高速公路石方开挖中的静态爆破技术要点

滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建工程路堑开挖采用静态爆破法工艺,对该工艺技术原理及优势进行分析,并针对其施工要点进行论述,包括开挖方式、爆破顺序、开挖工艺及临时防护施工等内容,最后总结爆破施工过程相关注意事项,旨在提升静态爆破技术的应用水平。     

综合爆破技术在渠道开挖中的应用

以南水北调中线工程焦作段溃城寨河渠道倒虹吸石方爆破开挖为例,基于爆破理论探讨综合爆破技术在渠道开挖中应用的可行性和关键技术问题,提出了"分区分爆"的综合爆破方法。实践表明,在石区渠道开挖过程中,由于实际施工条件的限制及施工进度、质量的要求,多种爆破方法的综合应用是加快施工进度和保证施工质量的有效措施。     

邻近居民区控制爆破施工技术

在六宾高速公路建设中，对于邻近居民区土石方开挖控制爆破的施工情况，总结分析了爆破施工中存在的风险控制因素，制定了在邻近居民区施工环境下，浅孔小台阶松动控制爆破施工方案。论文重点阐述了石方控制爆破方案的选择、爆破参数确定、爆破级别确定、起爆网络设计、爆破安全设计及爆破施工中应当注意的事项等内容，为类似施工总结了爆破控制经验，指导以后类似施工。     

江口电站石方的爆破

本文总结了江口电站石方爆破施工中，如何根据地形地质条件及开挖要求选择不同的爆破方式，并针对不同的爆破方式，介绍了爆破施工的孔网参数设计，计算及爆后效果，对爆破中出现的问题进行了分析，并结合施工实践提出了一些建议。     

多边界条件爆破技术在红砂岩路堑开挖中的应用

结合铜黄高速公路汤电段TT09合同段红砂岩路堑开挖施工,介绍了多边界爆破的施工工艺和施工安全措施及注意事项。     

增建第二线桥台基坑的爆破开挖

结合工程实例，提出了桥台土方开挖方案，详细阐述了基坑岩层的爆破开挖过程，重点介绍了施工中的安全防护，得出了采用低台阶浅孔微差爆破技术能有效控制飞石及爆破振动的结论，可供类似工程借鉴。     

紫罗山隧道爆破施工方案的优化

以紫罗山隧道工程为背景,开展隧道爆破施工方案优化试验,结合现场工程地质条件与爆破开挖工艺,将3台阶开挖法优化为两台阶法爆破,降低物料成本,提高施工效率;通过调整爆破参数,改变炮孔布置形式,减小周边眼的间距,达到控制超欠挖的目的;优化炸药雷管段数,合理布置炮孔,选择三角形和圈形相结合的炮孔布置形式,提高了炮孔利用率,加快...     

复杂环境下公路路堑控制爆破开挖技术

针对某高速公路一段复杂地质环境路堑的特点,通过采用多种爆破参数和周密的安全措施,成功地控制了爆破地震波和飞石,完成了该段路堑工程的控制爆破,以期为复杂环境下路堑爆破开挖施工积累经验.     

石方开挖施工工艺及控制要点

针对石方开挖施工特点,对石方开挖的技术工艺进行了分析,从浅孔爆破、深孔毫秒微差控制爆破、光面爆破三方面进行了论述,达到了安全、保质、保量、按时完成施工任务的效果,解决了施工难的问题。     

小净距隧道施工中减振技术研究

双洞小净距隧道中夹岩柱一般都比较小,因此后行洞爆破施工对先行洞有较明显的影响。本文介绍云(阳)-万(州)高速公路张家山隧道小净距段施工中,采用小循环进尺、分区开挖的台阶分部法和短台阶断面法开挖,并控制最大段装药量、段间隔时间、确定合理的爆破参数和对先行洞最不利部位振速监测等一系列爆破减振控制技术,保证了小净距段先行洞的安全和后行洞施工的顺利进行。     

Prüfung von Spannbetonbauteilen mit magnetischen Methoden

Die Methoden der magnetischen Streufeldmessung und der magnetischen Restfeldmessung eignen sich gut zur zerstörungsfreien Detektion von Spanndrahtbrüchen in Spannbetonbauteilen. Unter Verwendung eines Jochmagneten mit integrierten Magnetfeldsensoren werden die Bauteile mit mehreren Messfahrten bei verschiedenen Magnetisierungsfeldstärken abgescannt. Die Auswertung basiert auf dem Vergleich von Messungen nach verschiedenen Vormagnetisierungen sowie der Bestimmung der Korrelation mit idealisierten Bügel‐ und Bruchsignalen. Die Nachweisgrenze des Verfahrens wird fallabhängig diskutiert. Die Anwendung in der Prüfpraxis wird an drei Beispielen illustriert. Inspection of Prestressed Concrete Structural Members with Magnetic Methods The methods of magnetic stray field measurement and of magnetic remanence measurment are well suited for nondestructive detection of ruptures in prestressing wires of concrete structural members. Using a yoke magnet with integrated magnetic field sensors, the members are scanned several times with varying magnetization field strength. The signal analysis is based on the comparison of measurements after different premagnetizations as well as on the determination of the correlation with idealized rebar and crack signals. The limits of detection are discussed on a case‐by‐case basis. The application in inspection practice is illustrated with three examples.     

Ganzfertigteile bei der Verbundfahrbahnplatte der Bahretalbrücke – Eine Revision nach Ausführung und baubegleitender messtechnischer Überwachung

Fertigteilbauweisen für die Herstellung der Fahrbahnplatten von Verbundbrücken konnten sich bei kleineren Brücken bereits durchsetzen. Verschiedene Bautypen wurden entwickelt: die VFT‐Bauweise, die Halbfertigteilbauweise, die Ganzfertigteilbauweise. Im Großbrückenbau ist die Anwendung, zumindest in Deutschland, bisher auf einzelne Fälle beschränkt geblieben und eine abgeschlossene Stufe der Entwicklung noch nicht erreicht. Die Ganzfertigteilbauweise, wie sie bei der Bahretalbrücke eingesetzt wurde, stellt eine Möglichkeit dar, die Vorteile der deutlich schnelleren Herstellung der Fahrbahnplatte im Großbrückenverbundbau effektiv zu realisieren. Besonderes Augenmerk ist bei der Bemessung und Konstruktion auf die Rissproblematik zu legen. Die hier aufgetretenen Rissbildungen begründen sich durch die unterschiedlichen Materialeigenschaften und Herstellungszeitpunkte der Fertigteile und der Ortbetonergänzungen. Mit Hilfe des baubegleitenden Messprogramms für die Bahretalbrücke konnten die Rissbildungen sowie insbesondere die Spannungen in den Anschlussbewehrungen der Fertigteile gut nachvollzogen werden. Letztere liegen aufgrund des “Sammelrisseffektes” deutlich über den Spannungen der Ortbetonbewehrung und können nicht einfach am Zustand II‐Querschnitt berechnet werden. Zusammenfassend kann für die Bahretalbrücke eine gute Beurteilung der Bauweise gegeben werden. Prefabricated elements for the floor system of Bahretalbridge. The construction of floor systems of composite bridges, using prefabricated elements in concrete, could already achieve acceptance for smaller bridges. Different types were developed: VFT‐types, semi‐precast construction, precast construction. So far there are only a few cases of prefabricated elements in concrete for bigger bridges in Germany. Using the precast construction presents a possibility to produce floor systems faster and more effective, as done with the Bahretalbridge. Special attention is to be turned to the calculation and construction of the crack formations. The crack formations seen in this particular construction happened because of the different material property and the production time of the prefabricated elements as well as the addition of floor systems. During the construction progress several measurements helped to understand the appearance of the crack formations. The stresses of the reinforcement between prefabricated elements and the in‐situ concrete are much higher due to the effect of accumulated cracks. Summarizing the construction of the Bahretalbridge was done in a decent way and deserves a positive evaluation.     

Gefahr Spannungsrisskorrosion – Systematische Untersuchung des Brückenbestands in Mecklenburg‐Vorpommern

In diesem Beitrag wird die systematische Untersuchung des Brückenbestands des Landes Mecklenburg‐Vorpommern hinsichtlich seiner Gefährdung durch Spannungsrisskorrosion beschrieben. Das Projekt war in vier Phasen gegliedert. Zunächst wurde ein Konzept erarbeitet, danach aus dem gesamten Brückenbestand die gefährdeten Bauwerke herausgefiltert und in Kategorien bzw. Bauwerksgruppen eingeteilt. 16 besonders gefährdete Brücken wurden genauer untersucht. In der zweiten Phase wurden die Erkenntnisse aus dieser 1. Phase auf den gesamten Bauwerksbestand übertragen und eine Prioritätenliste erstellt. Außerdem fanden Beprobungen erster ausgewählter Bauwerke statt. Auf die Phasen 3 und 4, bei denen weiterführende theoretische Untersuchungen für spezielle Bauwerke im Vordergrund stehen, wird in diesem Beitrag nicht näher eingegangen. Hazard stress corrosion cracking – Systematical analysis of bridges in Mecklenburg‐Vorpommern. In this article, the systematic investigation of all prestressed bridges of Mecklenburg‐Vorpommern with regard to its exposure to stress corrosion cracking is described. The project was divided into four phases. First, a generally concept was developed. Then the endangered buildings were divided into categories. 16 bridges have been investigated. In the second phase, the findings from phase 1 have been transferred to all buildings in the stock and a priority list drawn up. In addition, first bridges were sampled. In the phase 3 and 4 were more theoretical studies and specific buildings in the foreground. These phases are not content of this paper.     

Lebensdauerbemessung im Betonbau

Ein effizientes Lebenszyklusmanagement von Betonbauwerken erfordert die Dauerhaftigkeitsbemessung beim Neubau bzw. die Lebensdauerprognose für Bestandsbauten. Sie ermöglichen gleichermaßen eine wirtschaftliche wie auch eine nachhaltigkeitsbezogene Optimierung einer Konstruktion bzw. einzuleitender Erhaltungsmaßnahmen. Der vorliegende Beitrag behandelt schwerpunktmäßig die Dauerhaftigkeitsbemessung. Dabei werden weniger die Schadensmechanismen auf Bauteilebene beleuchtet als vielmehr die Methodik des Übergangs vom Bauteil zur Gesamtkonstruktion. Ebenfalls wird dargestellt, wie die Interaktion dauerhaftigkeitsrelevanter Einwirkungen modelliert werden kann und wie singuläre Risiken (z. B. Spannstahlkorrosion) in einer Gesamtbetrachtung berücksichtigt werden können. Service life design in concrete construction – From the deterioration process related to components to safety analysis of whole structures Relevant methods for the lifetime management of concrete structures are the design for durability relating to new structures and the lifetime prediction relating to existing structures. These methods allow to manage the entire lifetime of a concrete structure while avoiding cost‐intensive maintenance measures and corresponding downtimes. This paper focuses on the design for durability. Major emphasis is put on the presentation of methods to describe the behaviour of the concrete structure as a whole resulting from the integration of the deterioration effects on the member level. Based on the fact that different deterioration mechanisms occur in combination with each other, procedures for modelling interactions and singular risks (e. g. corrosion of tendons) are dealt with as well in this paper.     

Schlanke Fußgängerbrücke aus Textilbeton

In Albstadt‐Lautlingen wurde eine ältere Fußgängerbrücke aus Stahlbeton durch eine elegante Brücke aus Textilbeton ersetzt. Durch die Kombination von textilbewehrtem Beton mit einer Vorspannung ohne Verbund ließ sich eine für Betontragwerke außergewöhnliche Schlankheit erzielen. Die 97 m lange Brücke über die Bundesstraße B 463 besteht aus sechs Fertigteilen, die bei einer Elementlänge von 17,2 m eine Bauhöhe von 43 cm aufweisen. Im Beitrag werden Konstruktion, Bemessung und insbesondere das Schwingungsverhalten beschrieben. Die Untersuchungen zu den verwendeten Baustoffen sowie zum Tragverhalten und zur Dauerhaftigkeit finden sich in einem separaten Beitrag in diesem Heft. A Pedestrian Bridge Made of Textile Reinforced Concrete The pedestrian bridge over a state road in Albstadt, Germany, had to be torn down due to immense corrosion damages of the steel reinforcement and was replaced by a new bridge. The design of the new bridge allows a slender and durable construction with high demands on the concrete surface. The bridge with a total length of 97 m is subdivided in six prefabricated parts with a maximum element length of 17,2 m and a span of L_s = 15 m. The height of only 43 cm is possible by using the innovative composite material textile reinforced concrete. Thus, a slenderness of L_s/H = 35 and an extreme slender bridge construction is achieved. Due to the non‐corrosive textile reinforcement a very small concrete cover is possible and, thus, webs and cantilever arms can be designed very thin. The paper describes the construction, design and dynamic behaviour. A report on materials, load bearing behaviour and on the durability is available as a separate paper in this issue.     

Reliability of composite steel bridge beams designed following AASHTO''s LFD and LRFD specifications

Composite steel beam bridges designed following AASHTO's Load Factor Design (LFD) method and the newly developed Load and Resistance Factor Design method (LRFD) are proportioned for different loading conditions. They need to satisfy these conditions at maximum design load, an overloading condition, and fatigue load. The ultimate strength of compact composite steel beams is based on the fully plastic stress distribution. The capacity of non-compact beams is based on the yield or partially-plastic moment, depending on whether the beam violates all or few of the compactness or ductility requirements. In this paper, the reliability for the ultimate flexural capacity limit state of composite steel beams is investigated. The structural reliability is measured in terms of the reliability index. The statistical data on strength are generated starting from statistics on material properties and using the Monte Carlo simulation method. Statistical data on load components are compiled from the available literature. The scope of the study covers a wide range of rolled beams, span lengths, beam spacings, and two yield strengths. The deterministic study showed that the design of composite steel beams is usually not governed by the maximum design load combination, but rather by the overloading condition. The results of the reliability study indicate non-uniformity in the safety of steel bridges that are designed by the AASHTO LFD code. This is also true for AASHTO's LRFD code since it is not calibrated for the overloading condition. The value of the reliability index is a function of the compactness classification, method of design, beam spacing, span length, and section size.     

Versuche zur Ermüdungsfestigkeit alter Betonstähle

Die Frage der Ermüdungssicherheit hat im Zusammenhang mit der Überprüfung bestehender Stahlbetonbauwerke, insbesondere Brücken, an Aktualität gewonnen. Während auf der Einwirkungsseite die Anzahl der Lastwechsel und die Lasten, die die Brücke im Laufe ihres Lebens erfahren hat, von Bedeutung sind, sind es auf der Widerstandsseite die Genauigkeit des Tragwerkmodells und die Materialkennwerte. Mit Letzteren befasst sich dieser Aufsatz. Der wichtigste Parameter auf der Widerstandsseite ist die Ermüdungsfestigkeit des Betonstahls. Mittels Dauerschwingversuchen wurde die Ermüdungsfestigkeit von vier Betonstahlsorten ermittelt. Zwei Sorten stammen von abgebrochenen Brücken aus den 1950er Jahren; zwei weitere sind kürzlich produzierte Sorten von Ring‐ und Stabmaterial der Betonstahlsorte B 500 B. Das Ziel der Versuche bestand darin, festzustellen, ob das Alter einer Stahlbetonkonstruktion einen Einfluss auf die Ermüdungsfestigkeit des Betonstahls hat. Im Aufsatz werden die Problematik beim Nachweis der Ermüdungssicherheit bestehender Brücken kurz geschildert, die Versuche beschrieben und deren Resultate diskutiert. Fatigue Tests with Old Reinforcing Steels Recently, fatigue safety has become an issue with respect to surveying the condition of existing structures, in particular bridges. While questions considering traffic loads and frequencies dominate the calculations of the appropriate load scenarios, the accuracy of the structural model and material properties play a vital role for the calculation of the resistance. This article deals with the latter. The most important parameter on the resistance side is the fatigue strength of the reinforcement. Therefore, fatigue strength of four brands of reinforcing steel was determined in fatigue tests. Two brands of reinforcement bars could be gathered during demolition work of two bridges which were built in the 1950ies. Another two brands of new reinforcing steel B 500 B, a rod‐steel and a steel from the roll, were tested. The aim of the tests was to prove whether age and environment of the built‐in reinforcement bars affect their fatigue resistance or not. The article briefly describes the difficulties with verifying the fatigue safety of existing bridges while the main part deals with the experimental work and the discussion of the test results.     

Effects of the law reforming public works contracts on the Italian building process

The Italian construction industry was rocked by the scandals regarding procurement by the public sector during the early 1990s. Although not confined to construction, the role of the state in construction demand meant that it was one of the most heavily implicated sectors. Known as 'tangentopoli', the scandals have prompted a major reform of public sector procurement in the Italian industry which, combined with changes required to conform with EU directives, is leading to a profound cultural change in the industry. This paper provides an authoritative review of the changes in the procurement codes and the roles and relationships within the construction industry. It shows how the project management of public sector programmes is being strengthened, and how the procurement of the design and construction processes is being separated to provide greater transparency in the process. Although it is too soon to tell what the actual impact of these changes will be upon construction industry practice, some suggestions are made in the concluding comments. En Italie, le secteur de la construction a ete secoue par les scandales concernant les approvisionnements par le secteur public au debut des annees 1990. Bien que n'etant pas limitee a la construction, la part de l'Etat dans la demande pour les travaux de construction temoignait que c'etait bien l'un des secteurs les plus impliques. Connus sous l'appellation de 'tangentopoli', ces scandales ont declenche une vague de reformes qui a touche les approvisionnements par le secteur public qui, combines aux changements necessaires pour se conformer aux directives de l'UE, conduisent a un profond changement culturel de cette industrie. La presente communication constitue une etude documentee des changements qui affectent les codes d'approvisionnement ainsi que les roles et les relations qui s'etablissent au sein de l'industrie de la construction. Elle montre comment la gestion de projets, lorsqu'il s'agit de programmes du secteur public, se trouve renforcee et comment la fourniture de prestations d'etudes et de travaux de construction joue en faveur d'une plus grande transparence du procede. Bien qu'il soit trop tot pour dire quel impact auront ces changements sur les pratiques dans le secteur de la construction, l'auteur conclut en faisant certaines recommandations.     

Removal of antibiotics in conventional and advanced wastewater treatment: implications for environmental discharge and wastewater recycling

Removal of 28 human and veterinary antibiotics was assessed in a conventional (activated sludge) and advanced (microfiltration/reverse osmosis) wastewater treatment plant (WWTP) in Brisbane, Australia. The dominant antibiotics detected in wastewater influents were cephalexin (med. 4.6 microg L(-1), freq. 100%), ciprofloxacin (med. 3.8 microg L(-1), freq. 100%), cefaclor (med. 0.5 microg L(-1), freq. 100%), sulphamethoxazole (med. 0.36 microg L(-1), freq. 100%) and trimethoprim (med. 0.34 microg L(-1), freq. 100%). Results indicated that both treatment plants significantly reduced antibiotic concentrations with an average removal rate from the liquid phase of 92%. However, antibiotics were still detected in both effluents from the low-to-mid ng L(-1) range. Antibiotics detected in effluent from the activated sludge WWTP included ciprofloxacin (med. 0.6 microg L(-1), freq. 100%), sulphamethoxazole (med. 0.27 microg L(-1), freq. 100%) lincomycin (med. 0.05 microg L(-1), freq. 100%) and trimethoprim (med. 0.05 microg L(-1), freq. 100%). Antibiotics identified in microfiltration/reverse osmosis product water included naladixic acid (med. 0.045 microg L(-1), freq. 100%), enrofloxacin (med. 0.01 microg L(-1), freq. 100%), roxithromycin (med. 0.01 microg L(-1), freq. 100%), norfloxacin (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), oleandomycin (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), trimethoprim (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), tylosin (med. 0.001 microg L(-1), freq. 100%), and lincomycin (med. 0.001 microg L(-1), freq. 66%). Certain traditional parameters, including nitrate concentration, conductivity and turbidity of the effluent were assessed as predictors of total antibiotic concentration, however only conductivity demonstrated any correlation with total antibiotic concentration (p=0.018, r=0.7). There is currently a lack of information concerning the effects of these chemicals to critically assess potential risks for environmental discharge and water recycling.     

A COMPARISON OF ACCIDENT RATES USING THE LIKELIHOOD RATIO TESTING TECHNIQUE

Comparing transportation facilities (i.e., intersections and road sections) in terms of traffic accident occurrences is among the interests of most traffic safety analysts. This paper uses statistical techniques as appropriate tools for performing such analyses. Traditionally, traffic accidents are represented as occurrences of events per certain unit, such as time and vehicle miles; this representation is consistent with Poisson nature. In this paper, Poisson distribution is used to describe the distribution of traffic accident occurrences. The objective is to develop a test statistic in order to enable traffic analysts to compare traffic accident rates in various transportation facilities. The obtained test statistic is simple and requires minimal data to perform the comparison analysis.