基于非线性MPC的分布式驱动电动汽车转矩协调控制

为提高分布式驱动电动汽车在极限工况下的稳定性,提出一种基于非线性模型预测控制(nonlinear model predictive control,NMPC)算法转矩协调控制策略.该策略基于NMPC的集中式系统整体优化方法,兼顾了整车稳定性控制和转矩优化分配,可以改善车辆行驶稳定性,确保车轮滑移率维持在稳定的范围内,提...     

电动汽车电机驱动技术研究

电动汽车电机驱动控制技术作为电动汽车关键技术之一,一直是国内外学者研究的重点。论文介绍了电动汽车常用驱动系统的种类及控制方法的研究现状;阐述了国内外电动汽车轮毂电机驱动技术的研究进展;最后指出,结合车辆行驶工况与电机驱动技术来提高续航里程是未来研究的重要内容。     

电动汽车用驱动电机技术分析

驱动电机是电动汽车驱动系统的动力元件,直接影响电动汽车的最高时速、加速和爬坡性能等,因此电动汽车中驱动电机的选型是至关重要的,本文主要以中文专利摘要数据库、德温特世界专利索引数据库和世界专利文摘库的检索结果为分析样本,对电动汽车用驱动电机技术进行分析。     

电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势

本文分析了电动汽车用驱动电机系统的特点,并进行了分类研究,通过分析电动汽车用驱动电机系统的研究现状,提出了未来电动汽车驱动电机系统的发展趋势。     

电动汽车驱动电机及控制系统试验台方案设计

由于电动汽车具有绿色环保和能源利用效率高等优点,已经成为未来汽车的发展趋势。本文对驱动电机及其控制系统试验台进行了方案设计,详细分析试验台的测功系统、动力电源系统、测量系统。     

电动汽车电驱动总成噪音传递特性测试和分析

相对于传统内燃机汽车，电动汽车的动力总成的声音显著不同。传统汽车的低频发火阶次，机械及燃烧噪音，现在变为电磁力和齿轮啮合而导致的更高频的啸叫声，这些高频噪音主观感受为烦恼的。本文以某电动车电驱动总成啸叫声为研究对象。首先测试了引擎舱电驱动总成附近六个麦克风到车内驾驶员耳旁的空气声传递函数。然后利用传递函数的倒数与加速工况引擎舱内测得的六个麦克风平均声压级相乘，得到理论的驾驶舱空气传播噪音。最后将理论计算结果和试验测试结果进行了对比。结果表明低阶（8.58阶）的减速器噪音由空气传播声和结构传播声共同贡献，高阶（22阶和48阶）的减速器和电机噪音完全由空气传播声贡献。     

纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配

系统地介绍纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车主要性能的要求进行主要参数的设计及匹配,并通过对具体车型的计算进一步探讨主要参数的确定。     

电动汽车驱动工况下纵向冲击问题研究

针对电动汽车在驱动加速工况下存在纵向冲击的问题,进行了整车纵向动力学特性分析和电机驱动特性分析,找出了引起电动汽车在驱动工况下的纵向冲击的主要因素,并结合整车多体动力学和电机驱动控制进行机电耦合仿真,开展了电动汽车整车在起步阶段和加速过程控制策略转换阶段的纵向冲击研究,提出了抑制电动汽车纵向冲击的方法。该方法能在保证整车驱动性能的前提下,减小了纵向冲击度,提高了平顺性和舒适性。     

电磁驱动电动汽车设计

电动汽车的发展在于蓄电池材料的开发,而电池材料在一段时间内并不会有很大的突破,因而目前解决这些问题的方式,最好莫过于拓展储能空间,但是目前的汽车空间设计基本上已经达到了极致,因而只有改善动力结构才能从根本上拓展电能的储蓄空间。基于此种理念,本文设计了一款新型的车轮结构——电磁感应驱动车轮,以电机为设计启发点,由车轮的改进设计影响电池的大小,开发出了一种崭新的电动汽车设计思路。     

电动汽车交流驱动系统

讨论电动汽车交流驱动系统的性能、特点,并简要分析异步电机的矢量控制方案和直接转矩控制方案,探讨永磁同步电机的特点及发展前景.     

电动汽车电驱动噪声声品质主客观评价模型

电动汽车电驱动噪声声品质评估,一直是汽车工业业内研究的热点和难点问题.有针对性地选取国内外主流的多款电动汽车,基于车内电驱动噪声的声品质特性,提出电驱动噪声的声品质主观评价工况、指标和方法,计算主观评价烦扰度的统计值.制定基于道路试验的电动汽车电驱动噪声测试方法,提取抱怨工况的电驱动噪声频谱特性,首次考虑同时存在多个阶...     

分布式发电技术综述

本文介绍了几种分布式发电的方式,介绍了发展分布式发电的意义,对各种分布式发电技术进行了比较,并对分布式发电并网带来的技术问题进行了简单探讨.     

电动汽车关键技术发展综述

介绍了电动汽车关键技术发展状况,分别从电动汽车用驱动电机、动力电池及电池管理系统、电机控制及能量回收系统等方面进行了概述,并对电动汽车技术发展趋势进行了展望。在政府的支持下,随着电机、电池及电控等电动汽车关键技术逐步完善,电动汽车必将成为"零污染"的清洁交通工具。     

基于CAN总线的纯电动汽车驱动控制系统仿真与测试

根据CAN总线通信原理,设计纯电动汽车驱动控制系统网络结构,参照SAE J1939协议制定纯电动汽车驱动控制系统的CAN通信协议,并利用CANoe对总线系统进行性能仿真分析,最后采用Matlab/Simulink软件结合CANcaseXL总线分析仪对纯电动汽车电机驱动控制系统进行硬件在环测试。通过仿真及测试实验,验证CAN通信协议及电机驱动控制系统的有效性。     

我国电动汽车标准体系综述

《标准生活》2010年第3期上刊载了多位两会代表关于电动汽车标准的建议,作为对代表建议的答复和解释,中国汽车技术研究中心何云堂、邵忠瑛应本刊之邀,专题撰稿“中国电动汽车标准体系综述”,详细介绍了我国电动汽车标准体系的建设和进展情况。     

分布式驱动用永磁同步电机电磁转矩的解析计算

针对分布式驱动电动汽车车身阶次振动和车内噪声的主要振源—外转子表贴式永磁同步电机6k阶（ ）转矩波动,提出了一种分布式驱动用永磁同步电机电磁转矩的解析计算方法。基于永磁同步电机磁场畸变,对永磁磁极在均匀气隙中的径向分量进行了傅里叶级数分解,通过磁链、电压的计算,最终得到电磁转矩的解析解,为永磁同步电机的阶次振动与振源识别提供了理论基础。当不考虑电流谐波的影响时,对电磁转矩做了阶次分析,论证了由永磁体磁场谐波引起的电磁转矩波动频率是电源频率的6k倍频。最后,通过有限元计算验证了该解析计算结果。     

节能回馈型电动汽车加载试验台的设计与研究

随着动力电池技术的逐渐成熟,绿色环保的电动汽车已经成为未来汽车的发展趋势,而加载试验台是电动汽车生产厂家的必备检验设备,设计一款高效节能的加载试验台,满足用户性能要求的同时节省大量的能源消耗成本。     

分布式电源并网研究综述

近年来,分布式电源发展迅猛,日益普遍地与大电网联合运行,给现代电力系统运行与控制带来巨大的变化。简要介绍分布式发电的概念及其并网研究进展情况,并提出下一步研究方向。     

中纺锐力电动汽车车用开关磁阻电机驱动系统

<正>北京中纺锐力机电有限公司是注册在国家高新技术产业区中关村科技园区的高新技术企业,其前身是国家纺织机械研究机构——中纺机电研究所。该公司(所)近年在发展中,集中力量打造企业核心竞争力,将新型电气传动     

电动汽车智能充放电控制与应用综述

随着电动汽车规模的增大,电动汽车接入电网对电力系统运行与控制的影响不容忽视。电动汽车作为一种可控负荷,对其进行充放电控制可以有效削弱充电负荷带来的不利影响,同时还能起到削峰填谷、促进新能源消纳的作用,这将成为电力系统运行控制的一种重要手段。给出了充电负荷建模需要考虑的因素,总结了建立电动汽车负荷预测模型的方法。归纳了电动汽车参与电网调度的可行方法,并分析了不同方法的特点。同时,为了提高电动汽车参与调度的积极性,介绍了用区块链完成电动汽车电力交易的架构与方法。最后,对尚未解决的问题和可能的研究方向进行了讨论。