基于太阳能电动车的充电控制器设计

在科技飞速发展的今天,节能与环保是全球进步的两大主题。太阳能电动车把电动车技术、太阳能技术和其他高科技结合在一起,体现新能源利用和减少环境污染。太阳能电动车设计的关键就是光伏充电控制器的设计问题。本文从光/电两用电动车充电控制器原理、系统容量设计、主电路设计和程序设计等方面介绍了一种光伏充电控制器的设计思想。     

基于PIC单片机的电动车正负脉冲式快速充电站设计

针对电动车行驶距离短、充电时间长、补充电能慢等特点,采用以PIC16F877A单片机为核心、大电流正负脉冲充电方式,设计了一款专门用于电动车快速充电的智能快速充电站。结合电动车充电的实际要求,给出了快速充电站的整体方案,并就方案中的主电路、控制电路及由PIC单片机控制的正负脉冲充、放电电路进行了具体的研究。试验分析表明,充电站能够实现对电动车蓄电池的无损伤快速充电,可以在短时间内为电动车补充一定量的能量,满足快速充电的要求。     

电动汽车充电站充电模式探讨

介绍了电动汽车充电模式,结合内蒙古乌海市地区特点和交通发展状况提出了3个阶段的建设规划:第1阶段,建议建设2座机械快换充电站,并且在其中建设一部分快充装置;第2阶段,海勃湾区需要配置7座快速充电站,乌达区需要配置7座快速充电站;第3阶段,海勃湾区—乌达区之间建设2对充电站,海勃湾区—海南区之间建设2对充电站。并建议充电站充电模式采用以机械充电与快速充电有机结合的方式。     

电动汽车充电站充电模式探讨

介绍了电动汽车充电模式,结合内蒙古乌海市地区特点和交通发展状况提出了3个阶段的建设规划：第l阶段,建议建设2座机械快换充电站,并且在其中建设一部分快充装置;第2阶段,海勃湾区需要配置7座快速充电站,乌达区需要配置7座快速充电站;第3阶段,海勃湾区一乌达区之间建设2对充电站,海勃湾区一海南区之间建设2对充电站。并建议充电站充电模式采用以机械充电与快速充电有机结合的方式。     

突破电动汽车充电弊端新技术让人类告别燃油车

<正>据国外媒体报道,下一代电动车充电站正在逐渐进入现实生活中,而多数企业也正在致力于让这些充电站充电速度达到最快。而特斯拉公司也正在寻求充电过程的自动化,并准备将其应用于自己的充电基础设施中,以满足完全无人驾驶技术的升级需求。最近,在一份对外公布的专利申请书中,特斯拉给出了一个潜在的解决方案。按照该方案提出的方法,特斯拉充电站未来可以实现高速充电和自动化充电。针对这项充电技术,特斯拉最早在2014年提出了专利申请,并在随后的2016年对申请内容进行了更新。本月初,     

电动公共汽车充电站充电管理系统设计

设计了一种电动公共汽车充电站充电管理系统。系统主要对充电设备管理、充电交易管理、充电桩监控、BMS数据分析以及充电数据发布进行功能分析及设计。结合网络技术、视频技术和通信技术设计实现充电站的智能化、无人化管理。     

含新能源发电的电动汽车充电站充电功率在线优化策略研究

针对含新能源发电系统的电动汽车充电站充电功率优化问题,本文提出了一种充电功率在线实时优化策略,依据新能源发电出力及电动汽车当前充电状态动态调整未来24小时内充电站各充电桩充电功率。该在线优化策略依据电动汽车充电负荷特点,设计了基于状态依赖的决策变量分类方法,降低了每次优化待优化向量维度;改进了微分演化算法,分别对有效决策变量组合以及决策矩阵中有效元素进行优化,旨在快速、准确地对充电站中各充电桩未来24小时内的充电计划进行实时优化。该优化策略对降低充电站运行成本、改善因电动车充电引起的负荷波动具有一定的参考价值。     

云南航天神州汽车将推出具备无线充电技术的电动汽车和车位

<正>对于电动汽车的充电问题,云南航天神州汽车有限公司近期透露,将与中兴新能源汽车有限公司合作,推出具备无线充电技术的电动汽车和车位,届时无线充电汽车车主只需将电动车停在无线充电车位上,就能轻松地为爱车充电了。相对于大型有线充电站来说,无线充电位既不需要征地,也不需要充电人员管理,整体成本比有线充电站低很多,投资一个无线充电位的成本在50万元左右。"最好的地方在于,电动汽车不需     

一种便携式电动车太阳能充电装置的实现

针对电动车使用中的一些不足,介绍了一种便携式电动车太阳能充电装置的设计和实现方案,该充电装置为一个基于UC2843的Boost变换器,它从光伏电池中收集电能,经Boost变换后,可实现对电动车蓄电池组不间断充电。实现升压控制的电路简单可靠,外围元件少,成本低廉。实验结果表明,该充电装置简单实用,可有效延长电动车行驶里程,增加电动车蓄电池的使用寿命,具有一定应用前景。     

充电站内电动汽车有序充电策略

以充电站运营收益最大化为目标,以配电变压器容量及最大限度满足用户充电需求为约束条件,建立了充电站内电动汽车有序充电的数学模型。根据用户充电规律,采用蒙特卡洛模拟法模拟用户充电需求,对电动汽车在有序充电和无序充电2种情形下充电站运行的经济效益及配电变压器负载情况进行了仿真计算和分析。研究结果表明,通过动态响应电网分时电价,有序充电控制方法可显著提高电动汽车充电站的经济效益,并具备很高的计算效率。同时,由于相对便宜电价的激励,夜间采用有序充电方式也可能使大量的电动汽车集中充电而导致另外一个用电高峰的出现。     

太阳能充电90W移动电源

目前,市场流行的小功率移动电源已无法满足,如笔记本等大功率数码产品的供电需求,同时单一的充电方式使得移动电源的续航能力得不到保障。根据市场需求分析,提出一款可以使用适配器、太阳电池、车载电池充电的充电方式以及输出功率多样化,且性能安全可靠的移动电源。其主要包括太阳能充电、20 V输出、12 V输出、5 V输出、电量显示电路以及保护等电路模块。     

计及订单热力分布和充换电节点成本差异的电动网约车充换电路径最优规划方法

提出一种计及订单热力分布和充换电节点成本差异的电动网约车充换电路径最优规划方法。对电动网约车充换电路径的影响因素进行分析,建立了"电动网约车-充换电节点-交通路网-配电网"模型,提出电动网约车的充换电最优路径优化方法。所提方法充分考虑订单热力分布对充换电路径导航的影响,以电动网约车综合成本最小进行自动优选,可得到实际电动网约车的最佳充换电路径以及对应的最小充换电成本。通过某实际电动网约车进行充换电路径导航的经济成本、时间成本对比分析,验证了所提方法的有效性。     

不同充电模式下电动汽车充电站的仿真与谐波分析

当前越来越多的电动汽车充电设施接入电网,不同充电模式的充电设施接入电网产生的谐波污染将对电网造成不同的影响。对电动汽车充电站内不同充电模式充电机之间的相互影响进行Simulink仿真和谐波分析。首先,建立电动汽车动力电池的仿真模型。其次,建立电动汽车不同充电模式充电机的仿真模型。然后,将动力电池仿真得到的充电曲线直接等效成时变电阻,并作为连续信号直接输入充电机模型进行仿真。最后,在不同充电场景下对不同充电模式充电机进行仿真,分析了不同充电模式的充电机工作时相互影响的谐波规律。     

电动汽车大功率充电设备的多段恒流充电方法

目前大多数电动汽车充电设备输出功率有限,所采用的充电方法较为简单,造成电动汽车的充电过程存在时间长、能耗高、温升大等问题。为了解决这些问题,本文设计了一种大功率充电设备,基于最优充电曲线,提出了一种电动汽车的多段恒流充电方法,并将此充电方法应用于大功率充电设备中。首先,设计了大功率充电设备的电气结构图;其次,根据动力电池的充电特性,给出了多段恒流充电方法的实现流程;然后,在大功率充电设备上,与传统的恒流充电方法和恒流恒压充电方法进行了实验对比分析。结果表明,多段恒流充电方法与传统的1C恒流充电和1C恒流恒压充电方法相比,能够缩短5%以上的充电时间,与传统的2C恒流充电方法和2C恒流恒压充电相比,可以降低50%以上的充电温升,并且能够在比较短时间内使电池容量达到80%,满足电动汽车快速充电的要求。因此,本文提出的方法能够均衡电动汽车动力电池的充电时间和充电温升,延长电动汽车动力电池的使用寿命,综合性能更优。     

智能充电运行管理系统在电动汽车充电站的应用

阐述建设电动汽车充电设施监控系统的必要性,从充电监控功能、配电监控功能、计量计费功能、安防监控功能等方面介绍江苏扬州吴州路充电站所采用的智能充电运行管理系统以及该系统的组网方式,论证监控系统在充电设施建设中的重要地位。     

考虑充电功率的电动汽车快充站充电设施优化配置

为实现电动汽车快充站内的经济建设,同时分析充电功率在充电站规划中的影响,提出了一种电动汽车快充站充电设施优化配置方法。以电动出租车为例,分析其出行特征,并基于排队论分析各个时段内站内排队系统的运行指标,建立分时段的用户等候时间成本计算模型。以充电站投资成本和用户等候时间成本之和最小化为目标函数,建立考虑装置利用率、排队时间、配电容量和占地面积的充电设施配置优化模型,在模型中同时对充电设施的充电功率和数量进行优化,实现快充站内社会成本的最小化。通过算例验证所提方法的可行性以及优化充电功率的经济性。     

考虑车辆充电调度机制的电动公交车充电站规划

针对电动公交车充电站的最佳充电容量难以确定及其充电效率低的问题,提出了一种在站址既定情况下考虑车辆充电调度机制的电动公交车充电站优化规划方法。首先,根据电动公交车的发车状态模拟电动公交车日常运行中的电能消耗,生成电动公交车的总运行负荷时序曲线;然后,基于生成的运行负荷时序曲线,构建充电需求度指标,制定电动公交车的充电调度机制;最后,在满足电动公交车充电需求的同时兼顾充电站精细化规划的要求,建立以充电能力最强、投资运行成本最小、光伏能源综合利用指标最大为优化目标的充电站多目标优化规划模型,并采用小生境多目标粒子群优化算法对该模型进行求解,以确定电动公交车充电站的充电桩数量以及光伏发电系统和配电变压器的容量。工程实例分析结果验证了所提方法的正确性和有效性。     

电动汽车充电负荷时空分布预测

采用最小二乘法与灰色关系度理论建立了电动汽车保有量预测模型,将车辆状态转移矩阵引入传统停车需求模型,预测了电动汽车随时刻变化的实际泊车分布特性;基于蒙特卡洛方法,针对电动私家车、电动公交车、电动出租车、电动公务车各自对应的充电需求,分别模拟了其充电行为,推测出了不同用地类型区域的电动汽车充电负荷曲线。文中结合徐州市公共汽车运营现状,给出了大型充电站的规划布局建议,为充电站规划建设提供理论支撑。     

电动车用蓄电池充电技术的进展

综述了电动车用蓄电池充电技术的历史、发展现状,总结了现代充电技术几个特点并展望了其未来的发展方向。     

计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法

电动汽车充电负荷受气象因素影响显著,且在不同区域显示出相应的特征。提出一种计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法,以便更准确掌握电动汽车充电需求。首先,建立车载空调耗电量和车载电池容量随气温变化的关联模型,分析不同气象条件下电动汽车的充电需求。其次,建立适宜气象条件下区域电动汽车充电负荷时空分布模型框架。进而,引入气象因素对电动汽车充电需求的影响,提出计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法,刻画电动汽车充电负荷随气象变化的关系。最后,基于上海市典型日气象数据进行仿真,结果表明,电动汽车充电负荷受气象因素影响明显,所提建模方法能有效反映不同气象条件下区域电动汽车充电负荷的变化情况。