透水混凝土改造既有水泥混凝土路面粘结面抗剪性能试验研究

通过对8组24个立方体试件的剪切试验,研究了透水混凝土加铺层与既有水泥混凝土粘结面的抗剪性能,并分析了不同水泥混凝土开孔率以及透水混凝土强度对粘结面抗剪强度的影响。结果表明:试件破坏均出现在粘结面,且破坏形式均为脆性破坏,表明透水混凝土与水泥混凝土的粘结面是一个薄弱面;随着开孔率的增大,粘结面抗剪强度逐渐提高,其中开孔试件的粘结面抗剪强度相较未开孔试件最高提高达47.02%;随着透水混凝土强度的提高,粘结面抗剪强度有所提高,且提高幅度在20%以内。通过方差分析表明,水泥混凝土开孔率和透水混凝土强度的交互作用对粘结面抗剪强度影响极不显著,而开孔率对粘结面抗剪强度起主要控制作用。研究成果可以为透水混凝土改造既有水泥混凝土路面的工程实践提供参考。     

透水混凝土与水泥混凝土路面温湿度试验研究

透水混凝土作为一种新型环保路面铺装材料,在工程实践中应用广泛,各种研究表明,大面积的透水混凝土铺装对环境生态能够产生积极的影响。本文以在自然环境条件下测量透水混凝土路面、水泥混凝土路面地表温度和湿度试验为基础,旨在研究分析透水混凝土路面与水泥混凝土路面的温湿度变化情况,以及两种路面对热岛效应的影响情况。结果表明:在试验所得数据组中,水泥混凝土道路路面温度高于透水混凝土道路路面温度的组数达到80%以上;水泥混凝土道路路面湿度高于透水混凝土道路路面湿度的组数不足20%。当试验中的时间间隔设定相同时,试验数据显示,超过85%的水泥混凝土道路路面温度值较透水混凝土道路路面温度值变化快,超过80%的水泥混凝土道路路面湿度值较透水混凝土道路路面湿度值变化快。     

路面透水混凝土性能研究

结合透水混凝土的特点,通过试验系统地研究了水灰比与砂率对透水混凝土抗压强度和透水性的影响,并对其进行了深入分析,为制备性能优良的透水混凝土提供了指导。     

透水水泥混凝土路面吸声性能影响因素研究

透水水泥混凝土是一种具有吸声降噪功能的透水铺装材料。研究了不同孔隙率、孔径、厚度对透水水泥混凝土路面吸声性能的影响。结果表明,透水水泥混凝土路面吸声系数会随着孔隙率和孔径的增加呈现先增后减的趋势,且适宜孔隙率为15%～20%,适宜平均孔径为2.0～2.5mm;随着厚度增大,其在中低频段的吸声系数增加,高频段的吸声系数减小,适宜厚度为60～100mm。     

C30透水路面混凝土性能试验研究

简述了透水混凝土的研究进展及特征,分析了透水混凝土的配合比设计方法,测试了制备的透水混凝土力学性能与透水性能。结果表明:体积法结合水胶比计算的配合比设计方法更合理,不同目标孔隙率的最佳配合比均可以通过强度和透水系数之间的关系来确定。在制备工艺中,相较于一次性加料法和振动成型方式,水泥裹石法和静压成型方式更有利于混凝土透水系数的提高。     

透水水泥混凝土作为路面基层材料的性能研究

以相关国家标准和行业标准为依据,通过自行设计透水水泥混凝土配合比,研究了透水水泥混凝土作为基层材料的抗压强度和渗水性能,为实际应用提供了理论参考。     

透水水泥混凝土力学性能试验研究

通过对不同配合比的透水水泥混凝土进行试验,研究透水水泥混凝土抗压强度的变化规律.基于试验结果,定量分析了水灰比、骨料级配和掺加减水剂、矿渣、硅灰等对透水水泥混凝土力学性能的影响.提出了用常规材料配制较高力学性能透水水泥混凝土的技术手段.应用到广场、停车场及城市道路中能增加城市的透水、透气空间,对调节城市微气候,保持生态平衡具有推动作用.     

生态型透水混凝土透水性能试验研究

利用自制透水系数测试装置测试透水混凝土的透水性能,主要研究了成型工艺、设计孔隙率、石子粒径、砂率对透水混凝土透水性能的影响。结果表明,自制透水系数测试装置可以较准确地测试透水混凝土的透水性能,各种成型工艺下制备的透水混凝土具有不同的透水系数。砂率越大,透水系数越小;石子粒径越大,透水系数越大;透水混凝土的孔隙率越大,透水系数越大;有效孔隙率与透水系数之间存在一定的线性关系。     

透水混凝土的透水性能试验研究

为解决透水混凝土堵塞问题,首先设置对照组,改变骨料粒径、水灰比和静压时间,研究透水混凝土透水性能变化情况,然后对比高压水枪、清水、吸尘器3种清洗方式对堵塞状态下透水混凝土透水性能的影响。结果表明,透水混凝土的透水能力随骨料粒径与孔隙率的增大而增大,随水灰比和静压时间增大而减小。水灰比小于0.33时,对透水系数影响较小;静压时间在0~90 s之间时,透水系数变化最为明显。高压水枪清洗后透水系数恢复比率达85.04%,该方法对堵塞试件的透水性能恢复效果最好,其次是吸尘器,恢复比例为63.85%,清水组最差,仅为41.6%。     

透水混凝土路面透水性能的影响因素研究

研究了骨料粒径及级配、孔隙率、堵塞物质类别及粒径对透水混凝土(Permeable concrete,PC)透水性能的影响。结果表明:PC的透水性能随骨料粒径与级配的改变而改变,4.75~9.50 mm单级配骨料的PC综合性能最好,连续级配的PC力学性能和透水性能变化相反。透水系数随着孔隙率的增大而增大,两者呈幂函数关系。0.3~0.6 mm刚性砂砾对PC透水性能影响最大,0~2.36 mm范围全粒径级配的砂砾会在PC表面形成密实的堵塞层,使透水性能急剧下降;处于多粉尘和油污环境中的透水混凝土路面(Permeable concrete pavement,PCP)透水性能衰减较快,需及时清理才能保持合适的透水性能。     

透水混凝土路面的配合比设计与性能试验研究

采用体积法,研究了混凝土路面的配合比设计和性能试验,结果表明:透水混凝土抗压强度值与水胶比、目标孔隙率均具有较大相关性,当水胶比为0.26、0.32,当目标孔隙率达到15%时,透水混凝土28 d可以达到最大的抗压强度;当样品水胶比为0.38、0.44,且,透水混凝土28 d在目标孔隙率达到20%时达到最大的抗压强度。随粉煤灰掺量、矿粉掺量的增加,透水混凝土7 d的抗压强度先增大后减少,抗压强度在粉煤灰掺量为32%时具有最高值;28 d抗压强度则降低。骨料级配采用10.5~15.5 mm碎石比例为35%,5.5~10.5mm碎石比例为65%较为合理。采用静压成型方式比采用振动成型方式有利于透水系数的提高。在相同的养护条件和配合比,振动成型试件的透水系数和实测孔隙率低于静压成型。使用二次投料法可提高透水混凝土的透水系数和实测孔隙率。     

透水混凝土路面抗堵塞性能研究

透水混凝土路面上层厚度的大小影响透水混凝土路面的恢复情况和使用寿命。透水混凝土路面上部设置的粗骨料粒径较小,在服役过程中,堵塞材料大部分滞留在透水混凝土路面上层,透水混凝土在高压水枪作用下恢复其透水系数时,滞留在上层的堵塞物经高压水枪作用进入到粒级较大的下层,较小且合理的上层厚度对透水混凝土路面的恢复率具有积极影响。     

缝隙透水路面透水性能研究

采用单一堵塞材料、复合堵塞材料来模拟缝隙透水路面堵塞过程,并用透水系数恢复率来表征缝隙透水路面透水性能恢复程度。研究结果表明,采用单一堵塞材料来堵塞缝隙透水路面时,随着堵塞材料粒径的减小,透水路面透水系数恢复率降低愈明显。根据路面实际情况,提出了透水路面透水性能恢复试验研究时复合堵塞材料组成及用量。为保证缝隙透水路面透水系数恢复率达到80%,缝隙宽度宜设置为10 mm,清理措施宜采取真空度低于-20 kPa的吸尘器清理和2～4 MPa压力水清理的双重措施。     

透水混凝土性能试验方法研究

透水混凝土性能的评价表征对其工程应用有着重要意义。虽然有一些性能试验方法或标准,但是多数源于普通混凝土。而透水混凝土与普通混凝土相比,具有高孔隙率的特点,两者性能差异较大,致使许多普通混凝土的性能试验方法不适用于透水混凝土。对透水混凝土的工作性、强度、孔隙率、透水系数以及抗冻性的试验方法进行了综述,指出了目前试验方法中存在的问题,并对影响透水混凝土性能的一些因素进行了探讨。     

水泥混凝土路面赤砂糖缓凝剂性能的试验研究

首先通过不同掺量赤砂糖缓凝剂在室温和高温条件下的缓凝效果试验确定最佳的赤砂糖缓凝剂掺量范围,接着通过其他补充外加剂选择试验选定以UNF-5H高效减水剂和赤砂糖缓凝剂主体,外加吉林木钙普通减水剂、X.P引气剂的组合为最佳,再通过UNF-5H高效减水剂、赤砂糖缓凝剂、吉林木钙普通减水剂、X.P引气剂组合配合比试验确定各成份的最佳含量,最后通过最佳组合配合比高效外加剂质量性能的稳定性试验确定以赤砂糖缓凝剂和UNF-5H高效减水剂主体的高效外加剂溶液呈弱碱环境下,其质量性能在保质期范围内能保持不变.     

高温水泥对混凝土路面性能影响试验研究

通过试验分析水泥温度与净浆稠度、初凝时间、终凝时间、抗折强度以及混凝土工作性能的关系.指出净浆稠度和抗折强度均与水泥温度呈明显的线性关系,而且随着水泥温度的提高,净浆初、终凝时间均逐渐缩短.另外,为了保证混凝土坍落度、弯拉强度等工作性能,水泥温度应控制在60℃以下.根据试验结果,提出改进水泥装卸工艺、利用骨料吸热、严格控制水灰比等混凝土路面高温水泥的施工控制方法.     

透水混凝土路面渗透试验尺寸效应研究

透水混凝土路面是海绵城市的重要组成部分。渗透系数是表征透水混凝土路面渗透性能的重要参数,其测试结果受测试仪器尺寸影响较大。设置3种粗骨料粒径的透水混凝土路面,每种透水混凝土路面设置5种内径的渗透仪器,进行透水混凝土路面渗透试验尺寸效应研究,旨在探讨如何选取透水混凝土路面渗透试验仪器内径,为室内准确测定透水混凝土路面渗透系数提供依据。     

水泥混凝土路面改造技术

结合水泥混凝土路面特点及各种病害特征,介绍了水泥混凝土路面改造的几种主要方法,包括常规破碎方式和现场破碎改造利用技术两方面,分析了路面状况指标与破碎工艺的关系,并根据各种破碎工艺的经济性得出了一些指导性结论。     

透水混凝土整体路面减缓热岛效应试验研究

通过对透水混凝土整体路面、沥青路面、水泥混凝土路面在夏季高温天气时的温度进行测试,实测得到其表面温度和上部空气温度,并对其变化规律进行分析:沥青路面表面白天极端高温为53.3℃,水泥混凝土表面在14时,出现最高温度,并持续保持较高温度,20时高出其余二者3.5 K;透水混凝土降温升温均较快,12时之后上部空气温度开始降低,20时混凝土低1.7 K。透水混凝土路面的多孔结构和较低比热容起到快速升温和降温,缓解城市热岛效应的作用。     

水泥混凝土路面改造初探

梧州市新兴一、二路水泥混凝土路面始建于上世纪八十年代初期,近年来,由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及已接近或超过设计年限等原因,而出现路面损坏、使用品质下降的情况。本文结合梧州市新兴一、二路水泥混凝土路面改造工程,理论联系实际,对旧水泥混凝土路面改造技术作一些研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。1.旧水泥混凝土路面状况梧州市新兴一、二路是梧州市的主要道路之一,是河西区东西向的生活性干道。水泥混凝土路面于1980年建成,2000年的交通量已达到8938辆/昼夜。经过20年的使用,2.5公里的水泥混凝土路面均出现了各种…