GD-1高压共轨式电控柴油机燃油喷射压力控制策略的研究

基于GD-1高压共轨电控燃油喷射系统，设计了燃油喷射压力的控制策略，根据柴油机的运行参数计算目标喷射压力并选择相应的控制模式。实机试验表明，应用此控制策略可有效控制柴油机的燃油喷射压力，燃油喷射压力的控制精度与响应满足柴油机实际运行的需要。     

高压共轨柴油机油轨压力控制研究综述

基于喷射压力对燃烧、排放、噪音的影响,说明油轨压力精准控制的重要性。通过分析不同的轨压调节方式,指出其优缺点。针对不同的闭环反馈参数,对比不同控制回路反馈参数对轨压控制精度的影响。从控制算法出发,讨论了不同算法对轨压控制的精度和响应速度。基于共轨系统模型分析,介绍了不同的共轨系统建模思想和相应的模型运用对象。根据轨压采样原理,阐述了不同滤波方法对轨压偏差的影响。最后对柴油机油轨压力控制的研究进行了总结与展望。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力控制技术研究

介绍了一种新型的柴油机高压共轨系统及其共轨压力调节原理,制定高压共轨系统共轨压力控制策略,编写共轨压力闭环控制程序并开展共轨系统平台试验,验证了共轨压力闭环控制算法。     

高压共轨燃油系统共轨压力控制技术研究

介绍了一种新型共轨用高压泵的结构、工作原理以及燃油计量特性,探讨了该高压泵基于进油量调节共轨压力控制方法。通过多方案比较,对控制方法进一步优化。试验结果表明：控制方法取得了良好的控制效用。     

用压力调节喷射的共轨系统

奥地利AVL公司试验研究了一种可用压力调节的共轨系统,现将该系统的工作原理及对改善发动机排放与燃烧的结果介绍如下。 1 引言 在过去的几年中,共轨喷射系统的发展已成熟到可批量生产,并正在占据轿车直喷柴油机的市场主导位置。与诸如泵-嘴系统,分配泵等凸轮驱动的喷射系统相比,共轨喷射系统表现出特别高的柔性。它能够实现可变的喷射压力,全特     

高压共轨柴油机共轨压力闭环控制算法的研究

轨压闭环控制算法是高压共轨的核心控制算法之一,为了精确控制轨压,对PID和PID模糊自适应两种控制算法进行了对比研究,在Matlab／Simulink仿真软件上进行仿真实验表明,PID模糊自适应控制算法较优,通过自动代码生成,并下载到开发板中,实际控制效果较好。     

基于高斯–柯西变异海鸥优化算法的柴油机共轨压力控制研究

为优化柴油机轨压稳定控制和快速响应控制,提出一种将改进的海鸥算法与PID控制器相结合的共轨压力控制方法。根据高压共轨系统的物理结构和工作原理,搭建了高压共轨系统实时仿真模型;针对原始海鸥算法种群分布不均匀、容易陷入局部最优等问题,提出将Tent混沌映射、非线性惯性权重和高斯–柯西混合变异策略融入海鸥算法中,提升了算法的计算精度和收敛速度等方面的性能;基于改进后的海鸥算法完成对模型的轨压PID控制器参数自适应整定。研究结果表明：改进海鸥算法优化后的PID控制的轨压稳态和动态特性都明显优于常规PID控制。在稳定工况下,轨压波动幅值减小了33%以上;在动态过程中,稳定时间缩短了14%以上,超调量减小了71%以上。     

高压共轨电控柴油机燃油预喷射控制研究

根据柴油机燃油预喷射的作用机理,研究了高压共轨柴油机实现燃油预喷射的控制策略,并对整机性能进行了试验研究。结果表明,燃油预喷射有效降低了柴油机的NOx排放、噪声、冷态白烟排放,并改善了柴油机冷起动性能。     

共轨系统在船用电控柴油机中的应用

介绍了RT—flex58T—B低速船用电控柴油机共轨系统控制原理，概括了全电子控制技术下的几种模式及降低NOx排放的措施，详细地阐述了利用共轨系统控制燃烧喷射的新技术，优化了RT—fiex58T—B柴油机各项性能指标，使之更加高效可靠、经济、低排放运行。     

两种模糊PID油压控制方法在GD-1高压共轨柴油机上的应用和比较

针对GD-1高压共轨柴油机燃油喷射系统,提出了两种PID控制改进方法,即采用了模糊PID复合控制和PID参数模糊自整定控制。并且在试验台架上进行了试验比较。     

加入前馈环节的模糊自整定PID控制在高压共轨柴油机轨压控制中的应用

分析设计了已经被博世、电装、德尔福等公司量产化的模糊PID控制器,增加了模糊化前馈控制环节,给出了优化的控制策略和实现方法。通过对PID参数的在线自适应整定,实现了在不同柴油机工况下对共轨压力稳定性响应性的最佳控制。仿真结果和台架实验结果表明:模糊化前馈控制环节的引入可以显著提高瞬态工况下轨压的响应性及鲁棒性,并且不对稳态工况时轨压的稳定性产生负面影响。     

高压共轨柴油机轨压复合控制策略的研究

通过对高压共轨柴油机轨压控制的需求分析,设计了一种串级控制和开环控制自动切换的复合控制策略,串级控制的主控制器采用可变PID的控制方式,具备了柔性控制的特征。利用ETAS公司的ASCET软件平台开发实现了轨压控制策略,借助该公司的ES1000硬件、INTECRIO软件,在以飞思卡尔的MC33886为高压泵电磁阀主驱动芯片的自制驱动电路基础上进行了台架试验。研究结果表明:该轨压控制策略能够满足控制需求,轨压响应快速、准确,解决了轨压控制随发动机工况的变化而改变的柔性问题。     

一种新型共轨用高压油泵性能特性试验研究

高压共轨燃油喷射系统是当今最先进的燃油喷射系统 ,高压油泵是系统中的关键零部件。本文简要介绍了两种典型的共轨用高压油泵———BoschCR (CommonRail)系统的高压泵和电装公司ECD -U2系统高压泵 ,并列举出各自的工作原理。但重点介绍了一种新型共轨用高压泵的性能特性试验研究结果 ,并总结出该类型高压泵的一些特性     

高压共轨燃油系统压力场分布研究

建立了高压共轨燃油系统共轨管各出油口燃油压力场分布的数学模型并进行了试验验证,结果表明,共轨管出油口燃油压力与进油口和出油口的位置、进油与出油间的相位关系、喷油量大小以及轨管容积有关,共轨管总成上压力传感器数值并不能精确反映各出油口上的实际油压。     

超高压共轨系统时序控制研究

以超高压燃油喷射控制为目的,开展了基于燃油增压器的超高压共轨系统时序控制研究。根据6缸V型发动机的曲轴和凸轮信号特点,设计了位置同步策略;在此基础上,针对超高压共轨系统增压和喷油双电磁阀控制,开展了时序控制方法研究,并利用单片机内置的增强型时间处理单元进行了设计与实现。采用逻辑分析仪开展了时序控制软件测试,结果表明:超高压共轨系统的时序控制精确、灵活,对超高压共轨系统的燃油喷射控制具有重要意义。     

某高压共轨柴油发电机组高海拔地区应用分析

针对某高压共轨柴油发电机组在2 800 m海拔地区应用出现启动困难、升速冒白烟、额定转速空载油耗高等问题开展分析。通过重新标定喷油时刻和轨压,柴油机的运行参数得以优化,前述故障问题得到解决。     

单缸柴油机高压共轨燃油喷射控制系统的研究

设计了试验用单缸柴油机高压共轨燃油喷射控制系统,用于柴油机新型燃烧方式的研究.介绍了该系统的构建和工作原理.基于MC68376处理器和LabVIEW软件,分别开发了ECU的驱动程序和上位PC机的控制软件,由后者进行各喷油参数(包括喷油段数、各段喷油定时和脉宽、共轨油压等)的设置并经CAN总线发送给ECU,ECU据此分别驱动高压油泵和电控喷油器工作.结果表明,该控制系统可以实现共轨油压的调控和燃油的最多5段喷射驱动,满足试验对灵活配置喷油规律的要求.     

基于泵控制阀的轨压控制仿真研究

为研究柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力(轨压)波动,在系统的物理和数学模型的基础上,讨论并制定了吸油行程控制方式以及模糊-PID控制策略,设计了适应于吸油行程控制方式的泵控制阀结构;采用面向对象的可视化仿真软件,从物理模型出发建立了高压共轨燃油喷射系统仿真模型;并根据控制方式,用Matlab/Simulink软件建立起相应的模糊-PID控制模块;最后运用燃油系统仿真软件与Matlab/Simulink的接口,建立6缸柴油机轨压实时控制系统.输入仿真参数、运行模型,模拟了共轨管内的燃油压力.结果表明:所制定的吸油行程控制方式以及模糊-PID 控制策略能使轨压在各种转速及设定压力下稳定在设定值3%的范围之内.