探析城市轨道交通车辆再生制动能量吸收系统

从分析轨道交通车辆制动过程中,产生和吸收再生能量的过程,建立车辆再生制动能量吸收的系统模型,并着重分析再生制动能量对轨道电压产生的影响,以及能量吸收装置的工作状态,并以此为基础比较超级电容与电阻消耗的吸收系统的技术性能,以及超级电容的采购事项。     

再生制动能量吸收装置配置方案对比分析

本文分析了目前国际和国内轨道交通领域主要的再生制动设置方案,并将各种配置方案进行了全方面对比分析。     

汽车再生制动能量回收系统综述

汽车制动能量至今已被开发利用,如电动车,但还需进一步改进。从再生制动原理、能量转换与存储、控制策略及关键技术等方面对汽车再生制动能量回收系统进行综述,并提出汽车再生制动能量回收系统亟待解决的问题。     

地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置

地铁列车在制动时会向电网回馈能量,当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时,会造成电网电压升高,这对变电所设备和车辆的运行非常不利,因此需要设置再生制动能量吸收装置将剩余能量消耗掉,以维持电网电压稳定。     

Bi系高温超导体的能量吸收及反常热膨胀

从理论上探讨了高Tc超导体正常态和超导态的不同能量吸收机制及动态热膨胀反常行为.     

能量吸收图法在蜂窝纸板中的应用

目的研究能量吸收图法在蜂窝纸板中可行的应用方法。方法通过以肩部包络线构成能量吸收图的方法和以屈服对应点连线构成能量吸收图的方法对同一个算例进行分析,分别得到各自最佳的蜂窝纸板厚度和单层芯纸厚度。然后以产品的最大许用应力分别进行压缩,查看其压缩变形情况。采用跌落的方法查看其最大变形、产品动能的变化曲线、位移变化曲线和加速度变化曲线,以此来考查这2种方法的可行性。结果通过肩点法得到优化结果,由于产品最大许用应力小于蜂窝板的屈服应力,蜂窝板无法通过层叠变形吸收产品的跌落冲击能量,使得产品响应加速度过大,进而发生破损。通过屈服对应点法得到优化结果,由于产品最大许用应力可以克服蜂窝板的屈服应力,使得蜂窝板可以变形吸能,并可以在达到产品最大许用应力前吸收完所有的能量,可以有效地保护产品。结论文中所用的屈服对应点法在不考虑实际安全系数的基础上,将产品的最大许用应力对应于缓冲材料的屈服应力,所得的优化材料可以有效地对产品起到缓冲保护作用。     

复合材料结构的能量吸收

针对缠绕成型的 [± 75 ]n玻璃纤维 /聚酯和 [0 /± 75 ]n玻璃纤维 /环氧树脂圆柱管的轴向与非轴向压缩失效行为及能量吸收特性进行了研究 (轴压的倾斜角度变化范围 0～ 2 5°) ,分析了复合材料圆柱管的宏观破坏模式和能量吸收机理 ,比较了轴向与非轴向载荷下能量吸收的特点 .研究表明 :复合材料圆柱管在偏轴角度下其压缩损伤过程可分为 3个阶段 ,即初始引发阶段、稳态渐进阶段以及压实或失稳阶段 ;圆柱管的压缩行为和吸能能力主要取决于偏轴压缩角度和载荷位移历程     

硬松类木材横纹压缩时能量吸收特性研究

目的研究木材能量吸收特性。方法采用横纹压缩试验。结果径向横压应力-应变曲线呈现线弹性区、平台区和密实化区等3个阶段,径向横压比例极限大于弦向。当绝对含水率为13.1%、径向横压应变为0.55时,能量吸收值和缓冲系数分别为3.919 MJ·m3和2.847。当绝对含水率为13.1%、弦向横压应变为0.11时,吸收能量值和缓冲系数仅为0.472 MJ·m3和12.746,且木材已压溃失效。随着绝对含水率的下降,横纹压缩强度、吸能能力和径向横压最大吸能效率均呈上升趋势,最大横纹压缩强度、能量吸收值和径向吸能效率分别为10.15 MPa,4.430 MJ·m3和0.362%,而弦向横压时吸能效率呈下降趋势。结论木材绝对含水率和纹理方向对木材能量吸收有一定影响。     

EAM系统在重庆轨道交通系统的应用

本文从EAM在设备管理应用中的必要性和重要作用入手,介绍了EAM系统在重庆轨道交通系统的应用情况,通过分析EAM在重庆轨道交通系统的应用的特点,阐述了EAM系统开发时遇到的主要问题以及使用中积累的经验。     

静态载荷下丝瓜络的能量吸收性能研究

为了深入了解丝瓜络的力学性能、能量吸收特性及其规律,对丝瓜络进行了轴向静态压缩试验,再通过拟合试验数据得到丝瓜络的单位体积的吸能量与密度的关系式。试验结果表明:丝瓜络的应力-应变曲线有3个阶段,即弹性阶段、屈服平台阶段和密实化阶段,屈服平台阶段的平台应力在0.15~0.50 MPa之间,密实化应变在70%左右,且其平台区较长,是一种理想的吸能材料;丝瓜络是一种对密度敏感的材料,其屈服强度、平台应力和单位体积的吸能量均随密度的增加而增加,密实化应变随密度增加而减小;丝瓜络单位质量的吸能量可以与泡沫铝材料相媲美。研究结果可作为设计基于丝瓜络结构的新型超轻仿生材料结构的基础数据     

轨道交通中视频监视系统的应用

文章对目前我国轨道交通中视频监视系统进行了论述,介绍了数字视频监视系统,对现在数字视频监视系统的应用状况以及未来的发展前景进行了分析。     

六角形纸蜂窝夹层板能量吸收研究进展

分析了纸蜂窝夹层板动静态压缩试验方法及不同结构参数的纸蜂窝夹层板动静态缓冲吸能特性。试验结果表明,平台应力是蜂窝胞壁厚跨比的幂指数函数。引入压缩密实化应变概念,构建了纸蜂窝材料压缩密实化应变评估方程。将纸蜂窝夹层板压缩应力应变曲线简化为线弹性区、平台区和密实化区,构建了纸蜂窝夹层板能量吸收曲线理论模型。基于纸蜂窝夹层板动静态压缩试验,可构建纸蜂窝夹层板二维能量吸收图,以便更好地袁征纸蜂窝夹层板的缓冲性能,并指出了该研究有待进一步完善之处。     

OTN技术在轨道交通中的应用

为确保城市轨道交通(轻轨、地铁等)运行的稳定性、高效性,OTN网已经在城市轨道交通的通信中发挥重要作用,将对OTN技术在轨道交通中的几种实际应用进行分析与阐述。     

Bi系高温超导体的能量吸收及反应热膨胀

从理论上探讨了高Ｔｃ超导体正常态和超导态的不同能量吸收机制及动态热膨胀反常行为。     

预压缩对蜂窝纸板能量吸收的影响

目的探究相同温湿度环境条件下,不同程度的预压缩对不同型号蜂窝纸板缓冲性能的影响。方法利用电子材料试验机对材料进行压缩,进而通过Matlab软件绘制出应力-应变曲线、静态缓冲系数曲线以及能量吸收曲线。结果预压缩限制在线弹性阶段,对蜂窝纸板各项性能无明显影响;当预压缩进入弹塑性阶段,蜂窝纸板的各项性能产生较为明显的下降;当预压缩进入塑性坍塌阶段,蜂窝纸板的各项性能显著下降,甚至丧失缓冲特性。结论随着预压缩程度的增加,蜂窝纸板静态压缩性能、静态缓冲性能及能量吸收性能都会降低。     

不锈钢纤维多孔材料的能量吸收性能

以不锈钢纤维毡为原料,通过配料及高温烧结得到不锈钢纤维多孔材料。对不同孔结构的不锈钢纤维多孔材料进行压缩性能测试,经计算得到能量吸收值。结果表明,随着烧结结点数量的增加,不锈钢纤维多孔材料的能量吸收能力有所提高;在丝径为8～28μm之间,改变材料的丝径,对改变纤维多孔材料的能量吸收能力影响不大;随着孔隙度的降低,纤维多孔材料的能量吸收性能有明显提高。     

混合动力汽车制动能量回收系统的研究

通过回收制动时产生的能量,有利于减少制动系统的磨损,提高汽车的动力性能,降低汽车油耗和尾气排放。介绍了传统汽车在制动过程中存在的问题,同时对常用的制动能量回收方法进行了说明和比较,重点分析了几个混合动力汽车的制动能量回收系统并对再生制动的关键技术问题进行了说明,提出了汽车后装市场再生制动系统的发展以及采用电磁场原理革新再生制动技术的展望。     

基于能量吸收图法的缓冲包装设计系统

克服传统缓冲包装设计方法存在的局限性,引入能量吸收图法进行缓冲包装设计,设计了相应完整系统的设计流程,并根据该流程设计开发了基于能量吸收图的缓冲包装设计系统软件.