衡的研究与试验

动态轴重衡是治理超载的公路计重收费系统中的核心设备。故如何在各种随机不确定的干扰因素作用下,在满足过车速度的条件下准确测出真实轴重是动态轴重衡的核心功能。然而,传统的单台面轴重衡受秤台长度的限制,从原理上难以去除载荷及悬挂系统产生的振动。因此,通过多台面方式延长秤台称量长度成为有效的解决方案之一。本文就多台面动态轴重衡的布置与实现进行了阐述。     

对《便携式动态轴重仪校准规范》相关问题的解析

本文针对JJF1212-2008《便携式动态轴重仪校准规范》编制中的几个问题进行了阐述,包括规范制定的目的、准确度等级、静态校准方法及校准时的安装条件和路面条件等,以便于读者对本规范的理解和应用。     

固定式动态轴重衡结构设计——2008粤港招标(东莞专项)资金资助

影响轴重衡动态称重精度的因素很多,其中称重台面系统设计的好坏,是影响动态称重精度重要因素之一,本文就其称重台面系统结构设计方面进行探讨.     

数字滤波在动态轴重衡中的应用

1引言近年来,随着我国社会经济和公路建设的飞速发展,公路货运车辆超限超载运输问题也日渐突出。公路货运超限超载不仅损坏公路路产、扰乱运输市场,还对交通安全造成了极大的威胁,已成为危害公路交通可持续发展的＂痼疾＂。     

公路车辆一体式轴重秤

专利申请号:CN200920039011.5公开号:CN201397187申请日:2009.05.05公开日:2010.02.03申请人:梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密仪器有限公司;梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司本实用新型涉及一种公路车辆一体式轴重秤,包括秤台、称重传感器及称重仪表,所述的秤台包括秤台面板、秤台面板底面的网状筋板和两个纵向端板,至少两个以上的称重传感器安装在箱形秤座     

40吨轴重下轨枕承轨槽接触应力分析

从轨道系统静态受力分析的角度出发,建立了考虑轨下胶垫弹性接触的三维轨道有限元模型,研究了40吨轴重作用下的轨道结构响应,重点分析了不同服役状态下轨枕承轨槽处的静态应力水平,为我国未来大轴重轨道结构设计提供数据支持。通过与经典轨道结构静态模型计算结果对比,验证了本文建立的轨道结构有限元模型的合理性。计算结果表明:(1)在40吨轴重车辆的作用下,我国现有的重型轨道结构满足运行要求,但是,路基顶面应力超过其承载能力;(2)随着横向轮轨力幅值的增加,轨下胶垫-承轨槽接触面的横向宽度逐渐减小,纵向长度不受影响,最大压应力显著增加且发生位置相应地向轨枕外端移动;(3)典型横向轮轨力水平下,轨下胶垫的刚度由80 MN/m增加到200 MN/m时,承轨槽压应力分布变化较明显,而当进一步增加到1 300 MN/m,其影响可以忽略;(4)不考虑动态系数变化影响的前提下,扣件松脱会降低承轨槽处的压应力水平,轨下胶垫-承轨槽接触面的形状因约束减少而变得更加不规则。     

安凯桥，中国桥

正自2002年成立至今,伴随我国汽车行业的快速增长,安徽安凯福田曙光车桥有限公司(如下简称安凯车桥)也经历了10年的飞速发展时期,从最初的年销售收入不足亿元,发展到年销售收入突破20亿。近年来,安凯车桥抓住重卡市场发展的有利时机,加快产品结构调整、狠抓产品质量提升、加大技改投     

轴颈车床改精密轴颈磨床

介绍了一种新型的轴径磨床传动进给机构。该结构传动链短，进给精度高，解决了轴颈车床与轴颈磨床复合加工的问题。     

铁道车辆车轴设计可视化系统

为提高车轴现有算法的灵活性,基于Windows环境,以NX为平台,利用C#.net、Fortran以及C++net,通过混合编程技术集成开发了铁道车辆车轴设计可视化系统RAxleDVS(Rolling-stock Axle Design Visualization System),其中C#、Fortran、C++分别实现客户端设计以及NX接口调用、数值计算、云图显示。在车轴设计过程中,RAxleDVS分为前处理、求解计算、后处理三大功能;前处理实现参数化建模及网格划分;求解计算完成力加载、力求解、弯矩和应力的计算;后处理以线图和云图的方式显示计算结果。本系统集成了从车轴结构设计到强度校核的完整过程,对车轴的高效、可靠设计有很高的实用价值。     

前轴疲劳断裂分析

重型汽车在行驶过程中前轴发生断裂。对前轴进行了硬度、金相组织、机械性能和断口等进行分析,发现造成断裂是由于存在加工缺陷产生应力集中源和过载导致前轴的早期失效。     

偏心轴的一种加工工艺

利用工装提高偏心轴的加工效率,降低加工成本。     

主减速器总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩在线检测系统

提出一种主减速器总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩在线检测系统的设计原则、总体构造。应用动态拧紧、检测原理,在线完成建立主动齿轮轴承预紧力矩作业。     

偏心轴的一种加工工艺

利用工装提高偏心轴的加工效率 降低加工成本。     

巴氏合金轴瓦的焊接修复探讨

通过利用焊接方法对3#汽轮机转速测量机构巴氏合金轴瓦进行修复,提出了修复时的焊接准备、焊接工艺、焊接参数及焊接后的检验,对巴氏合金轴瓦的修复提出了一种有效的途径。     

驱动桥主减速器壳体的有限元分析

主减速器壳体是驱动桥的重要部件之一,主减速器壳体的设计往往是在原有产品的基础上进行改进设计,但改进后的产品非常笨重,使生产成本较高.文中建立了主减速器壳体的有限元分析数学模型,首先利用UG软件对某驱动桥的主减速器壳体建立3D模型,然后运用patran软件进行网格的划分及相关工况的加载,并运用、nastran求解,最后对优化前后的主减速器壳体进行分析比较,从而为主减速器壳体的设计与优化提供了一种方法。     

驱动桥壳的受力试验分析

对汽车驱动桥壳进行试验研究,通过对驱动桥壳重复加载所采集到的路面加速度谱,来测量驱动桥壳所受的应变,从而推断出驱动桥的危险点和其他一些特性,为优化汽车结构提供科学的理论依据。