厚36毫米14锰钼钒氮水轮机涡壳钢板的常温焊接

随着我国大型水电站的建设,低合金高强度钢在水轮机涡壳制造中,日益得到广泛的应用。去年,曾首次把厚36毫米的14锰钼钒氮钢板(δs≥50公斤/毫水~2),用于某电站的水轮机涡壳制造中。但是,在现场装焊时,接头区出现了严重的焊接裂缝,影响了施工质量和进度。因此,焊接裂缝是大型水轮机涡壳制造中,能否采用δs≥50公斤/毫米~2低合金高强度钢的一项急需解决的技术关键。目前,国内焊接屈服强度为50公斤/毫米~2的低合金高强度钢产品(特别是中、厚板     

水平固定管下行焊中的缺陷及其防止措施

由于水平固定管下行焊具有容易掌握、焊层较薄、质量容易得到保证、焊接速度快、易清渣等特点,已为较多单位所采用。然而,由于这还是一种较新的操作工艺,如不认真对待,势必产生不应有的缺陷。下面仅对水平固定管下行焊中容易产生的焊接缺陷及其防止措施做一介绍。     

管道全位置自动焊焊接缺陷特点及其预防

在西气东输二线东段施工中,统计分析了1 700道φ1 219 mm×18.4 mm管道全位置自动焊焊接缺陷,发现环焊缝仰焊位置是产生超标缺陷最多的区域,而细长的未熔合是超标缺陷的主要形式。加强焊接过程控制是克服和提高管道自动焊合格率的重要措施。     

10000瓩水输机涡壳的焊接

涡壳是水轮机的一个主要部件,它的构造如图1。为了保持各段内的水流速度相等,所以涡壳各段的尺寸,自入口开始逐渐缩小。涡壳的外形尺寸很大,一般是一段段分开运至工地,然后再进行装配与焊接。下面介绍的是官厅水库水轮机第一台涡壳装配与焊接过程的一些情况。     

泵壳铸件铸造缺陷及防止

泵壳铸件,材质为GG 30,重28.8 kg.用引进德国的KW造型生产线生产,砂箱尺寸为800 mm×600 mm×300 mm/300 mm;砂芯为覆膜砂,模具型板布置为4件/型,3 t/h中频感应电炉熔炼.     

铝合金搅拌摩擦焊焊接缺陷分析

采用搅拌摩擦焊方法对6mm厚的2A12及3A21铝合金进行焊接。对其焊接速度、旋转速度及压入量等工艺参数选择不当所产生的接头缺陷进行了分析;焊接缺陷的产生与焊接热输入及焊缝塑性金属的软化相关。当热输入不足或者塑性金属的软化程度较差时都会导致焊接缺陷的形成。     

向下焊工艺技术及焊接缺陷分析

总结了向下焊工艺技术的特点，重点介绍了向下焊工艺技术的实际操作技术要点，并详细分析了全纤维素型焊条向下焊未熔合、气孔和夹渣缺陷形成的原因，最后指出了消除缺陷的对策，并通过实践证明其分析正确，对策可行。     

铝合金搅拌摩擦焊焊接缺陷分析

采用搅拌摩擦焊方法对6mm厚的2A12及3A21铝合金进行焊接。对其焊接速度、旋转速度及压入量等工艺参数选择不当所产生的接头缺陷进行了分析；焊接缺陷的产生与焊接热输入及焊缝塑性金属的软化相关。当热输入不足或者塑性金属的软化程度较差时都会导致焊接缺陷的形成。     

搅拌摩擦焊焊接缺陷的研究

搅拌摩擦焊具有焊接质量高的显著特点,但若工艺参数选择不当也会存在焊接缺陷等问题.文中综述了国内外搅拌摩擦焊焊接缺陷的研究现状,主要涉及缺陷的类型、影响因素以及缺陷的检测方法等三方面的内容,具体包括孔洞、飞边、未焊合及沟槽等四大类缺陷.总的来看,目前对搅拌摩擦焊焊接缺陷的研究,主要是从接头性能和组织的角度出发,进而获得缺陷的种类及形成原因,对于缺陷的形成机理以及检测技术还有待深入研究,以便揭示诸多影响因素的交互作用,从而实现对缺陷的有效控制.     

CO_2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

二氧化碳气体保护焊是一种先进的电弧焊工艺,现已在我国大客车生产中得到了普遍的应用。我厂在客车生产中也大量采用CO2保护焊焊接车身骨架。在骨架构件中,异形钢管的连接形式主要为T形接头(如图1)和对接接头(如图2),焊缝形式为角焊缝和I形焊缝,一般采用!0.8～!1.0mm焊丝进行焊接,能获得良好的焊接接头,达到客车所要求的焊缝强度。但由于受各种因素的影响,在骨架焊接中常会出现诸如变形、未焊透、气孔、焊缝加厚高过大等焊接缺陷。针对这些缺陷,本文逐一进行了分析,探讨了其改进措施,以进一步提高客车生产水平。1车身骨架的焊接变形焊接变…     

铝合金焊接缺陷的产生及防止

弧焊铝合金焊接缺陷的产生及防止;减少铝合金焊接变形的方法。系本文着重述及的内容。 1.气孔铝合金焊缝的气孔大部分由于在焊接过程中,熔池金属中的气体在金属冷却以前未来得急逸出,焊缝凝固后发生。这种气孔产生的主要原因是焊缝中有氢,氢来源有以下几个方面: (1)在母材和填充材料的表面粘附或吸附     

CO2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

二氧化碳气体保护焊是一种先进的电弧焊工艺．现已在我国大客车生产中得到了普遍的应用。我厂在客车生产中也大量采用CO2保护焊焊接车身骨架。在骨架构件中，异形钢管的连接形式主要为T形接头（如图1）和对接接头（如图2），焊缝形式为角焊缝和Ⅰ形焊缝，一般采用Ф0．8～Ф1．0mm焊丝进行焊接，能获得良好的焊接接头，达到客车所要求的焊缝强度。但由于受各种因素的影响．在骨架焊接中常会出现诸如变形、未焊透、气孔、焊缝加厚高过大等焊接缺陷。针对这些缺陷，本文逐一进行了分析，探讨了其改进措施，以进一步提高客车生产水平。     

石油钻杆摩擦焊焊接缺陷的成因及其超声波检测

本文分析了石油钻探用钻杆摩擦焊及焊后热处理时各种缺陷的成因,对使用常规的超声波探伤方法检测各种缺陷的有关问题进行了探讨。     

带有渣壳的水轮机转子的缺陷分析

<正> 一根经锻造和热处理的Ni-Cr-Mo钢(28NiCrMo4,材料编号1.6513)水斗式水轮机转子精加工时,在叶轮的卸载活塞缸表面上露出了一个8mm大小、类似裂纹的缺陷。这是一根用70t钢锭最底部材料制成的5.5t重大锻件。而且锻件中的这一缺陷,正好指向原钢锭的底部一侧。根根这个情况可以断定为:与渣壳有关的缺陷,在浇注过程中就已经凝固并已经下沉到钢锭的底部。     

焊接修复中易产生的焊接缺陷及防止方法

[接上期 ]1.2　焊缝的宽度差过大该缺陷是因为坡口内填充的焊缝金属过高 ,破坏了两侧坡口的棱角、仗焊条在横向摆动时没有准确的目标 ,熔池形状控制不好而造成的。因此 ,施焊时要保持熔池的形状为半圆形或椭圆形为宜 ,运条时直线速度要保持一致 ,横向摆动到坡口边缘两侧时要做稳弧动作。尤其是立向上焊接时 ,焊条的中心要对准坡口的边缘 ,呈锯齿形横向向上摆动 ,同时要压低电弧这样可防止焊缝宽度差过大。1.3　焊缝接头过高或脱节在焊接修复中 ,因为多数采用短段、分段、断续焊的焊接方法 ,所以焊缝接头比其它焊缝的接头较多。由于操作不当…     

焊接修复中易产生的焊接缺陷及防止方法

[接上期 ]2　内部缺陷手工电弧焊在焊接修复时 ,产生的外观缺陷易被发现和修复。而内部的焊接缺陷 ,是要采用着色探伤、磁粉探伤、超声探伤、射线探伤、密封水压试验等检测手段才能发现。对于重要的焊接修复部件 ,根据要求还要作力学性能试验、化学成分分析和金相检验等。内部产生的焊接缺陷是与被修复构件焊接修复的材质、结构形状、焊接材料的选择及焊接工艺的制定等相关的。焊接修复中易产生的内部焊接缺陷主要有 :夹渣、气孔、未熔合和裂纹。裂纹又分为热裂纹、冷裂纹、再热裂纹、应力裂纹和层状撕裂。以上各种焊接缺陷 ,在焊接修复中是…     

焊接修复中易产生的焊接缺陷及防止方法

1 .5　咬　边咬边是指在焊接修复中沿着焊趾的母材部位上被电弧烧熔而熔敷金属未完全覆盖在母材已经熔化的部位上 ,称之为咬边。在焊接修复中 ,咬边是常见的焊接缺陷 ,其危害很大 ,使焊接修复部位应力集中而引起裂纹 ,使焊接结构承受动载的能力降低 ,缩短了使用寿命。咬边的产生多属人为造成的 ,是由于焊接工艺参数选择不合理、操作工艺不正确而造成的。咬边原因大致有以下几种。(1)施焊时选用的焊接电流过大 ,电弧拉起过长 ,特别是在立向上焊接和角焊缝的焊接以及在不等厚度的母材焊接情况下易产生咬边。施焊时 ,要正确的选择焊接电流 ,尽…     

焊接修复中易产生的焊接缺陷及防止方法

[接上期 ]1.4　表面气孔气孔在焊接修复时是一种常见的焊接缺陷。根据气孔产生的部位 ,可分为内部气孔和焊缝表面气孔。而根据气孔分部的特点又可分为分散气孔和密集气孔。这里主要介绍在焊接修复时易产生的表面气孔。表面气孔在低合金珠光体耐热钢 12ＣｒＭｏＶ的焊接以及铸铁的补焊修复中较为常见。产生原因除因焊工操作不当外 ,还因焊接修复时的焊接材料和焊接工艺措施选择不当造成的。产生的气孔多为氢气孔和一氧化碳气孔。防止产生气孔的措施 :(1)在铸铁焊接修复前 ,一定要彻底清除坡口两侧的油污、水份、锈及防腐层 ,施焊时 ,必须严格…