改进液冷板结构后CTP动力电池包的热特性

液冷板结构对新能源汽车动力电池包的温度均匀性具有显著的影响。针对传统“口琴管”液冷板存在均温性差、漏液风险高等不足,改进液冷板设计。通过流-热耦合仿真方法研究了改进的“凸包”、“纵向”和“横向”流道的三种液冷板结构对CTP动力电池包低温加热及驱动耐久冷却工况下传热性能的影响,结果表明,采用“横向”流道结构液冷板,在低温加热工况下,电池包最大温差较采用“纵向”和“凸包”流道结构液冷板分别低7.8和4.4℃;在驱动耐久冷却工况下,电池包最大温差较采用“纵向”和“凸包”流道结构液冷板分别低1.6和0.8℃。通过台架实验对采用“横向”流道结构液冷板的电池包进行热工况验证,电池包最大温差在低温加热工况下不高于7℃,在驱动耐久冷却工况下不高于4℃。这表明“横向”流道结构的液冷板具有良好的热管理性能。     

一种多电池包并联技术的研究

在电池应用系统中为了提高电池的容量以及可靠性采用多个电池包进行并联,从理论上来讲两个源是不能并联的。实际应用中为了实现各个电池包之间的相互独立采用了二极管与电池包串联来实现隔离,但是此隔离二极管会造成一定程度地功率损失。为了降低多电池包并联采用二极管隔离所带来的功率损失,结合同步整流技术在开关电源中的应用,并结合其控制原理采用MOS管来代替二极管并通过相应的控制电路来控制MOS管的导通与关断,从而达到与二极管隔离同样的效果。与此同时,由于MOS管具有极低的导通电阻从而降低了隔离这个部分的损耗。仿真与实验结果均证明了此设计方案的正确性与可行性。     

一种电池包跌落实验装置的研制及应用

电动汽车用动力电池包在运输和车载使用时,可能会跌落到地面或撞击到其他物体上,进而发生失效或危险。如何有效地模拟实际情况,事先考核电池包的跌落机械可靠性及安全性,是当前需要解决的问题。以电动汽车用动力电池包为研究对象,通过研究分析国内外标准法规,采用真空吸附技术原理,设计开发了满足电池包跌落实验要求的跌落实验装置,可以实现电池包多高度、多角度、多次数的跌落实验需求,并在具体实验中获得了应用。     

基于复合相变材料的电池包热管理研究

有机类相变材料导热系数普遍低,制约了其在电池热管理中的应用,通过与高导热率的材料复合能有效改善相变材料的导热性能.为明晰复合相变材料的材料属性对电池包温度分布、温升速率、温度一致性等温度特性的影响,建立了单体电池产热模型和相变材料相变模型,并通过理论计算得出复合相变材料的热物性参数.以此为基础模拟电池组在环境温度40℃...     

一种新颖直管形节能荧光灯安全要求的检验方法探索

针对目前在市场上新出现的一种新颖直管形节能荧光灯，由于没有相应的国家或地方性产品质量标准，本文参照类似产品的国家标准提出了安全要求的检验项目和检验方法，并按提出的检验项目和检验方法对此类节能荧光灯进行了检验，实验结果表明，样品存在使用者可能触电的安全隐患，并分析了造成产品不合格的原因。     

复合相变材料用于电池包热管理散热性能分析

相变材料用于电动汽车电池包热管理能够有效控制电池的最高温度,提高电池包的温度均匀性且不需任何寄生能耗;但相变材料导热率较差,不利于电池的散热。制备了膨胀石墨(EG)/石蜡复合相变材料(CPCM),并通过计算得出不同膨胀石墨质量分数下复合相变材料热物性参数的理论值,在此基础上利用数值模拟分析了不同膨胀石墨质量分数下的膨胀石墨/石蜡复合相变材料对电池散热的影响。     

一种聚氯乙烯电缆料渗油检测方法

分析了聚氯乙烯电缆料渗油的原因及其对电缆性能的影响,通过对比现有的检测方法,提出一种新的快速可靠的渗油检测方法。     

一种有效的孤岛检测盲区描述方法

孤岛检测盲区是判断检测算法优劣的重要标准,只有对盲区进行合理的描述,才能有效揭示孤岛检测算法的适用范围,但负载的多样性增加了这种描述的难度.针对该问题,提出一种盲区描述方法,它把检测盲区映射到由品质因数和负载电容组成的平面上,能弥补其他盲区描述方法在指导工程实践上的不足,并以主动移频式孤岛检测方法(AFD)和带正反馈的主动移频式孤岛检测方法(AFDPF)为例对算法的检测盲区进行了描述.结果显示,该方法能对孤岛检测算法的性能进行完整、准确的描述,而且能直接指导试验验证.     

一种镀金层耐磨性的检测方法

耐磨性是评价镀金层连接器的重要性能指标,建立一种连接器镀金层耐磨损性能的检测方法也是至关重要的.文章介绍一种砂纸试验,通过试验的方法来检测镀金层的耐磨性能,并给出相关评估参数.     

基于离群值检测的铅酸电池故障诊断方法

单体电池故障是导致铅酸电池组在运行过程中突发失效的主要原因,传统的识别方法需要依靠高精度的测试设备和复杂的电池机理模型,部署成本高、使用范围有限。考虑到故障电池和正常电池之间的等效电阻、等效电容等内部参数的差异,会由于浮充电流在时间尺度上通过电压凸显出来,本文设计了一种基于离群值检测的故障诊断方法,该方法采用时间序列聚类分析技术,对各个单体电池运行过程中产生的电压时间序列进行相似性分析,通过判断相异度较高离群值对故障电池进行定位。为了减小长跨度的时间序列造成的计算爆炸风险,采用分段聚合近似表示方法对时间序列进行降维处理,加快了计算速度。该方法可直接应用于微控制器,有较强的实用性。     

适用于串联电池包的短路故障诊断方法

锂离子电池短路故障是诱发锂离子电池热失控事故的主要原因.特别是梯次利用场景下,串联电池包中电池的不一致性差异使得电池更容易发生短路故障,增加了热失控的风险.电池包中某一电池短路时,该电池的电压因能量流失而出现显著下降,而其余电池的电压不会出现显著下降,因此可以利用电池电压下降的差异识别短路故障.然而,由于电池包中存在不...     

提高电动车用锂离子电池组安全性的解决方案

介绍了美国3M公司发明与生产的新型灭火剂Novec1230的基本物理化学性能,灭火机理等内容,并论证了Novec1230提升电池组安全性的实验方案。Novec1230液体能够有效地控制电池组的工作温度,更重要的是,它本身就是一种性能良好的灭火剂,一旦由于外部撞击或内部不良使得电池产生火灾,Novec1230液体也能够有效地起到抑制燃烧的作用。因此将整个锂离子电池组浸没在Novec1230的液体中则很有可能显著提高锂离子电池组的安全性,不失为一种很有潜力的安全性解决方案。     

锂离子动力电池包保温性能的优化设计

为了解决电动汽车冬季续航里程严重缩水的问题,进行了一系列保温优化设计.针对某款动力电池包,首先分析了其在低温下的"痛点"和散热路径,在不降低模型精度基础上,进行了内部保温和外部保温仿真设计和分析.以优化的内外保温相结合的方案为蓝本,进行了保温性能仿真验证.结果表明,保温工况下电池包的低温"痛点"主要集中在靠近端板的位置.在该部位采取加强隔热的措施,就能提升电池包最低温度,减小温差.     

基于相变材料和液冷的LiFePO_4电池包热管理研究

将相变材料和液冷管路相结合用于Li Fe PO4电池包热管理系统,研究在相变材料完全融化前,液冷开启时刻对电池温升的影响;同时研究了不同冷却液流速对电池温升的影响。结果表明:在相变材料相变结束时,冷却液开启时刻越早,电池温降的斜率越小;随着冷却液流速的增加,电池的温升及温差逐渐减小。     

锂电池组动态热模型在混合动力汽车中的应用

锂离子电池热模型对于电池单体和热管理系统的设计有着重要的意义,研究串并联组合的锂离子电池组在混合动力汽车系统中的性能和寿命,提出面向控制的电池组动态热模型,该模型能根据电池组当前的环境温度、运行负荷、冷却强度和初始荷电状态实时估计电池组中各单体电池的运行温度。实验利用18650型锂离子电池单体,实现3并3串和3串3并形式的电池组循环充放电,得到单体电池温度分布曲线。仿真比较结果表明,提出的电池组热模型具有较高的估计精度,满足混合动力汽车的热管理系统的设计要求。     

基于Fluent的锂离子动力电池箱二维热模拟

根据单体锂离子电池的生热模型估算生热率,并使用CFD软件对35 Ah动力锰酸锂强迫风冷电池箱建立二维有限元模型求解,得出温度分布结果与流场分布结果。对该电池箱内的温度进行了实验测量,对比分析了模拟和实验的结果,结果表明二维模拟结果与实验结果较为吻合,可用来初步研究电池箱内的温度分布。通过分析现有箱体内部温度分布情况,提出了电池箱散热设计的优化措施。     

锂离子电池安全测试条件的研究

外部短路和重物撞击项目是锂离子电池安全测试的典型测试项目,但现有标准中的测试条件还有不明确的部分,将对试验结果产生很大的影响.重物撞击过程中钢棒的放置位置不同,可能导致相反的试验结果;外部短路在不同短路线阻条件下可能导致不同试验结果.     

相变材料应用于电池模组散热特性的模拟实验

将石蜡与膨胀石墨、高导热石墨膜进行复合制成片材封装在铝塑袋中,制备出不易泄露、使用安全的相变复合材料.根据软包电池模组的结构,采用铝加热板模拟电池发热,建立软包电池模组模拟系统.将2 mm厚的相变材料应用于模拟系统中,研究相变材料对加热板温升速率、不同加热板之间的温差以及同一加热板不同点温差的影响,结果表明:当加热功率...