超高层建筑转换结构及加强层——无锡凯宾斯基酒店结构设计

无锡市凯宾斯基酒店为高50层的超高层塔楼,采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系。为减小柱断面,设计在塔楼层22以下范围内采用钢骨混凝土柱。由于建筑功能的要求,酒店大堂上部标准层的两根框架柱不能落地,在层6设置了两榀箱形截面转换钢桁架以承托上部高达44层的框架柱。为改善结构位移和扭转,在层6,22和36外周设置了带状加强桁架。介绍了设计对上述两个问题的分析和处理,以及对竖向刚度突变处(上部核心筒剪力墙数量减少)的抗震加强措施,并针对钢骨混凝土梁柱节点施工难度较大的特点提出了双梁及分离式钢牛腿两种处理方案。     

幕墙后置埋件的结构设计探讨

本文以中国第七届花卉博览会幕墙工程中广泛使用的后置埋件为研究对象,对后置埋件以剪扭、拉弯、压弯进行分析,为后置埋件的分析、计算和设计提供借鉴和参考.     

幕墙预埋件与后置埋件结构设计

本文以位于中国第七届花卉博览会幕墙工程中广泛使用的预埋件及后置埋件为研究对象,分别对受拉、受剪、拉弯、弯剪、拉剪及拉弯剪状态下的预埋件进行分析,总结其计算方法,探讨此经验公式中各个折减系数的来源.另在假设后置埋件埋板为刚体且锚板下混凝土为匀质连续材料的前提下,对后置埋件以剪扭、拉弯、压弯为例进行分析,找到判别压弯式后置埋件锚筋是否产生拉力的依据.也为后期埋件计算、设计指导方面的借鉴和参考.     

100m钢筋混凝土烟囱无落地井架提模施工技术

本文介绍横县冠桂糖业有限公司技改工程100m钢筋混凝土烟囱采用的无落地井架提模施工方法。该方法是利用支承在烟囱筒壁牛腿上的井架承托操作平台而不另设落地井架,再利用操作平台进行钢筋混凝土烟囱施工。     

CZL5154LS型后置动力沥青洒布车

CZL5154LS型后置动力沥青洒布车是路桥集团郴州筑路机械厂的两项国家专利产品。介绍该车的主要技术参数和结构特点,其最大洒布宽度8m,2m以上可以组装出每500mm增量的多种洒布宽度,装载容量9000L,最小洒布量可达0.2L/m2,并有较宽的沥青洒布量范围。对沥青洒布量影响因素进行分析,后置动力洒布车沥青泵转速不受底盘发动机、液压泵等的影响,洒布量影响因素减少,可获得较高的洒布精度。肯定后置动力洒布车在沥青洒布量范围和控制性能方面优势,指出后置动力洒布车的发展方向。提出后置动力洒布车洒布试验的理论依据和试验方法,可供洒布作业时参考。     

某复杂钢结构厂房的设计

日新电机(无锡)厂房为机械加工车间,内有15m跨的楼面梁,楼面上有2t/m2的活荷载,同时还有50t吊车,有的刚架还要抽柱,平面布置比较复杂。用PKPM进行了主刚架的设计,对于受力复杂的钢牛腿节点,用SAP2000进行应力分析。文章分别进行了多种结构方案的比较,计算结果表明文章提供的梁柱搁置节点以及整板牛腿节点是比较经济且安全可行的方法,值得推广。     

新达城广场钢管混凝土柱节点设计

主要介绍了新达城广场钢管混凝土柱与钢筋混凝土框架梁的节点构造的设计思路。通过对双梁节点、半穿心牛腿单梁节点和环梁节点等节点构造的介绍 ,指出对不同的结构部位宜采用不同的节点构造 ,还介绍了钢管混凝土柱的一些特殊构造     

无粘结预应力井式梁板悬挂技术夹层升板结构

本文介绍一种新的结构体系——无粘结预应力井式梁板、悬挂技术夹层升板结构。井式梁板中靠近柱子的主梁为无粘结预应力连续双梁,次梁为非预应力连续梁,技术夹层为厚8厘米的钢筋混凝土平板,用钢吊杆悬挂于井式梁的交点下,并与井式梁楼板一同提升。 本文主要结合具体工程——无锡第一棉纺织厂介绍这一体系的设计和施工方法。     

兼作吊车梁的钢筋混凝土窗架

江苏省泰州市建筑工程公司在泰州电解化工厂电解车间工程中,采用了兼作吊车梁的钢筋混凝土窗架,窗架横构件长6米,中间有3根竖挺,竖挺上设牛腿,牛腿承托的上窗框(上槛)即为吊车梁(见图1、2、3)。吊车梁的跨度不是6米,而是1.5米,因此吊车梁的截面较小。同时,考虑到窗架的结构作用,从而简化了一些构件,如钢筋混凝     

钢结构安装滑移新技术 应用于嘉定体育中心

在一个面积大于3000m2的20余m高空施工作业平面，一段横向跨度为66m的大型钢结构件，沿着两边的钢制轨道缓缓纵向滑移。1，2，10，20m……经过连续7次的滑移，纵向长度为70多米的钢结构屋面架完整且稳稳地架设在了钢筋混凝土柱子的“牛腿”上。这是上海嘉定体育中心新建工程现场一幕。随着这个超大面积钢结构件的正式就位，     

两部典型后置悬吊楼梯设计

提出通过垂直于外套框架梁后置悬挂梁,在后置悬挂梁上设置竖向吊杆,以吊杆作为楼梯的竖向承重构件,来后置连接原建筑顶层地面至新增套建一层顶楼梯的设计思路和方法。应用这一思路和方法实现了绥芬河青云市场原建筑与新增套建增层楼层竖向交通的连续。     

深部厚顶煤巷道让压型锚索箱梁支护系统现场试验对比研究

针对巨野矿区深部高地应力厚顶煤巷道支护特点,以“先抗后让再抗”支护理念为指导,研制高强让压型锚索箱梁(PRABB)支护系统。该系统具有预紧力损失小、定量让压、支护力传递效果好、护表面积大等特点。分别以箱型支护梁和矿用12#工字钢为托梁设计了横梁、纵向单梁和纵向双梁共6种支护系统。以赵楼煤矿深部厚顶煤巷道为工程背景,利用数值试验对其支护效果进行初步分析,并在3302工作面顺槽进行6种支护系统的现场试验对比研究。现场试验结果表明：(1) 相对于原支护方案,6种锚索梁支护系统均能有效控制巷道围岩变形;(2) PRABB支护系统试验段巷道支护效果整体优于工字钢锚索梁方案,前者围岩变形量比后者小15%～25%;(3) 纵向单梁支护系统对巷道围岩的控制效果最好,纵向双梁支护系统次之,横梁支护系统相对较差。根据试验结果对钢梁不同布置方式的围岩控制机制进行分析表明：纵向单梁支护系统可有效控制厚顶煤巷道顶板关键部位的变形,调动围岩自承能力,使巷道变形得到较好控制。在深部厚顶煤巷道支护时,采用PRABB支护系统纵向单梁方案,可达到经济有效控制巷道围岩变形的目的。     

无粘结预应力混凝土楼盖封洞与开洞改造设计

哈尔滨中央大厦塔楼楼 (屋 )盖为无粘结预应力混凝土梁板结构。塔楼的复式住宅原位于 2 1层～ 2 2层 ,业主决定将复式住宅调整至 2 2层～ 2 3层。为完成复式住宅调整任务 ,需对 2 1层顶局部楼盖进行封洞改造 ,对 2 2层顶局部楼盖进行开洞改造。给出了楼盖封洞的方法 ,介绍了待开洞口边缘后置板下支承梁的设计及施工方法 ,后置梁及开洞板相关梁的加固设计与施工方法 ,开洞时预应力筋的临时锚固措施与永久性锚固体系的建立方法 ,开洞后相关板格靠近洞口边缘支座负弯矩影响区的加固设计思路和方法 ,可供其他无粘结预应力混凝土楼盖封洞及开洞改造时参考     

后置翼墙加固框架柱抗震变形能力研究

为考察后置翼墙加固混凝土框架柱的抗震性能,结合已有研究中试验轴压比为0.31、0.36、0.40,原柱纵筋配筋率为0.82%~1.23%的18个后置翼墙加固试件的低周反复荷载试验,采用ABAQUS软件进行了675个后置翼墙加固试件在水平反复荷载下的有限元模拟。试验和有限元分析结果表明：由于后置翼墙作为原柱的耗能及加固部件有效保护了原柱,后置翼墙加固试件中原柱损伤相对较轻;后置翼墙一字形加固柱的损伤主要发生在两片后置翼墙端部区域,T形及L形加固柱原柱损伤主要发生在未后置翼墙一侧,且损伤区域较小;建立了翼墙加固柱极限层间位移角关于原柱轴压比、剪跨比、翼墙钢筋配筋率等关键参数的计算式。     

复杂体系大跨度门式刚架钢结构库房的设计与分析

以某货场库房一期工程为例,介绍了复杂体系大跨度门式刚架的结构设计。该工程结构复杂,主要部分为2×36m刚架,部分刚架跨度达到72m,另局部设有承重夹层。为使不同跨度刚架屋面变形协调,72m跨刚架下设托梁,设计中需要考虑主刚架与托梁在荷载作用下的协同工作问题:承重夹层梁跨度近30m,并有严格的限高要求,设计中考虑夹层梁与屋面梁之间设置腹杆,形成整体桁架受力,以满足承载力和变形的要求。该工程具有一定的代表性,可为今后类似工程的设计提供依据。     

钢吊车梁设计中应注意的一些问题

对吊车梁的支座连接构造设计及双层翼缘板焊接工型吊车梁的某些受力特征等进行详尽论述,可作为吊车梁设计时的参考。     

北京银泰中心钢筋混凝土转换梁设计

北京银泰中心B,C座塔楼为钢筋混凝土筒中筒结构,在结构层1顶部设置了巨型转换梁承托上部40层外框筒密柱。此转换梁按深梁计算方法进行配筋设计,并内置型钢以增强与柱的连接性能。为保证转换层的施工质量,工程从降低混凝土水化热、采用高标号自密实混凝土和延迟转换梁拆模板时间等技术措施进行了控制。     

钢-混凝土叠合板组合楼盖在多层轻钢房屋中的应用

在多层轻钢房屋整体分析时 ,通常不考虑楼盖与钢梁的组合作用 ,偏保守地假设钢结构承受全部荷载 ,这样不仅增加材料用量和结构自重 ,反而会造成强梁弱柱的不利情况。结合北京某小区办公楼的设计讨论了钢 混凝土组合楼盖对多层钢结构设计的影响 ,分析结果表明考虑混凝土与钢梁的组合作用不仅能够降低层高、减少维护结构费用和减轻基础压力 ,而且在提高结构整体刚度方面也很明显。     

鹤山供电局大楼结构设计

江门鹤山供电局生产调度综合楼主楼为19层办公大楼,裙楼4层,总高度74m,文中介绍了该工程结构设计的一些关键问题,包括基础选型、大跨度梁、楼板大开洞、梁托柱、超长地下室无缝设计等,供设计人员参考.