某四跨连续梁桥荷载试验

文章以某四跨连续梁桥为工程背景,通过现场荷载试验评价测试该桥在试验荷载作用下的工作性能和承载能力。荷载试验包括静载试验、动载试验,分别测试静载工况下各控制截面的应力状态和整体挠度情况,动载工况下桥梁的行车响应和自振频率。结果表明:部分截面出现残余应变和残余挠度,但均满足规范要求。应力校验系数在0.41~0.78之间,挠度校验系数分别为0.63和0.52,表明桥梁结构的强度和刚度具有一定的富余度。桥面无障碍行车试验实测冲击系数在20 km/h达到最大,桥面有障碍行车试验最大幅值为0.11 mm。自振频率实测值均大于理论计算值,表明桥梁结构的实际刚度较大。桥梁整体工作性能和承载能力能够满足正常使用要求。     

基于荷载试验的预应力简支T梁桥承载能力评估

为综合评估某宽跨比较大的简支梁桥的实际承载能力,确定桥梁的实际运营状况和使用条件,基于荷载试验方法,测试了各静载工况下控制截面的应变、挠度,观察了构件的开裂情况。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振特性、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,并将上述测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。研究结果表明:在最不利荷载工况下,桥梁梁体实测的应变校验系数为0.80~0.97,挠度校验系数为0.85~1.03,表明该桥强度具有一定的富裕度,而刚度富裕度不足;各工况卸载后,其相对残余变形最大值为10.4%,相对残余应变最大值为10.7%,均未超出JTG/T J21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》限值20%,表明该桥结构在试验荷载下接近弹性工作状态,无较大的不可恢复变形;当进行行车速度在30 km/h以内的跑车试验时,冲击系数为1.225~1.353,当行车速度为10 km/h时,冲击系数为1.396;实测第1阶竖向频率小于计算理论值,表明该桥梁结构的实际刚度较弱。     

薄壁钢箱梁自行车桥静动载试验研究

为检测厦门市薄壁钢箱梁自行车桥的静力和动力性能,评估其安全性,依据相关规范在运营前对该桥开展静动载试验。基于荷载效应等效原则和桥跨结构特点,结合有限元MIDAS/CIVIL的程序计算结果,与主梁截面应变、挠度和结构振动特性实测结果进行对比分析。结果表明:各测试截面下的试验效率系数η介于0.89～0.98;应变、挠度和自振频率实测值均小于理论计算值,满足规范要求;各测点的应变校验系数ζ介于0.59～0.72、挠度校验系数ζ范围为0.47～0.50,相对残余应变保持在3.44～16.22,实测自振频率5.87 Hz,比理论计算值3.03 Hz高。桥梁刚度和承载能力满足设计要求,结构整体处于良好的工作状态。     

多跨预应力连续箱梁桥动载试验研究

以福建省尤溪县某新建四跨预应力连续箱梁桥为工程背景,对该桥开展了环境脉动试验和无障碍行车试验研究,分析了桥梁的自振特性和行车激励下的动态响应,得到结构的自振频率、阻尼比、振型、动应变、冲击系数等动力特性指标。结果表明,该桥实测的结构基频为5.87Hz,实测的各阶频率均大于计算频率,表明桥梁结构实际刚度较大;实测的阻尼比均小于5%,表明桥梁结构整体弹性工作性能较好,具有一定的耗散外部振动能量的能力;无障碍行车工况下,实测的冲击系数为0.095～0.214,根据规范计算出的理论冲击系数为0.297;各车速下冲击系数的实测值均小于理论值,表明该桥桥面平整度和行车性能良好,桥梁动力特性符合规范要求。     

顺几河大桥荷载试验与承载能力评估

为了评价顺几河大桥的技术状况和承载能力,抽取其中的4跨连续梁进行了静载试验。试验测试了控制截面上各测点的应变和挠度值,并与相应的理论计算值进行了比较。结果表明:所有工况下求得的荷载效率系数值均介于0.95~1.05之间;各试验工况下,T梁测试截面实测应力校验系数介于0.46～0.92之间,各测点的挠度校验系数介于0.35～0.78之间,该桥的结构强度和刚度具有一定的富余度,能较好满足实际运营;控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值为0,结构的多数位置均处于弹性工作状态,部分应变和挠度测点出现残余应变和挠度,其相对最大值分别为17.4%,16.7%,表明该桥在试验荷载下无较大不可恢复变形;结构整体的横向连接可靠,刚度分配均匀,技术状况和承载能力能够满足正常使用要求。     

窑后头大桥自振特性及动力响应测试结果分析

采用脉动试验、无障碍行车试验,对窑后头大桥结构进行自振特性、动力响应测试,分析其自振特性及动力响应结果;结果表明:该桥左右幅自振频率评定标度均为1,桥梁实际冲击系数为1. 013,实际冲击系数小于理论计算值,结构行车条件较好。     

单塔单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥荷载试验研究

潭头大桥是一座单塔四跨单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥,桥梁建成通车前对其进行了静动载试验,以检验桥梁成桥的结构性能。通过测试静载工况下控制截面主梁应变、主梁位移、塔身应变、塔顶位移、典型拉索索力增量,以及动载工况下自振频率、冲击系数,与有限元计算结果进行了比较分析,结果表明桥梁结构性能满足设计荷载要求。     

基于荷载试验的三跨简支斜桥承载能力研究

为了解某宽跨比较大的三跨简支斜桥在正常运营状态下的安全性和不利状态下的承载力,基于试验方法研究了在偏载和中载等不利荷载工况下的主梁应力和变形。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振频率、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,将测试结果与有限元结果进行了对比。结果表明:跨中截面中载为最不利荷载工况,在不利荷载工况下,实测应变和挠度均小于计算值,主梁变形和混凝土应力均满足规范要求;当行车速度在30 km·h^-1以内跑车试验时,各跨冲击系数为1.094~1.192;当行车速度为10 km·h-¹跳车试验时,各跨冲击系数为1.147~1.195;该桥的结构强度和刚度具有一定的富裕度,能较好地满足实际运营状况。     

连续钢箱梁桥成桥静动力试验分析

利用有限元软件对一变截面连续钢箱梁桥进行有限元分析,对该桥在试验荷载作用下的应变、挠度、自振频率、冲击系数等参数进行了研究。同时对连续钢箱梁桥承载能力评定方法进行了详细的介绍。经过试验数据与理论计算结果的对比分析可知,该桥结构强度和刚度良好,抗冲击性能满足设计要求。另外,通过试验分析掌握了桥梁在设计荷载作用下的实际工作状态及动力特性,为以后桥梁运营管理提供科学依据。     

九江市跨沙浔线立交工程主桥荷载试验

以九江市八里湖北大道上跨沙浔线立交工程主桥为工程背景,对钢管混凝土拱桥进行了静动载荷载试验。荷载试验结果表明,结构在主要静载荷载工况下控制截面的应变、挠度校验系数分别在0.63~0.75和0.50~0.81之间,该桥结构实际刚度大于设计刚度,组成结构的材料强度合适,结构具备一定安全储备。数值较小的残余变形也反映了结构良好的弹性工作性能。而动载试验实测冲击系数仅为0.05,远小于规范取值,可见《规程》取值偏于保守。     

波形钢腹板-桁式弦杆组合梁桥静动载试验研究

以波形钢腹板-桁式弦杆组合梁桥为研究对象,对其进行成桥静动载试验.首先,采用MIDAS/Civil软件建立波形钢腹板-桁式弦杆组合简支箱梁空间梁格模型,通过有限元模型计算实桥在试验荷载下的变形、应变、频率,并通过与实测值的对比考察实桥的静、动力性能.试验结果表明:挠度校验系数介于0.36～0.71之间,满足刚度要求;应...     

动荷载试验在简支梁桥检测中的应用分析

以省内某预应力简支梁桥动荷载试验检测为研究对象,测定了预应力简支梁桥的自振频率、荷载挠度、结构阻尼比、动荷载冲击系数等指标。检测结果表明:结构的竖向自振频率试验值和理论值基本一致,结构竖向刚度较高;在动荷载作用下,结构的动力学冲击系数指标变化幅度较低,动荷载试验结果满足相关规范要求。     

预应力混凝土桥梁的静载检测分析

采用静态应变测试系统、位移计配合自动巡检全站仪开展了太原市某高架桥主线桥应变、挠度等静态检测试验,运用Midas/Civil 2017版有限元软件运行了该桥的有限元模型,试验检测计算了试验效率系数、荷载效应校验系数、结构相对残余变形及结构刚度。试验检测表明各工况试验荷载作用下,对应控制测试截面应变测点、挠度测点校验系数均满足规定的要求,应变、挠度相对残余均小于20%。在正常使用极限状态下,目前所测试高架桥上部结构箱梁能够满足设计城—A级荷载的正常使用要求。相关工程检测可为以后该类型桥梁检测中的静载试验分析提供经验参考。     

某跨线桥荷载试验研究

为了研究跨线桥梁在实际工作状态下的安全性能,文章通过对某跨线桥的静动载试验,对该跨线桥安全安全性能进行综合评估。试验及计算分析结果表明:该跨线桥在静载各工况下的应力校验系数介于0.72～0.79之间,变形校验系数介于0.51～0.78之间,表明该跨线桥在设计荷载作用下处于弹性工作状态,且具有一定的安全储备。动载试验结果表明,边、中跨固有频率实测值均大于计算值,该桥整体刚度稍大于设计值,满足日常运营安全需求。     

兰州市东岗立交桥荷载试验研究

主要介绍了兰州市东岗立交桥荷载试验的主要内容、方法和结论分析。将荷载试验中桥梁结构的应力、挠度等静力学参数及频率、冲击系数等振动特性及动力响应进行了对比分析,试验结果表明该桥能够满足相当于公路-Ⅰ级的试验荷载,结构实际承载力和整体刚度满足设计及规范要求。该桥的试验方法可为同类型桥梁的检测及状态评估提供参考。     

官洲河特大桥静动载试验研究

采用有限元对官洲河特大桥进行计算分析,结合现场实测结果,对连续梁桥静动载试验进行研究。阐述了桥梁静动载试验的基本内容、试验方法及评定结果。静载试验结果表明,试验桥跨变形对称性良好,结构总体受力平衡,试验荷载效率、挠度和应变的校验系数和残余值均在规范要求范围内,满足规范及设计要求;动载试验结果表明,该桥跳车和跑车试验时相应的实测频率与脉动试验较为相近,结构整体刚度较好,实测冲击系数处于合理范围,实测频率稍大于理论值,满足规范及设计的要求。     

钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥静载试验研究

钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥是由V形墩连续刚构桥和连续梁组合形成的新型桥梁结构,主梁结构采用钢-混组合梁。它既有组合连续梁的受力特征,又有V腿刚构桥的受力特征,这种新结构的研究相对较少。本文对某钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥,进行静载试验,研究受力特性。研究结果表明:该桥结构经历了 0.86～0.95荷载效率的静力加载试验,试验过程中未发生异常现象;各试验荷载工况下的各控制截面的实测挠度均小于理论计算值,挠度校验系数介于0.75～0.95之间的合理范围;钢梁应力校验系数总体介于0.75～0.95之间,最大相对残余应变未超过15.0%,均满足规范要求。     

北京某景观桥钢结构的检测鉴定与加固设计

北京某景观桥为新建钢结构人行桥,为保证桥梁投入运营后的长期安全,对该桥进行了检测鉴定以及评估工作,以评定桥梁的实际工作状态,以及桥梁的承载性能与设计的符合程度.此次检测工作采用表观损伤检查、现场静动载试验与有限元建模计算分析相结合的办法.本文介绍了该桥结构检测鉴定的总体流程,首先对桥梁进行了表观检查,以评定桥梁的技术状况,然后对静载试验加载方案进行了设计,包括荷载工况和测点布置,此后进行了标准设计荷载和试验荷载下的桥梁上部结构有限元建模计算,得到了此次静载试验的效率系数、两种荷载下的静力响应以及位移校验系数等重要数据,在此基础上,对静载测试结果进行了理论分析.此外,为进一步验证静载试验结果,还进行了该桥的动载试验,获得了该桥的前几阶自振频率.在前文工作的基础上对该桥进行安全评定,指出该景观桥整体刚度偏弱,且相关指标不能满足规范要求,需要进行加固处理,并提出了加固方案.     

某大桥(左幅)现场动载试验与分析

通过现场对某等截面连续箱梁桥动载试验,测出桥跨结构的竖向振动频率、阻尼比及最大冲击系数,其中竖向振动频率、阻尼比属正常范围,但是冲击系数不符合规范要求,说明该桥行车条件较差,故需要对该桥进行维修加固处理。     

钢筋混凝土拱桥加固后静动力性能评定分析

对实施加固工程后的国道108线某120 m跨钢筋混凝土拱桥实施静、动力荷载试验.静载试验中测试静载工况下的拱圈挠度、截面应力,试验分析结果表明,桥跨结构受力合理,具有良好的刚度与强度;在动载试验中,测试桥跨结构的自振特性,并进行了行车激振试验,分析桥跨结构在行车下的冲击作用.最后分析了该桥的静动载试验结果在桥梁运营后的损伤检测中的应用理论与方法.