共查询到20条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
2.
以1款2.0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,试验研究应用电子增压器(E-Booster)提升涡轮增压发动机低速性能,及改善发动机低转速区涡轮增压动态响应。试验结果显示:应用E-Booster后,1 000 r/min点的外特性扭矩提升近59%,发动机1 000~1 500 r/min低转速区间的扭矩响应时间缩短40%。同时对E-Booster的原理、布置方式、验证试验方法、以及EBooster不同介入程度对发动机运转参数影响进行分析总结,为后期E-Booster广泛应用提供可借鉴的经验和启示。 相似文献
3.
4.
针对传统的涡轮箱0-0截面选配方法在发动机性能调试过程中存在的周期长、成本高等问题,利用AVL BOOST发动机性能分析软件建立了不同涡轮箱0-0截面积的某12V150柴油机性能计算模型,分析了涡轮箱0-0截面积对柴油机性能的影响规律,并通过试验进行了验证,为柴油机性能改进奠定了基础。 相似文献
5.
6.
7.
在分析发动机排气压力波特征、明确脉冲发生器设计目标的基础上,提出了脉冲发生器转动盘开口型线的改进方案和脉冲发生器的设计计算方法.结果表明,改进后的压力波更加贴近于实际的压力波.利用试验对改进方案进行了验证,由试验得到的压力波与计算结果和目标值吻合较好,证明了设计计算方法的可行性和改型方案的正确性.搭建了涡轮非稳态特性试验台,对涡轮工作在发动机标定工况下的特性进行了试验研究,发现涡轮的非稳态特性与稳态特性存在着比较大的偏离,例证了"准稳态"假设在处理非稳态问题时存在着很大的不足. 相似文献
8.
9.
为了对某增压六缸发动机的性能做进一步的改进,对其涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波变化规律进行了试验研究.试验结果表明,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波平均值变化规律相同:在不同的负荷特性下,排气压力波平均值都随着扭矩的增大而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值,都随着转速的增大而增大.在不同的负荷特性下,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波强度变化规律不相同,涡轮入口的压力排气波强度要大于排气支管出口处的排气压力波强度. 相似文献
10.
<正> 据Hanns-Gunther Bozung介绍,MAN-B&W公司的废气涡轮增压器已在两个主要方面获得了改进;一方面是涡轮增压器可用范围扩大了。力图降低柴油机燃油消耗率和改善部分负荷的性能,这就愈来愈强烈地要求提高涡轮增压器的效率以及对应于发动机各负荷时的效率。1982年涡轮增压器最大效率可达69%, 相似文献
11.
12.
13.
为改善船舶天然气发动机动力系统调速性能,提高内河液化天然气(LNG)燃料动力船舶的操纵性及安全性,提出构建天然气发动机-蓄电池混合动力系统。分别针对LNG发动机动力系统及混合动力系统建立Matlab/Simulink仿真模型,并实现了船舶起动和变负荷过程。对两种仿真系统的仿真结果进行分析,结果表明:采用该混合动力系统的船舶变负荷过程航速变化区间变大,系统达到稳定时间缩短;采用设计的控制策略,天然气的消耗最多降低19.6%;NOx、CO、HC排放分别最多降低22.1%、18.5%、23.6%。 相似文献
14.
以某型电控单体泵柴油机控制系统为例,采用船用柴油机专用的HiL(硬件在环)系统测试同步信号、转速闭环、排温修正策略及极限工况。测试结果显示:冷起动时间2.4 s;额定工况稳态转速波动率0.31%;突加突减负荷时瞬时调速率小于5%,稳定时间小于4 s;各缸排温不平均率维持在5%左右。HiL系统优化后的控制策略在实际配机试验时的应用效果良好,冷起动时间3.6 s;额定工况稳态转速波动率0.67%;负荷突变时瞬时调速率为2.67%,稳定时间为4.9 s,各缸排温不平均率为7.9%。验证结果表明:主要评价指标均满足柴油机整机性能对控制的需求;HiL测试有效提高了控制策略的稳定性和实际配机效率。 相似文献
15.
16.
燃气机热泵变负荷特性的试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
燃气机热泵是一项高效节能技术,在试验条件下其一次能源利用率PER为1.13~1.79。为了解交负荷时燃气机热泵的性能,通过试验得到了燃气机热泵的发动机负荷特性、发动机余热回收和燃气机热泵的总体特性曲线。结果表明:随着发动机转速的增加,燃气机热泵的COP和PER是下降的,但下降的幅度较为平缓,且保持较高的数值。通过对IPL Vcop值的分析,发现燃气机热泵的IPL Vcop比热泵系统的大,这说明燃气机热泵的部分负荷性能好,可以很好地实现交负荷运行。 相似文献
17.
In the present experiment, a computerized single cylinder diesel engine with a data acquisition system was used to study the effects of oxygen enriched combustion technology (OECT) on the performance characteristics. The use of different levels of oxygen-enriched air was compared with respect to percentage load. Increasing the oxygen content in the air leads to faster burn rates and increases the combustibility at the same stoichiometry (oxygen-to-fuel ratio). These effects have the potential to increase the thermal efficiency and specific power output of a diesel engine. The power increases considerably with oxygen enrichment. In addition, oxygen enrichment can also be considered as a way to reduce the sudden loss in power output when the engine operates in a high load condition. Assessed high combustion temperature from the oxygen enriched combustion leads to high combustion efficiency. OECT reduces the volume of flue gases and reduces the effects of greenhouse effects. Engine tests were conducted in the above said engine for different loads and the following performance characteristics like brake power (BP), specific fuel consumption (SFC), mean effective pressure, brake thermal efficiency, mechanical efficiency, and exhaust gas temperature were studied. The objective of this paper is to address, in a systematic way, the key technical issues associated with applying OECT to single cylinder diesel engines. 相似文献
18.
汽油机燃用乙醇和含水乙醇与汽油的混合燃料的试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
报导了在摩托车汽油机中燃用乙醇-汽油混合燃料的试验结果,并与燃用汽油时的结果进行了对比分析。结果显示,汽油机燃用乙醇和汽油的混合燃料,当纯乙醇或含水5%的工业乙醇在混合燃料的比例为10%的时候,即使发动机的结构不变、燃油系统和点火系统不作任何调整动的时候,发动机的全负荷输出不受影响,发动机的能耗率得到改善、HC和CO排放有所降低,但是NOx排放会有显著的增加。 相似文献
19.
20.
基于某一直喷增压发动机,研究了EGR对发动机小负荷油耗的影响。结果表明:在改善油耗方面,原发动机使用进气门晚关策略优于使用内部EGR策略;在低转速小负荷工作区域,外部中冷EGR对油耗的贡献主要来自于降低了泵气功,但是过多的EGR气体引入容易导致燃烧不稳;使用高压EGR时,最佳的进排气VVT角度与无EGR时相同。 相似文献