机床噪声试验分析

对齿轮传动的机床噪声采用频谱分析与贴阻尼环分段分析相结合的试验方法，准确地找出噪声源。同时提供了阻尼环降噪的应用。     

高速列车车轮及轮对的声辐射特性

以CRH3型高速列车的标准车轮为例,采用声学边界元法计算了单个车轮在单位垂向力下的辐射噪声。介绍了一种新型辐板屏蔽式阻尼车轮,并对比分析了阻尼车轮和标准车轮的声辐射特性。考虑了较为完整的边界条件,首先基于多体动力学提取了350km/h下列车的轮轨激励,然后建立了四轮对的声振耦合模型,用于研究轮对噪声在车厢表面形成的声学分布。结果表明:单个车轮的辐射声场随角度呈瓣状变化,随距离逐层递减,具有明显的指向性,踏面和辐板对辐射噪声的贡献量最大;相对于标准车轮,阻尼车轮的辐射声功率明显降低,尤其在峰值频率处;四轮对的辐射声场是多个车轮噪声源经叠加和干涉作用后的复合声场,主要作用在车厢端部,且保留了基本的指向特征;对比观察点处的声学响应发现,标准轮对的噪声峰值均在110dB以下,而阻尼轮对的声压级总值下降约15dB,降噪效果明显。     

减速器的噪声测试及控制

使用齿轮噪声级计算公式预估二级齿轮的噪声级,并经实验运转测试分析,寻找齿轮产生噪声的原因和机理,提出了采用轮齿修缘、阻尼降噪等措施,其降噪量可达６￣７ｄＢ。     

二维周期阻尼薄板结构的声辐射特性

对二维周期结构的现有研究大多局限于振动带隙方面,而针对二维周期阻尼薄板结构的声学特性,特别是结构材料属性对其声辐射特性的影响研究相对较少。通过有限元与边界元相结合的方法建立数值仿真模型,根据ISO 3744：2010（E）标准划分ISO Power FieldPoint Mesh场点,通过计算场点声压均方值揭示晶格常数、板和阻尼材料的密度等结构和材料参数对声辐射特性的影响规律,为控制周期阻尼结构的声辐射和实现降噪提供理论基础。     

复杂结构的辐射噪声预测和结构阻尼处理

本文利用统计能量分析与能量估算方法相结合,发展了预测复杂结构的辐射噪声的技术。利用这种技术,当耦合结构的每个部分改变时,可以计算辐射噪声的变化和进行最佳结构阻尼处理。文中还推导了结构阻尼处理后的降噪量计算公式。这种技术已应用于200吨冲压机床的1/3模型,预测了经阻尼处理后的降噪量,并和实际测量相比较。理论计算和实验结果的一致性很好。     

考虑透射噪声的内燃机薄壁件声学预测方法

为了准确地预测内燃机薄壁件的声学性能,利用多体动力学方法获得某柴油机齿轮室罩的螺栓激励,通过有限元法计算得到该齿轮室罩的表面振动速度.结合声辐射效率计算该件的辐射声功率.通过研究该齿轮室罩装配状态下的隔声量后发现,在某几个频率下隔声量会迅速减小,透射量与混响声源的声压成正比且非线性关系.将实验测得的齿轮室罩声压作为边界条件,计算该齿轮室罩的透射噪声,将透射噪声和螺栓激励引起的表面辐射噪声耦合获得的总声功率更接近实际情况.     

CA6145i型卧式车床噪声测试与降噪处理

目的对新机型CA6145i卧式车床样机进行噪声攻关试验并进行降噪处理.方法通过精密声级计B＆K2230对噪声进行频谱分析找到噪声源，利用B＆K2148双通道便携式信号分析仪采取相应的措施降低噪声并且消除杂声.结果测试结果表明样机噪声声压级超标，并且主轴箱中伴有不规则的杂声.经降噪处理后，CA6145i型卧式车床整机噪声正常，主轴正转为82.0dB（A），主轴反转为82.5dB（A），符合国家标准GB9061-88金属切削机床通用技术条件的要求.结论CA6145i卧式车床的噪声主要来源于主轴部件、Z65/Z48齿轮及挂轮副，对其进行调整后能有效地降噪.     

基于ANSYS和SYSNOISE的弹性结构噪声分析

对弹性结构的噪声分析过程中,结构表面的声学量很难精确求解,结构的形貌往往需要优化.利用声学分析软件SYSNOISE可以计算结构表面及任意点的辐射声场,提出了将有限元分析软件ANSYS得到的振动位移响应作为SYSNOISE的边界条件,从而准确得到结构表面各声学量,根据噪声分布,利用ANSYS优化结构形貌.通过实例,验证了此方法的可行性.     

齿轮箱辐射噪声的统计能量分析

齿轮箱作为重要的噪声和振动源,其噪声问题已日益成为重要的研究课题．本文从噪声振动控制的观点出发,运用统计能量分析方法(SEA)对齿轮啮合产生的辐射噪声进行了研究,并以SG-000试验齿轮箱为例进行了分析计算,对齿轮箱结构噪声的控制给出了有效结论,为齿轮箱的优化设计提供了减振降噪方面的参考．     

冰箱压缩机壳体噪声辐射数值分析

为了降低冰箱压缩机的噪声，并进一步优化壳体的声学特性，利用数值模拟方法，对壳体的振动特性和噪声辐射的影响因素进行了研究.在壳体模态分析的基础上，分析了泵体支撑方式、壳体形状、厚度和阻尼等不同壳体参数对壳体噪声辐射的影响，结果表明，泵体与壳体采用底部支撑方式联接、上壳体采用大的圆角半径、增大壳体壁厚、增大阻尼等均能降低壳体的噪声辐射.运用流固耦合有限元方法，计算了在不同润滑油量下壳体的耦合模态，以及壳体在单点激励下的远场辐射，结果表明，第5阶和第10阶固有频率随着油面高度的增加呈下降趋势；壳体在1 000～2 000 Hz的噪声辐射其峰值随着油面高度的升高逐渐增大，并逐渐向高频移动，实验结果与理论分析相一致.     

声学材料在塑料排水管道降噪中的应用

通过管道包扎的方法研究声学材料对塑料排水管道噪声的控制,并根据6种声学材料的厚度、密度和面密度,分析比较它们在中低频段、中高频段和高频段的降噪效果.可知在所选材料中,静音棉在中低频段和中高频段的降噪效果最好,等效A声级分别降低了3.85 dB和6.89 dB;隔声毡在高频段的降噪效果最好,等效A声级降低了16.55 dB.在中低频段和中高频段,厚度是影响声学材料降噪效果的重要因素.在高频段,厚度和密度对声学材料的降噪效果都有很大的影响.     

温度对约束阻尼层结构减振降噪的影响研究

目的 研究温度对约束阻尼层结构的减振降噪的影响。方法 采用通过改变温度,测量不同阻尼层厚度时试样噪声变化情况的试验方法。结果 获得了试样噪声声压级随温度变化的趋势。结论 利用约束阻尼层结构进行减降噪是有效且随温度变化的。     

温度对约束阻尼层结构减振降噪的影响研究

目的　研究温度对约束阻尼层结构的减振降噪的影响 .方法　采用通过改变温度 ,测量不同阻尼层厚度时试样噪声变化情况的试验方法 .结果　获得了试样噪声声压级随温度变化的趋势 .结论　利用约束阻尼层结构进行减振降噪是有效且随温度变化的     

修正胎体弦轮廓载重子午线轮胎的降噪机理

以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,结合模态声学传递向量技术和声学边界元法计算滚动轮胎的振动噪声。采用修正胎体弦平衡轮廓设计理论对轮胎的胎体轮廓进行重新设计,并揭示了修正胎体弦轮廓轮胎振动噪声降低的原因。结果表明,修正胎体弦轮廓轮胎胎侧处的质量降低了7.48%,降噪量达1.98 dB,并显著降低了胎面和胎侧处的振动加速度响应,特别是降低了声压峰值对应的440 Hz和488 Hz频率处的振动加速度响应,抑制了胎面和胎侧的振动,进而降低了轮胎的振动噪声。同时,修正胎体弦轮廓轮胎降低了声学正贡献部件胎面和胎侧处的声压幅值贡献,增加了声学负贡献部件的数量,从而实现降低轮胎振动噪声的目的。     

矿山齿轮减噪阻尼环的材质与结构形式的选择

本文对齿轮减噪阻尼环在材质与结构形式的选择方面进行了分析，并进行了一系列的对比实验，从而确定出一种适用于矿山齿轮减振降噪的金属阻尼环的形式。     

冲击载荷作用下约束阻尼结构振动和声辐射特性研究

利用部分敷设约束阻尼减小振动和噪声辐射对冲击载荷作用下薄壁板的结构振动和声辐射特性进行了研究。对一四边简支矩形板施加同峰值的三角和半周期正弦形的冲击载荷,通过对时域振动速度、振动速度功率谱密度和声辐射功率级的求解,研究两种载荷对结构振动和噪声辐射的影响。然后在板表面中心位置部分敷设约束阻尼并逐渐增加敷设面积,研究敷设面积大小对减振降噪的影响。结果表明,同峰值的半周期正弦形冲击载荷使结构产生更大的振动及噪声辐射;敷设约束阻尼面积越大结构声辐射功率级越小,但面积逐渐增大,噪声的衰减率却逐渐变小。     

齿轮箱辐射噪声的统计能量分析

齿轮箱作为重要的噪声和振动源，其噪声问题已日益成为重要的研究课题。本文从噪声振动控制的观点出发，运用统计能量分析方法（SEA）对齿轮啮合产生的辐射噪声进行了研究，并以SG－000试验齿轮箱为例进行了分析计算，对齿轮箱结构噪声的控制给出了有效结论，为齿轮箱的优化设计提供了减振降噪方面的参考。     

基于约束独立分量分析的矿用齿轮故障诊断研究

针对矿用齿轮传动故障信号较弱,极易被其他振动信号所淹没,使得已有诊断方法在矿用齿轮故障诊断中的应用受到限制,难以提取出齿轮故障特征信息的问题。将约束独立分量分析(CICA)这一理论方法应用于矿用齿轮振动故障诊断,通过对齿轮传动振动的分析,建立齿轮振动约束独立分量分析(CICA)参考信号,用于提取齿轮振动信号中的故障信息(即独立分量)。研究实例表明,应用约束独立分量分析(CICA)方法,能有效提取出矿用提升机齿轮减速箱中齿轮的故障,为矿用齿轮传动振动故障诊断提供一条新途径。     

约束阻尼混凝土板在汽机基础中间平台中的应用

根据汽轮发电机组的运行经验,中间平台的振动经常明显大于顶板的振动,减小中间平台的振动是工业环境振动控制的一个新课题.为了使汽轮发电机基础中间平台的振动有较明显的改进,进行了新型吸能的阻尼材料与混凝土相结合的复合板——约束阻尼混凝土板的研究工作.通过振动及噪声的对比试验,得出约束阻尼混凝土板与普通板的模态阻尼比相比,其值的变化随频率的不同而不同;约束阻尼混凝土板的阻尼效果与板的振动型式有着密切的关系;阻尼层板和普通板相比,有一定的降噪效果,最高可降噪15dB.证明该技术对管道传递到平台上的振动及其激发的噪声可以起到减振降噪作用,为今后在动力基础工程中推广应用新型减振降噪材料进行了有益的尝试.     

四缸柴油机机体NVH性能改进

为降低发动机辐射噪声,采用数值计算方法对某四缸柴油机机体的振动声学性能进行分析与改进设计.以有限元理论为指导,划分发动机有限元模型,建立整机的多体动力学模型以及声学模型.通过多体动力学和流体力学计算发动机动力学载荷,通过结构动力学计算机体的振动响应,通过声学计算预测机体的表面辐射噪声,并实验验证计算结果.根据计算得到的机体振动与声学特性,确定影响机体（NVH）性能的关键频率,有针对性的对机体进行低噪声优化设计.在改进模型的基础上重新建立发动机多体动力学模型,计算改进后机体的振动与声学性能.结果表明,通过优化设计,机体的辐射声功率级降低0.9 dBA.