ACF-70B型压裂车柱塞泵柱塞室密封系统的改进

详细分析ACF-70型压裂车曲轴箱窜入压裂液的原因,提出对ACF-70B型压裂车柱塞室密封系统进行改进的方案、措施,解决ACF-70B型压裂车压裂液窜入柱塞泵曲轴箱引发机油变质的故障,降低柱塞泵曲轴箱润滑油和柱塞盘根、密封圈等钻材料的消耗量,提高了车辆的出勤率,保障了生产用车。     

专家门诊

我单位有两台６１３５ＡＺＤ型柴油机（废气涡轮增压型）,因其油温明显高于水温（约相差３０℃）,导致机油压力大幅度下降。为此将柴油机（冷却系统、曲柄连杆机构、配气机构及润滑系）进行了大修,并更换了一台新的增压器。可是,修理后效果仍不理想。请问：根据上述情况,对柴油机如何处理才能有良好的效果？答：柴油机工作时,机油温度应比水温低５℃左右。若油温过高,会因机油粘度锐减而不能在轴颈与轴瓦间形成油楔,于是油压大幅度下降,容易引起烧瓦抱轴事故,机油也会因温度过高而提前变质失效。根据我们的实践经验,油温过高的原…     

柴油机温度过高的原因及预防措施

柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧,甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。本文总结柴油机高温的主要原因,同时提出一些改进措施:1.长时间超负荷作业柴油机长时间超负荷作业,会使其油耗增加、热负荷升高,从而出现水温过高现象。为此,应避免柴油机长时间超负荷作业。     

柴油机水温过高的原因

水温过高是工程机械用水冷式柴油机最常见的故障之一。因缸套、活塞摩擦副材料热膨胀系数不同,高温会使间隙变小,润滑状况恶化,久之造成拉缸、活塞环卡死等故障。此外,水温过高会使润滑油黏度下降,破坏油膜,降低润滑效果和动力性能。因此,柴油机水温必须控制在允许值。导致柴油机水温过高的原因主要有9个方面。(1)冷却液选用不当或水量不足。工     

TY160C型推土机故障分析与排除

一台TY160C型履带式推土机配用康明斯NT855-C280型柴油机,有PT供油系统,该机出现启动困难,刚起动时排气管冒白烟,不久白烟自动消失;同时出现水温过高、机油压力过低,水散热器加水口盖下方溢出大量乳白色液体的现象。     

L330E型装载机工作温度过高的原因

我公司用户2004年购入的1台沃尔沃L330E型装载机,其自重为50.7t,斗容量为6.7m~3,配置D16B型柴油机,最大功率为368kW。该机夏季在南方某矿山进行装车作业时,其柴油机水温过高,且变速器、制动器和液压系统油温也过高。根据该机特点,其冷却系统和液压系统均可影响工作温度。现结合这2个系统结构和工作原理,查找故障原因。     

CAT3500系列柴油机常见故障

卡特彼勒公司生产的CAT3500系列柴油机具有体积小、功率大、噪声低等优点。1.起动系统电起动系统在传统中小功率柴油机上被广泛采用,故障易排除。气起动系统故障较难处理。某油田一台压裂车配装CAT3508型柴油机,气起动     

柴油机水温过高故障的排除

<正>一台日立EX-200型挖掘机每天上午挖掘作业时,柴油机都会因为水温过高而自动降至怠速,以至设备无法进行作业。针对上述故障,检查如下清洗水散热器外部,检查冷却水量、水泵     

卡特3512B型柴油机启动困难的原因

SS2000型压裂车为载重汽车底盘改装的天然气开采专用设备,其上车安装1台独立的CAT-3512B型大功率柴油机,用于为天然气开采装置提供动力.该柴油机的启动由底盘上的柴油机驱动液压启动马达来完成. 1.故障现象 起初CAT-3512B型柴油机启动的转速很慢(感觉启动马达无力),随着时间的推移,启动困难越发严重,直至启动马达无法带动柴油机转动.     

潍柴WP12型柴油机温度过高的排查

1.故障现象 1台行驶里程只有5km的三一混凝土运输车,其配备的潍柴WP12.336N型柴油机工作中频繁发生冷却液温度过高报警故障。试车时发现,当满载行驶一段距离后,柴油机水温报警指示灯点亮。若继续行驶,柴油机故障指示灯也相继点亮。关闭柴油机,待冷却液温度降低后再次启动,故障现象重新出现。而该车空载或轻载时,故障现象出现频率较低。     

汽油发动机爆震的原因与避免措施

发动机发生爆燃会使发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化,同时大大缩短发动机使用寿命。引起发动机爆燃的原因主要是:点火提前角过大、燃烧室过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确等。而现在采取的主要措施是在发动机机体上安装了爆震传感器,对发动机工作情况进行监测,通过ECU来控制点火提前角,从而控制爆震的了发生。     

柴油机冷却水温度传感器断裂故障分析

针对柴油机冷却水温度传感器断裂的问题,通过对该测点管路流腔进行CFD仿真计算,分析了流腔内部速度和压力场的变化情况,确定了传感器的断裂原因。计算结果表明:传感器位置处流速较大,导致传感器下部受振荡力,且发生了空蚀,使传感器失效。本文针对此次传感器断裂故障提出了解决措施:对传感器的位置进行了优化布置;对传感器的结构形式进行了改进。通过改进,传感器随整机验证时间超过1500h,未再发生同类断裂故障,保证了柴油机的安全运行,为以后类似故障的分析和解决提供参考。     

航空发动机吞咽试验

为考核航空发动机对武器发射的包容性,使用航空发动机地面试验台架,建立模拟导弹发射的废气发生装置,进行地面试验。通过对模拟装置的试验研究,得到不同装药量下,火药的燃烧时间、滞后时间和压力平衡时间,测量出废气发生装置的流量以及温升,为发动机试验提供参考。对于发动机的整机吞咽试验,会导致发动机进口温升突增,同时发动机排气温度上升,发动机转速突降,如果不采取措施,会导致发动机的喘振。     

商用车发动机舱热管理一维/三维联合仿真与试验

为解决某商用车在额定工况下发动机出水温度偏高的问题,分别利用三维、一维和一维/三维联合仿真工具,对样车的发动机舱流场特性以及冷却系统性能进行了研究。通过一维/三维联合仿真结果与台架试验测试数据的对比分析,验证了一维/三维联合仿真模型的可靠性;同时针对发动机舱出现的热回流现象,提出了相应的改进措施并进行道路测试,测试结果显示：改进后,发动机出水温度下降3.7℃,验证了改进方案的有效性。通过一维/三维联合仿真可以提高发动机舱热管理的分析效率,缩短开发周期。     

车载混凝土泵运行状况分析与改进措施

介绍了车载混凝土泵的概况,分析了车载混凝土泵与ISBe220发动机匹配在使用中的运行状况及主要问题,对比了同类产品发动机匹酉己情况,提出了车载混凝土泵与ISBe220发动机匹配时的几点建议,便于使用与维护,对于车载混凝土泵运行状况,提出了具体的改进措施。     

The measurement method solving the problems of engine output characteristics caused by change in atmospheric conditions on the principle of the theory of optimal temperature range of exhaust system

All high-performance engines are sensitive to changes in external atmospheric conditions, which are immediately reflected in changes in the engine output characteristics. At best only they effect decreasing of the maximum engine power. However, in a more difficult situation, there is the possibility of excessive detonation combustion process during certain changes in atmospheric conditions. The exhaust system temperature significantly affects the maximum output power and the combustion engine characteristics. With increasing temperature of combustion products in the exhaust system there is an overall reduction in maximum power and its transfer to a higher engine speed because of the length of an exhaust manifold is theoretically shorten. Therefore, to achieve the maximum values of output parameters, it is necessary to ensure an optimal temperature value of the combustion products in the exhaust system. This article also provides optimal temperature range of working temperature as well as it presents a theoretical analysis of the impact for atmospheric conditions in this interval. Based on theoretical results there has been developed a measuring method, which allows to regulate the input amount of the fuel mixture supplied to a cylinder during change in atmospheric conditions and its functionality was experimentally verified.     

航空发动机短舱空间温度分布数值模拟与分析

通过分析飞机发动机短舱的结构特点,发展了短舱空间温度分布的一维和三维数值计算方法.针对某型涡扇发动机的几种飞行状态,确立了其短舱流动和换热的计算模型,数值模拟了发动机短舱内的温度分布,并对计算结果进行了比较和分析.从计算结果可以看出,沿轴向短舱内的温度分布规律几乎与涡扇发动机沿轴向的温度分布规律是一致的.因此,若保证短舱内的温度不超温,必须降低涡扇发动机向短舱内的热传递,特别是涡扇发动机高温部件向短舱内的传热.     

航空发动机全流程参数试验中温度和压力测量综述

航空发动机全流程参数测量是发动机研制阶段的重要环节,是全面了解发动机性能的唯一手段。国内外各大发动机研究机构和工厂对此都非常重视并相当保密。对国内外航空发动机全流程参数测量发展状况进行了介绍,主要对试验中发动机温度和压力的测量技术进行了归纳和分析。     

气动发动机排气冷量在内燃机冷却系统中的回收利用研究

针对气动发动机排气的低温特性,提出了利用气动发动机排气冷却内燃机散热器的技术方案。通过初步试验,获得了气动发动机在不同转速下的排气流量和温度特性。基于初步试验结果,建立了气动发动机排气与内燃机冷却水的热交换模型,并进行了仿真计算,得到了不同水泵流量下,热水流经换热器的进出口温差以及换热量。研究结果表明,换热器进出口热水温差、换热量随着气动发动机转速的升高而增大;随水泵流量的增加,热水流经换热器进出口的温差逐渐减小,换热量增大,但各个水泵流量下的换热量相差较小,当发动机转速为700r／min时,温差增加值及换热量的增加值均为最小;随着气动发动机转速增加,气动发动机排气的冷量炯变化范围很小,回收指数逐渐上升,冷量回收效果变好。     

发动机舱内温度场的可视化分析及改善措施

在紧凑型轿车上，发动机的进气歧管受到来自于多种热源的加热，周围的温度较高，影响了汽车的燃油经济性和动力性。用可视化方法研究了发动机舱内温度在不同工况下的变化规律，使温度变化规律更加直观，有助于找出问题的关键所在和改进方案的制定。由此而提出的在发动机罩盖上开孔的改进方案，使发动机舱内温度得到明显降低。实验表明发动机充气效率和扭矩均得到显著提高，燃烧效率得到了改善，从而提高了汽车动力性和经济性。