活塞环与汽缸壁润滑的理论分析(上)

活塞环与汽缸套是发动机的一个重要摩擦副。活塞环所要完成的任务是复杂的:它必须对缸套起密封作用以防止燃气的泄漏和过量的润滑油进入燃烧室,同时要求在工作过程中具有较小的摩擦损失和一定的使用寿命。因此,这移动的密封直接影响发动机的功率、润滑油的损耗、活塞环与缸套的摩擦、磨损、润滑和使用寿命。     

采用二维润滑模型的缸套-活塞环润滑分析

以发动机缸套-活塞环摩擦副为研究对象,基于二维瞬态平均Reynolds方程与微凸体接触模型,建立缸套-活塞环二维瞬态流体动压润滑模型.考虑缸套-活塞表面粗糙度、润滑油的变黏度效应以及汽缸套圆周方向形变等的影响,计算得到二维流体动压润滑下的最小油膜厚度、摩擦力等,并与采用一维模型计算得到的结果进行比较.结果表明,2种模型的最小油膜厚度、摩擦力的计算结果几乎是相等的,但采用二维润滑模型能够有效地对活塞环表面压力分布情况进行分析,并得到采用一维模型无法求解的环面压力分布特征.     

活塞环的润滑与应力分析

以边界润滑模型分析活塞环－气缸的润滑、摩擦过程,提出活塞环的粘着磨损的模型：计算活塞环的应力分布。活塞环内的应力场的分析结果表明：层状剥落的粘着磨损是活塞环磨损的主要形式。本文提出了对数母线的桶面压缩环设计,探讨活塞环的最优化设计,提高活塞环的抗磨损能力,延长使用寿命。     

活塞环润滑状态的分析与应用

应用雷诺方程描述了内燃机中活塞环的润滑状态,在数学模型中考虑了表面形貌,给出了描述表面形貌的数学表达式,从而可定量地分析粗糙度方向与粗糙峰高对润滑状况的影响。应用有限差分法及数值迭代对修正后的雷诺方程进行了求解,讨论了相关因素对油膜厚度的影响,总结了它们对汽车应用产生的影响。     

活塞环润滑状态的分析与应用

应用雷诺方程描述了内燃机中活塞环的润滑状态,在数学模型中考虑了表面形貌。给出了描述表面形貌的数学表达式从而可定量地分析粗糙度方向与粗糙峰高对润滑状况的影响。应用有左分法及数值选代对修正后的雷诺方程进行了求解,了相关因素对油膜大最度的影响,总结了它们对汽车产生的影响。     

润滑管理(二)

二、润滑管理的技术性与经济效益(一)工矿润滑的管理技术的管理这里侧重把润滑的管理技术的管理,就我们自己的理解程度加以分析,这是由于我国特别是石油系统,目前工厂企业和矿场所面临的情况,大量需做的工作都是属于这方面的工作。1.润滑剂的管理     

活塞环—缸套摩擦副的二维润滑分析

活塞环—缸套摩擦副的润滑状态直接影响着发动机的正常工作,缸套的磨损状况是决定发动机寿命的重要因素。对活塞环—缸套摩擦副进行了二维润滑分析,考虑了多种因素的影响,联解了二维雷诺方程、膜厚方程和载荷平衡方程。计算结果表明：活塞环—缸套摩擦副的润滑状态受多种因素的影响。同时计算结果也显示,通常采用的一维润滑分析有其局限性,对活塞环—缸套摩擦副进行二维润滑分析是十分必要的。     

发动机活塞环润滑状况分析

活塞环是发动机活塞连杆组的重要部件之一，活塞环工作状况的好坏对发动机的特性有很大影响，本文基于流体动压润滑理论，着重分析活塞环的润滑状况以及影响其润滑状况的因素。     

新型活塞环的润滑密封性分析

分析发动机活塞环及其密封原理,设计一种新型发动机组合式活塞环,建立其润滑分析模型,并采用差分法进行计算。结果表明,设计的发动机组合式活塞环能满足润滑的要求,且在上止点时(360°)的润滑油膜最大压力也在承载范围之内。发动机气密分析实验表明,该组合式活塞环密封性能好于两气环,但相对三气环还存在不足。     

活塞环与缸套间润滑状态的分析

本文介绍了考虑表面粗糙度及缸套弹性变形等因素的影响求解发动机缸套活塞环间油膜厚度的数值计算方法及润滑状态的分析方法;分析了弹性变形、表面粗糙度对润滑性能的影响,并提出了开槽环的设想。     

齿轮润滑基础知识(二)

§2-3油膜厚度的测量在研究弹性流体动压润滑的时候,在理论研究的同时必需进行试验研究。齿轮的润滑状态十分复杂,理论分析的结果往往是在简化模型上得到的,因此需要通过实验获得大量的实测数据来验证理论分析结果或修正理论公式。 EHL的测试内容主要是油膜厚度,压力分布和温度分布等项目。其中对油膜厚度的测量研究得比较多,迄今已有电阻法,电容法,放电电压法,x射线法,光干涉法和激光衍射法等等。 1.电阻法电阻法电路原理如图2.5所示、试验中两接触试件     

弹性流体动力润滑(二)

三、线接触全膜弹流理论线接触是弹流问题中较简单的一种(如直齿轮传动、滚子轴承和凸轮机构等)。因为在进行它的润滑分析时,只需采用一维的雷诺方程;而在作变形分析时,可按平面应变状态来处理。因而,近30年来,人们首先对它进行了大量的研究,并建立了被实践所证实的理论。另外,对线接触弹流研究的结果也反映了弹流问题的共同特点。因此,我们在这里对它给以重点介绍。     

弹性流体动力润滑(二)

二、圆盘润滑的几何关系在相同运动付中,接触表面虽然会有各式各样的曲面,然而由于接触区的宽度与接触处曲率半径相比总是很小的,因此对分析可以作适当简化。今以圆盘接触为例,说明具体简化方法。如图(1-7)所示,首先需要通过横座标X来表示圆盘与圆盘或圆盘与平面间     

滑动轴承的润滑设计(二)

(1)油膜壓力的基本偏微分方程式;最小間隙的計算。上文曾對油膜的形成及油膜壓力的分佈情况作一通俗性的說明,现在我們再進一步導出油膜壓力的偏微分方程式,從而决定軸承的間隙。在導出油膜壓力的方程式時,須先作出以下所设的假定:(1)軸承間隙內油的流動是具有层片(流動的)性質的,並且油的流動是服從牛頓定律的,其切向應力舆速度梯度成正比。(2)黏附於軸承表面的油與軸承表面之間沒有滑移發生。(3)油液是不可被压縮的。     

紊流润滑理论(下)

(二)按紊流能量方程的方法这方法也是用公式(15)计算紊流剪应力τ_T,但是取σ_ε=C_Tσι_Tq (37)式中C_T——常数这方法的特点是涡扩散系数ε与一个速度尺度q和一个适当的长度尺度ι_T成正比,也就是式(37)与分子运动情况下的式(12)相仿。速度q由下式求得     

紊流润滑理论(上)

随着汽轮发电机组和高速透平机械的发展,轴颈的圆周速度随着增大,加上有些机器的滑动轴承采用水或液态金属钠作为润滑剂,这些机器的滑动轴承已经在紊流工况下运转。近年来,国内外对紊流润滑理论都进行着研究,取得了新的进展。本文介绍紊流计算的基础知识及其在滑动轴承设计中的应用,供从事润滑工作的同志们参考。     

TURBOLUB 油气润滑技术(二)

(2 )油气润滑系统的基本结构上面的介绍中我们已经知道 ,油气润滑系统的作用是形成油气并对油气进行输送及分配 ,对应地一套油气润滑系统由以下所列的所有或某几个部分组成 :—供油及油量分配部分 ;—供气部分 ;—油气混合部分 ;—油气输送及分配部分 ;—电控装置 ;—可能的话 ,油的回收及再利用。图 4是一套简单的油气润滑系统结构示意图 ,它的工作原理如下 :根据预先设定的工作周期 ,由监控装置发出信号 ,润滑泵 1启动 ,将润滑油输送到递进式分配器———油气混合块部分 2。同时 ,空气管道中的电磁换向阀换向并接通压缩空气 ,压缩空气在油…     

无润滑压缩机设计(二)

第二章 气缸与气阀 第一节 气 缸 气缸是活塞式压缩机形成工作容积的部件之一。根据设计方案、气体种类、压力和气量的大小等,气缸有各种不同的结构型式。 由于无润滑压缩机气缸中不注润滑油,气体不含油的特点,以及填充聚四氟乙烯环的导热性差、热胀系数大的特点,因此设计气缸时     

活塞环-缸套二维润滑特性的研究

基于二维平均流量模型和微凸体接触模型，研究了活塞环的二维润滑特性，并考虑了活塞系统偏摆、润滑油粘度变化及表面粗糙度等因素的影响。通过计算获得了活塞环－缸套间油膜厚度的二维分布。结果表明，油膜厚度沿周向是不均匀的。本文还对活塞环开口位置及偏摆的影响做了定量的分析。     

内燃机活塞环-缸套润滑状态分析

基于平均流量模型和微凸体接触模型，对活塞环-缸套的润滑状态进行了分析。探讨了表面粗糙度、活塞环桶面高度和活塞环轴向厚度对活塞环-缸套润滑状态的影响。