车铣复合加工中心综合误差检测及补偿策略

根据五轴车铣复合加工中心的结构及其运动链构型特点,设计了综合误差检测方案。检测包括车主轴床身至铣主轴运动链的空间误差检测以及车主轴的热误差检测两部分。由于检测方案使刀具-工件之间构成了完整的运动链,解决了单纯的空间误差检测方法未考虑车主轴运动链误差影响的问题。文中同时提出了车铣复合加工中心综合误差补偿策略以及运用神经网络算法的几何误差和热误差综合补偿模型。采用分步体对角空间误差检测后,实施了空间误差补偿。补偿后四条体对角线的空间误差都明显减小,减小幅度从15.24 μm到50.83 μm,误差补偿效果从39.10%提高到78.06%。本文提出的方法极大地改善了空间误差补偿精度。     

车铣复合加工中心

奥地利WFL公司新研制出的M40和M40-G车铣复合加工中心具有极佳的动态特性和极高的生产效率。     

卧式车铣复合加工中心有限元分析

根据卧式车铣复合加工中心铣削部分的结构特点和工况条件,利用Pro／E建立简化实体模型,导入ANSYS分析软件中,然后在三个方向分别施加载荷,进行静刚度有限元分析。对比三种加载情况,得出十字导轨、立柱和螺母变形较大．再详细分析十字导轨变形规律,找出静刚度薄弱原因,提出相应解决方法,为优化车铣中心结构提供理论依据。     

车铣复合加工中心动态特性分析

以DTM-B70车铣复合加工中心为例,对机床进行有限元动力学分析,分析机床的动态特性,为机床结构的动力学设计提供依据。研究了关键零部件动态特性结合面等效原理,介绍了支承件的结合面等效方法,基于支承件结构建立整机的有限元物理模型,分析其动态性能。根据动态特性分析,确定机床立柱为该机床薄弱环节,以便于后续对薄弱环节进行结构优化,提高部件的刚度和固有频率。     

综合误差检测和补偿策略在车铣复合加工中心的应用

在进行车铣复合加工过程中,受到内部构造和性能的影响,导致出现综合误差,需要操作人员进行严格的检测,采取相应的补偿策略,保证机床能够顺利运行,创造出更多的高质量零件,因此,本文首先分析车铣复合加工的优势,接着分析了综合误差检测和补偿策略在车铣复合加工中心的应用。     

车铣复合加工中心展品评述

展示我国"十五"期间数控机床产业发展所取得成果的2006年中国数控机床展览会(CCMT2006)在上海新国际博览中心隆重举办.本届展览会共展出5台车铣复合加工中心,均为我国机床行业在"十五"期间引进国外先进技术、自主创新和产业化的精品.     

车铣复合加工中心展品评述

展示我国“十五”期间数控机床产业发展所取得成果的2006年中国数控机床展览会(CCMT2006)在上海新国际博览中心隆重举办。本届展览会共展出5台车铣复合加工中心,均为我国机床行业在“十五”期间引进国外先进技术、自主创新和产业化的精品。一、展品主要规格一览表二、展品简评1     

CXHA6130车铣复合加工中心

我的名字叫CXHA 6130车铣复合加工中心，籍贯：中国、北京第一机床厂，出生年月：2005年3月。     

CXHA6130车铣复合加工中心

我的名字叫CXHA6130车铣复合加工中心,籍贯:中国、北京第一机床厂,出生年月:2005年3月. 经过十月怀胎的生产,刚刚满月的我,就迫不及待地来到展会想和世界各地的客商们认识认识.北一人说我是代表北一参展的大名星,流线型的外观设计、宜人化的操作环境、优秀的内在质量都使我有一种高贵的气质与众不同.难怪有那么多的人都前来看我,摸摸我的脸,握握我的手,还和我一起留影.     

铣车复合加工中心立柱工作载荷分析

以铣车复合加工中心立柱为研究对象,通过对机床铣削工况的描述,确定立柱产生最大载荷的位置,并着重介绍在极限进给切削状态下机床立柱工作载荷的计算方法。     

车铣复合加工中心主轴刚度有限元分析

以国家重点新产品计划项目CX25Y车铣复合加工中心为平台,结合主轴设计工作,利用有限元技术对主轴刚度进行分析,为主轴系统设计提供了依据。     

车铣复合加工中心故障分析与维修案例

正1.存在的问题MA2AKE420H型车铣复合加工中心是集机电液气一体化的高技术设备,由于在试切过程中,B轴刀具和A轴发生碰撞,导致B轴径向跳动超过0.08 mm,侧母线倾斜,实际测量有0.18 mm,设备不能正常使用。公司设备部经过和厂家服务中心联系,需要把B轴拆下送回日本修理,修理费用合人民币50万元。调整B轴侧母线需要5万元人民币,而且周期长。最后经设备部和分厂领导协商,决定把这个修理任务交给分厂维修组来完成。     

宝美高速高精度铣车复合加工中心

目前车铣复合加工中心受到机床生产商和高端用户市场的追捧。瑞士宝美公司生产的高速高精度铣车复合加工中心，拥有它的客户是制造高附加值零件的，追求精益制造或生产及创新理念的代表。在瑞士，宝美技术（BUMOTEC）作为第一台铣车复合加工中心研制厂商，对其独特性能定义方面有着更多的话语权。当然力量强劲集中的驱动控制系统与机械行业专业科技的迅速发展成为机床达到惊人精确度与速度的必要条件。     

拓展车铣复合加工中心加工范围

针对技改项目引进的新型设备车铣复合加工中心在试用中遇到的困难,对设备的用途进行了一次开发,顺利地加工了一种典型零件,并将经验扩展到了各种零件上。     

“锁紧”车铣复合加工中心

车铣复合加工中心属于五轴联动机床,至少有三个线性伺服轴和两个回转伺服轴（即X／Y／Z轴和B／C轴）,以及夹持刀具的动力主轴,其中居轴、C轴和动力主轴均需要有锁紧。本文希望通过对车铣复合加工中心中锁紧的特点和作用的分析,使读者对于车铣复合加工中心上的锁紧有一定的了解,在进行相关机床设计时可以作为参考。     

铣车复合加工中心热特性研究

本文以铣车复合加工中心整机为研究对象,采用有限元分析方法,在对整机热载荷和边界条件分析的基础上,建立了整机的有限元热分析模型,并对整机温度场进行了仿真模拟。研究结果表明:主轴系统的温升最高,为56.526℃,且出现在主轴转子处;进给系统中,Z向进给系统温升最高;基础部件中床身、立柱等基本保持室温,横梁两端有一定温升。     

立式铣车复合加工中心的研制与应用

本文介绍了秦川机床工具集团研制的五轴联动加工中心的一种VMT100A立式铣车复合加工中心,可实现立卧转换,具有铣、车功能,对工件一次装夹,可进行车、镗、钻及铣等多种工序的加工。主要用于航空、航天、造船和军工等多行业内。     

车铣复合加工中心斜床身应力应变分析

车铣复合加工中心把车削和铣削加工工艺集成到同一台加工机床,可实现工件的同基准多工序集成加工,有利于提高零件的制造精度。而影响该类机床加工精度的核心零件之一,就是机床的床身。本文针对MJ-520MC/Y数控车铣复合加工中心的斜床身进行高刚性设计分析,探讨建立有利于仿真分析的数字样机的方法;对斜床身数控车铣复合加工中心的受力情况进行分析,将典型工况下的切削力、床身上方各机床零部件的重力折算到床身上,得出斜床身的载荷参数;运用有限元方法对斜床身零件进行静力学分析,得到斜床身静态特性,探讨外部静力载荷对斜床身应力应变的影响;提出了斜床身改进优化的基本思路,为斜床身车铣复合加工中心的结构设计与改进提供技术支持。     

车铣复合加工中心主传动的设计

文中介绍了HTM63150iy车铣复合加工中心相关技术规格与参数、主传动的设计过程,并进行了主要传动件的强度、刚度校核和薄弱轴危险截面的安全系数校核。通过设计与校核,得到了我们需要的技术参数。