CVT传动系虚拟试验系统研究

CVT传动系虚拟试验系统利用整车道路滑行试验和发动机台架试验的数据,分别建立了道路负载模型和发动机模型。根据负载模型和发动机模型,通过控制变频交流电机,动态模拟道路负载和发动机工作。对装备CVT和NJ376发动机的某国产轿车进行了模拟试验,结果证明CVT虚拟试验系统为CVT开发提供了有效的试验平台。     

匹配CVT和MT整车油耗仿真研究

无级变速箱CVT逐渐成为了汽车的主流变速箱。利用AVL CRUISE仿真软件对匹配CVT与MT同一款车型的整车综合油耗进行对比分析,并详细阐述CVT与MT传动效率、发动机工况运行点的异同。结果表明:CVT通过调整发动机运行点跟随最佳经济运行线,从而弥补效率低造成的油耗增加;从油耗角度来看,自然吸气发动机匹配CVT可获得最佳燃油经济性。     

基于巴哈赛车中橡胶皮带式CVT的特性研究

为了提高橡胶式CVT的传动效率,使发动机与整车有更好的动力性匹配,进行了发动机与CVT的台架实验,绘制出发动机、CVT外特性和影响CVT因素的曲线。结果表明,在不改变CVT结构的前提下,温度是影响CVT效率的主要因素;在温度为55℃时,CVT能保持一个较高的效率。根据CVT外特性曲线绘制驱动力曲线,确定减速器的总传动比为12.9,并确定CVT中的轻甩块与重弹簧的组合可使赛车能较快地到达理论最高车速。     

锥环式CVT传动效率的试验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能,对新型无级变速器—锥环式CVT进行传动效率的试验研究。介绍了锥环式CVT的调速原理和胀紧机构自动加压的原理;分析了锥环式CVT的功率损失及影响因素;搭建了锥环式CVT传动效率测试试验台,对锥环式CVT的传动效率进行了试验研究。试验结果表明,输入转速、负载扭矩和传动比对锥环式CVT的传动效率有较大的影响。     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

金属带无级变速器传动性能的试验研究

采用试验研究的方法,对金属带无级变速器的传动性能以及影响因素进行了研究。设计制造了专用的CVT传动试验装置和电液控制变速系统,搭建了传动性能测试试验台,并进行了性能试验。试验结果表明,传动比、输入转矩和带轮油缸压力对传动性能有较大影响,输入转速对CVT传动效率也有较大影响。     

轻型轿车发动机-变速器匹配性能仿真

本文比较了具有三种不同发动机（一种低速和一种高速自然吸气电火花点火、一种是废气涡轮增压点火）和二种不同型式变速器[无级变速器（CVT）和自动变速器]的轻型轿车的燃油消耗。采用准静态传动循环仿真获得全部燃油消耗结果。详细阐述了补充模型。用换算已发表的数据获得所述发动机的效率线图。根据速度、转矩和速比来模拟变速器（CVT或齿轮传动）的效率。仿真显示所有这些概念都能实现低的燃油消耗，CVT表示了和自动变速器具有相同的油耗结果。CVT的理论上优点是其相对低的效率由使发动机在最佳燃油工作方面来补偿。     

搭载机电式CVT的纯电动系统动力性调速策略

通过对机电控制无级自动变速器结构的分析,提出纯电动车搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,建立了电机数值模型、电池放电数学模型和CVT速比控制模型。综合考虑电机效率、电池SOC和整车特性,制定了整车动力性CVT调速策略。在MATLAB/SIMULINK仿真平台上,搭建了系统加速性能仿真模型,并进行了搭载机电控制CVT纯电动车加速性能仿真。仿真结果表明,采用所提出的调速策略与传统两档调速策略相比,能更好地发挥系统性能,提高加速能力。为机电控制CVT的应用提供理论参考。     

CVT效率台架试验与分析

在专用的CVT动力总成(Powertrain)测试台架上,通过CVT性能试验,分析了其调速特性,利用该特性设计了CVT系统效率试验方法,试验结果表明,CVT传动比大于1.5,转矩比在0.4-0.9间 ,传动效率较高.     

万里扬即将推出其无级自动变速器第二代产品CVT25

正万里扬股份有限公司即将正式向市场推出其CVT(无级自动变速器)第二代产品CVT25。与传统CVT相比,CVT25工作速比范围更宽,传动效率更高,与发动机匹配的节油效果更加显著,有助于减少汽车燃油消耗、降低污染,保障汽车行驶安全。浙江万里扬股份有限公司执行总裁张志东表示:"万里扬之所以能够开发国际先进CVT是因为公司拥有强大的技术团队、先进的开发手段和制造装备、强大的试验能力、CVT19开