聚合物流体在斜齿齿轮泵中的径向漏流特性研究

利用幂律流体的本构方程建立了幂律流体在斜齿齿轮泵径向间隙中的泄漏模型，并得到了最佳径向间隙的隐函数式及径向摩擦功率，同时给出实例并进行了数值计算。研究结果为聚合物齿轮泵的间隙优化设计及功率特性提供了重要的理论依据。     

泵用双斜型卸荷槽及困油性能分析

为满足渐开线外啮合齿轮泵困油卸荷之需要,提出了一种具有更大卸荷面积、易加工的双斜型卸荷槽。基于常用的矩形卸荷槽,针对双齿啮合区与单齿啮合区之间不同的困油特点和卸荷措施,首先给出了双斜型卸荷槽的结构和形位设计;其次,由三维模型旋转面积的测量方法,得到一个困油周期内的卸荷面积,最后通过所建立的困油模型,进行双斜型、矩形卸荷槽下两类区域内的困油压力仿真。结果表明:双斜型较矩形能大幅提升卸荷面积,其中,双区的最大卸荷面积提升1.17倍,单区提升11.7倍;最大困油压力峰值,双区降低46.2%,对排油压力仅增加4.3%;单区则降低60.2%和仅增加1.6%,可视为无困油现象;双斜型两侧的型线轮廓,均由5个直线段和3个?2.0 mm圆弧段组成,结构简单、易加工等。为卸荷槽创新提供一种新的途径。     

驱动桥轮边斜齿齿圈的工艺开发

本文介绍了一种驱动桥轮边斜齿齿圈的工艺开发过程.对产品的应用条件、图纸要求等方面分析后,确立了产品的开发路线.对影响产品精度的因素逐一分析后,选择合适的方法和参数,最终实现了产品,积累了经验.     

齿侧间隙很小时齿轮泵卸荷槽的分析与计算——关于“齿轮泵的圆形卸荷槽及其计算”一文的补充

在齿轮泵的设计中,为降低泵的振动和噪音,提高其工作的平稳性,减小齿侧间隙是有一定好处的。因此,目前对齿侧间隙很小的齿轮泵,也有不少应用。作者在“齿轮泵的圆形卸荷槽及其计算”一文中,提出了齿侧间隙很小时齿轮泵的卸荷槽计算公式,     

齿轮泵长圆形卸荷槽及其设计计算

如果采用长圆形卸荷槽,便可克服目前CB-B型齿轮泵使用的矩形卸荷槽制造维修困难及卸荷效果差等缺点。本文从理论上推导出齿轮泵长圆形卸荷槽的设计计算公式。     

滚削大质数斜齿及直齿齿轮的商讨

滚削大质数斜齿及直齿齿轮,若因差动挂轮比值过大或过小,而不当搭配挂轮时,可以通过选择适当的齿数增量来解决问题.     

齿轮泵的圆形卸荷槽及其计算——谈CB-B型齿轮泵卸荷槽的改进

一、CB-B型齿轮泵的卸荷槽在外啮合齿轮泵中,两齿轮的重叠系数通常大于1(ε>1),所以在其相啮合的两对齿之间所封闭的容积部分,会产生困油现象(图1)。若不采取措施来消除这种困油现象,将会引起困油容积中的油液压力急剧上升,使泵轴轴承的负荷也急剧增加,并产生振动、压力波动、噪音及工作油液发热等现象;同     

直齿齿轮的冷挤压

<正> 苏联波利斯汽车拖拉机电器厂研制及应用《伏尔加》轿车起动器驱动齿轮(m=2.5,z=9)的冷挤压。在《1500—6CF》型(西德国民公司制造)1500吨卧式五工位自动压力机上用四个工序进行冷挤压工艺。 自动机装有两只料斗、提供毛坯送入位移用的链式输送机及自动夹钳,从料盘中把毛坯传送给切断装置及容量500升润滑冷却液的中心系统,既能单体毛坯生产,又能将毛坯从料捆经下料后送入工作。自动压力机的工作速度是每分钟34次行程,调整范围     

泵高速用平底直U形卸荷槽的研究与分析

为解决高速齿轮泵困油的卸荷问题,提出了一款极易加工的平底直U形卸荷槽及形位尺寸;并与传统的矩形卸荷槽进行卸荷面积和困油压力的实例对比。结果表明:U形最大卸荷面积增加了13.5%,能有效解决最小困油容积附近的卸荷能力不足问题,且其结构与加工简单;在8 000 r/min高转速下, U形卸荷槽困油的压力峰值增加率为15.9%,压力谷值为-0.26 MPa,其困油现象相对轻微;而矩形卸荷槽的压力峰值增加率和压力谷值分别为25.1%和-0.61 MPa,其困油现象相对严重。     

双联斜齿泵流量脉动特性分析

斜齿齿轮泵在保持直齿齿轮泵优点的基础上降低了压力脉动和躁声,但流量脉动方面的性能没有得到明显改善.对双斜齿轮泵的流量脉动特性进行了分析与研究,结果表明:在满足一定参数关系和装配关系的条件下,双斜齿轮泵能有效改善瞬间排量和流量脉动,其性能更优.     

挖泥船斗齿齿尖与齿座的配合工艺

通过开展挖泥船斗齿配合工艺的试验研究,摸索出在设计铸造工艺缩尺和确定配合间隙时的工艺规律,解决了斗齿配合的关键技术,为生产提供了正确的工艺参数,试制的斗齿质量接近国外同类产品水平。     

对斜导柱斜角大小的探讨

<正> 在斜导柱侧向分型抽芯机构中,按照通常的要求及习惯,斜导柱的斜角一般都取25°以下。这样就限制了此机构在抽拔距要求较大的场合的应用。 本文试图通过对斜导柱斜角和其受力大小之间的关系的讨论,确定斜导柱斜角值的选取范围,扩大斜导住侧向分型抽芯机构的适用范围。     

泵高速用端楔主环形新槽及卸荷能力研究

为满足齿轮泵高速下的困油卸荷需要,提出一种新的卸荷面积更大、加工更简单的端楔主环形的新卸荷槽。基于齿轮泵的小侧隙困油卸荷原理,给出该槽的结构与尺寸;由三维模型的面积测量方法,测出一个困油周期内若干啮合位置处的卸荷面积;由所建立且被验证的困油压力模型,计算新槽、矩/圆形旧槽在3 000 r/min常速下及新槽在6 000 r/min高速、9 000 r/min超高速下的困油压力。结果表明:新槽的全程卸荷能力强,其中,主环形段的最大卸荷面积较矩、圆形卸荷槽分别增加31%、165%,端楔段的卸荷面积具有近似的直线特征,符合困油流量的线性卸荷要求;新槽常速、高速、超高速下的困油压力峰值使得出口压力分别增加2%、7.7%、14%,困油冲击小;困油压力谷值分别为0.03、-0.22、-0.61 MPa,高速下能避免气穴现象的发生,超高速下须结合较大的侧隙卸荷,方能满足气穴性能的要求等。得出楔环形槽能满足泵高速化下的卸荷要求,且结构简单、易加工。     

42CrMo断齿齿轮的焊接修复

该齿轮为烧结机构件之一。其外径φ840mm,齿宽250mm。在三个断齿中,两邻齿长度为70mm,另一齿长150mm。该三断齿要求用焊接方法修复。 考虑到42CrMo碳当量高,焊接性差又因此次修复属抢修性质,齿轮未从轴上拆下,且轴两端装有联轴器,为预热工序带来困难,选用以下修复工艺。     

鼓形齿齿轮联轴器的计算机及分析

一、前言我们参加一机部太钢测绘调查工作组,曾对鼓形齿齿轮联轴器作了一些分析,回厂后对这个问题继续作了一些工作。本文与测绘调查时所写材料比较,有几处修改与补充,由于调查实例不多,不妥之处仍属难免,欢迎批评指正。本文曾参考下列资料,同时也对这些资料提出几点评论。 (Ⅰ)苏联杂志“机械制造通报”1972年1期“鼓形齿齿轮联轴器的计算。”(以下简称资料Ⅰ)。     

直齿齿轮类零件的喷丸工艺试验

以某公司零件的喷丸工艺开发为切入点,在模拟直齿齿轮的阿尔门试片工装的研究设计下,完成了直齿齿轮类零件喷丸工艺试验,保证了齿面与齿根喷丸状态与残余应力的一致性,为后续喷丸工艺开发提供了新思路.